這一年，引擎啟動

賀斌

生活在澳門，工作在珠海橫琴，或者工作日在廣州南沙，周末回香港與家人團聚，越來越成為不少港澳居民生活的新常態。

今年2月18日，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布，粵港澳大灣區這個涉及“一國兩制”、三個關稅區、三種貨幣，有著7000萬人口，經濟總量達到1.5萬億美元的龐大市場，迎來了彼此深度融合的契機。

大灣區建設涉及方方面面，千頭萬緒，應從何處起步？中山大學粵港澳發展研究院穗港澳區域發展研究所所長張光南告訴《中國新聞周刊》，首先應發揮三個方面的樞紐和聯動作用：一是互聯互通的樞紐作用，既包括大灣區內空間和區域之間的互聯互通，也包括各項交通基礎設施之間的互聯互通;二是產業升級和產業鏈條的聯動作用;三是科技創新和成果轉化之間的聯動。

在學者看來，只有深度協同，才是粵港澳大灣區的真正生命力。

合作遠遠大于競爭

盡管《規劃綱要》今年2月才正式公布，但粵港澳三地的合作卻由來已久。

2017年7月1日，香港回歸20年之際，在中共中央總書記、國家主席習近平見證下，粵港澳三地和國家發改委共同在香港簽訂《深化粵港澳合作 推進大灣區建設框架協議》，此后，三地便圍繞大灣區建設的方方面面，開展了各項合作。

《規劃綱要》發布后，廣東省印發《廣東省推進粵港澳大灣區建設三年行動計劃（2018-2020年）》，形成了廣東省推進大灣區建設的施工圖和任務書。

根據計劃，廣東省推進大灣區建設將分“三步走”：第一步到2020年，大灣區建設打下堅實基礎，構建起協調聯動、運作高效的大灣區建設工作機制，在規則相互銜接和資源要素便捷有序流動等方面取得重大突破;第二步到2022年，大灣區基本形成活力充沛、創新能力突出、產業結構優化、要素流動順暢、生態環境優美的國際一流灣區和世界級城市群框架;第三步到2035年，大灣區全面建成宜居宜業宜游的國際一流灣區。

大灣區涉及4個中心城市，7個節點城市，輻射帶動周邊若干城鎮。在受訪者看來，4個核心引擎既要單獨發力，又要聯動配合，不光需要城市主政者擁有合作的胸懷，更需要破除行政阻礙的勇氣，和進行體制機制創新的智慧。

同為廣東省的兩大引擎，廣州和深圳如何實現“雙核聯動、雙輪驅動”的作用，成為粵港澳大灣區發展的關鍵。身為廣東省省會和國家中心城市，廣州在大灣區建設中承擔著重要的樞紐作用，承擔著引領帶動全省“一核一帶一區”發展的任務。

而和香港接壤的深圳，借助特區優勢，成立近40年來，在各方面也取得突飛猛進的發展。2019年7月，中央全面深化改革第九次全體會議通過了《關于支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區的意見》，要求深圳“增強核心引擎功能，朝著建設中國特色社會主義先行示范區的方向前行。”

2019年9月6日，廣州和深圳兩市簽訂了《廣州與深圳深化戰略合作框架協議》，兩市將圍繞創新、產業、交通、民生等方面開展全方位全領域合作。

“廣州市、深圳市各自具有鮮明的比較優勢和發展特色，一直以來互相支持，互相學習，經濟社會發展走在全國前列，為全省乃至全國發展作出了重要貢獻。兩市之間是一種良性的、友好、市場化的競合關系，但合作遠遠大于競爭。”廣州市大灣區辦相關負責人對《中國新聞周刊》表示。

制度的壁壘正在被打破

粵港澳大灣區的發展，離不開人、財、物等要素的流動，如何打破海關、信息和規則的三道“關”，讓三地規則相互銜接，要素自由流動，是粵港澳大灣區發展的關鍵所在。

一系列制度的壁壘正在被打破。近日，人社部、國家醫療保障局印發《香港澳門臺灣居民在內地（大陸）參加社會保險暫行辦法》，這意味著，從明年起，港澳臺居民可在內地參加社保，這對于兩岸三地人才的自由流動，將是重大利好。

在中山大學粵港澳發展研究院教授毛艷華看來，規則的相互銜接，一方面要從市場一體化角度破題，包括人流、物流、資金流、信息流相關的一些體制機制創新和規則標準對接。另一方面，要從社會融合發展角度去考慮，包括跨境救助、跨境教育、跨境醫療、跨境就業所涉及的公共政策的對接。

據廣州市商務局相關負責人介紹，廣州市相關部門正會同海關、稅務、外匯、邊檢、海事等單位，緊抓粵港澳大灣區建設機遇，對接國際規則體系，優化口岸營商環境，深化投資貿易合作。

在通關便利化方面，廣州與香港合作開展的“粵港跨境貨棧”項目，已實現香港機場與廣州南沙保稅港區一站式“空陸聯運”，極大提升了物流效率。

“廣州和香港作為大灣區的核心城市，幾乎在全方位開展了對接、交流，這也是過去40年的一個延續基礎。”毛艷華表示，粵、港、澳合作在過去的40年里，走過三個階段，從八九十年代前店后廠的制造業分工合作，到2000年中國加入WTO之后，在服務業和科技合作的升級，再到十八屆三中全會之后，以營商環境對接作為新突破口，構建全面開放新格局。

“這40年，也是粵港澳經濟社會融合發展的40年，只有在不斷的合作對接中，才能不斷探索體制機制的創新。”毛艷華說。

港珠澳大橋。