車市修正

失去政策保護并不是一件可怕的事情，順應市場選擇從來都是一種趨勢

就在2019年上海車展期間，特斯拉和蔚來一前一后發生自燃的視頻登上了各大媒體的頭條。國內外的新能源高端品牌雙雙自燃是巧合嗎？

近兩年，在政策扶持和消費者的期待中，我國新能源汽車產業站上了風口，然而，種種跡象表明，新能源汽車正處內憂外患之中。

此前，上游的動力電池行業已經開始洗牌：2018年6月28日，沃特瑪電池有限公司因資金緊張宣布給員工休假6個月；8月2日，猛獅科技自曝現金流緊張，妙盛、智航等一批動力電池企業遭遇了停工減產；11月，河南環宇集團正式宣告破產。這意味著新能源汽車將面臨更為嚴峻的市場考驗。果然，2019年年初的時候，蔚來在上海嘉定的項目工程宣布已經停止了，并且在未來將會與其他品牌的車企進行合作，也讓大眾對于其未來的前景變得不確定。而且，其財報顯示，蔚來汽車仍處于虧損狀態，2018年第三季度凈虧損28.1億元，同比去年增長116.1%，環比上季度增長56.6%。

透過此現象，我們進一步可以看到的是，新能源車產業一路走來，不少車企還是靠拿政策補貼才活了下來，而市場的主流消費需求實際并沒有真正被激發。可見，有幾家新能源車企能夠在當下的競爭環境中站穩腳跟，順利熬到2021年前后，還尚未可知。業內普遍認為，從今年下半年開始，新能源汽車市場將進入洗牌階段。根據財報數據顯示，包括江淮汽車、北汽新能源以及長安汽車等7家車企的政府補貼均高于當期利潤，如果沒有補貼，這些車企將陷入嚴重虧損之中。另一方面，與傳統車企相比，新造車勢力的研發、售后以及運維的成本都高于前者，補貼退出也將使他們面臨生死考驗。

作為國家的戰略之一，新能源車產業一直受到了全方位的“照顧”；也正是因為政策因素，新能源車市場得以打破成本的僵局。然而，業界有一些共識，有一部分市場不是由需求端牽引出來的，而是由補貼政策催生出來的。所以它們不構成市場的真實需求，不構成真實需求的這一批的供應量，違背了正常的產業發展規律。隨著政策越發嚴謹，這些公司很有可能會被市場淘汰。

目前，我國新能源汽車產業已由政策主導過渡到市場主導，未來新能源汽車對消費者的刺激作用不再是政策層面，而是真正從產品層面滿足消費需求。簡單來說，誰要是能解決新能源汽車最被詬病的續航里程和電池問題，那未來誰將會成為汽車行業的魁首。

國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員李燕對此強調，產業政策不是萬能的，補貼導向將讓位于市場導向,讓位于創新導向。北京大學新結構經濟學研究院副院長王勇也表示，“一個產業政策的成功，并不需要政府比市場更聰明，這不是必要條件，也不是充分條件，并不需要政府是一個雷鋒式的好人政府。”

當前，市場潛在消費者對該選什么樣的新能源汽車已經心中有數。優勝劣汰作用將被強化，真正能站住腳的，將是那些具有創新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的企業。