銑刨臺階法在路面加寬施工中的應用

王建華

摘要：本文介紹了在舊路面加寬過程中采用銑刨機將舊路面銑刨臺階，提高舊路面加寬施工的工效與質量。為路面的加寬改擴建施工，積累了一定經驗。

Abstract：? In this paper， the working efficiency and quality of the old road surface widening construction are improved by using the milling-planing machine in the old road widening process. It has accumulated some experience for widening and expanding the road surface.

關鍵詞：銑刨;臺階;路面加寬;施工

Key words： milling-planing;step;pavement widening;construction

中圖分類號：U416? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）33-0175-02

0? 引言

隨著區內高速公路改擴建及地方道路的加寬改造全面展開，舊路面的加寬拼接，成為近些年路面施工及質量控制的重點。路面加寬拼接處，處理不好，輕則會影響路面平整度及行車舒適性，嚴重則會導致路面沉降、裂縫甚至塌陷。舊路面加寬拼接的關鍵技術，在于舊路面的臺階界面處理及新舊路面的結合。目前區最常用的方法是利用破碎設備破除舊路面面層及基層，然后整修臺階，該方法對舊路面整體結構破壞嚴重且效率低，不能滿足大規模的施工需要。再就是采用大型切割機切縫后采用挖掘機挖除，該方法雖然能避免對舊路面整體結構的破壞，但效率低（每臺切割機每臺班切割150m）、費用高（每米的拆除費用大概60元左右），不利于工程量較大的項目實施。

采用銑刨機法，不但可以保證銑刨后，臺階線形直順、密實，且銑刨面銑刨紋理粗糙，能更好的與新路面密切貼合。銑刨機可以連續作業，工效高且費用經濟合理。G309線固原至西吉公路在與福銀高速公路相接處采用此施工工藝，工效顯著。本文重點總結施工工藝、質量控制措施及安全措施，為后續區內路面改擴建施工提供成熟工藝借鑒。

1? 工程概述

G309線固原至西吉公路路面B1項目部實施的黎家堡互通立交，部分路面與福銀高速公路相接。新舊路面銜接長度3.8km。為了確保路面拼接部位的施工質量，進行了多種拼接施工方案的對比，最終確定采用銑刨臺階法進行舊路面的接茬處理。該施工工藝采用銑刨機按照G309線固原至西吉公路的路面設計厚度將舊路面的面層、底基層、基層銑刨成臺階，在接縫處鋪筑聚酯玻纖土工格柵，然后鋪筑加寬段底基層、基層、瀝青面層。

2? 銑刨施工流程及操作要點

2.1 施工流程

2.2 銑刨操作要點

2.2.1 放樣、劃線確定銑刨寬度

由于，福銀高速公路車流量大，為了保證福銀高速的順暢通行，項目部與固原路政大隊及高速交警八大隊協商，采取交通管制方案對緊急停車道進行單車道全封閉的交通管制。為了不影響主線通行，項目部與設計院協商優化，確定銑刨寬度從緊急停車道內側標線往外50cm處進行銑刨，并劃線標注，上面層銑刨寬度為2.5m，下面層銑刨寬度1m，基層銑刨寬度50cm，底基層分兩層兩次銑刨，銑刨寬度各為50cm。

2.2.2 結構層銑刨

銑刨按照從上到下的順序進行銑刨。首先銑刨4cm上面層，銑刨寬度為2.5m。然后銑刨下面層，銑刨深度8cm，銑刨寬度為1m。由于基層結構層厚度較厚，銑刨下面層后，銑刨機銑刨寬度受限，需將銑刨機的外側行走輪進行抬高支墊，確保銑刨機兩側行走輪平衡受力，保證銑刨面平整。基層銑刨深度為18cm，銑刨寬度為50cm。底基層分兩層銑刨，銑刨厚度為每層18cm，銑刨寬度各為25cm。銑刨要求：線形順直，臨空面平整密實，呈層疊狀。

3? 加寬段底基層及基層攤鋪施工要點

底基層攤鋪前先對驗收合格的路床進行精平，然后灑水碾壓，進行下底基層攤鋪。攤鋪底基層時重點對舊路面的銑刨面進行處理，掃除松散顆粒，涂刷水泥漿，在接縫位置鋪筑1m寬聚酯纖維格柵，格柵采用水泥釘固定于下承層表面。下底基層鋪筑完成后，灑布水泥漿，鋪筑上底基層，灑布細料對接縫處進行精細處理。接縫處比正常段略高1cm，碾壓時首次采用3噸小型振動壓路機著重對接縫處碾壓，全斷面采用22B振動壓路機進行碾壓，終壓采用膠輪壓路機，著重碾壓接縫部位，爾后進行全斷面碾壓。基層攤鋪工藝同底基層。

4? 瀝青面層加寬段施工要點

①基層施工完成后，灑布透層，攤鋪稀漿封層。

②養生4天后，進行瀝青下面層施工。

③瀝青面層施工前重點對舊路銑刨面進行精細化處理，清除松散顆粒用高壓水槍進行沖洗，晾干后灑布粘層油，對接縫部位的側面采用人工涂抹的方式進行。粘層灑布較正常段落加大0.2L/m2，接縫部位涂刷乳化瀝青均勻一致，無流淌。

④下面層攤鋪在原瀝青路面上搭設5cm厚，6m長鋁合金標尺作基準面進行攤鋪。攤鋪過程應連續勻速，以保證加寬段平整度及行車舒適性。

⑤接縫處虛鋪厚度較正常斷面略厚5mm，碾壓時采用3噸小型振動壓路機對接縫處碾壓;復壓采用膠輪壓路機著重對接縫處進行揉搓碾壓;終壓采用13噸雙鋼輪壓路機進行全斷面碾壓收面，消除輪跡。

⑥上面層施工流程同下面層，復壓前采用1cm方孔篩篩取細料著重對接縫處進行精細處理，最終達到成品路面表面平整密實，接縫順直平整密實。

5? 加寬施工主要機械設備

6? 質量檢測

①施工過程中重點檢測底基層、基層、面層平整度、橫坡及橫坡與舊路面的一致性。②底基層及基層養生結束后，以接縫為中心鉆芯取樣，對芯樣完整性及接縫質量進行綜合評價，接縫密實，粘結良好即為合格，否則不合格采取返工處理。③瀝青面層重點檢測上面層接縫處滲水系數，對滲水系數不符合規范要求的部位，進行標記并采用乳化瀝青涂抹封水的方式，進行處理。④在瀝青面層接縫部位取芯，檢測芯樣厚度、壓實度、密實性及完整性。

7? 安全措施

①施工路段沿緊急停車帶標線處全部采用防撞水馬無縫隔離，在保證車輛通行順暢的前提下，確保作業區域的施工安全。②在距離施工現場2公里處，設置安全警示標牌及爆閃警示燈，提醒來往車輛注意減速慢行。分別在1km、500m、300m、200m、100m處設置前方1km、500m、300m、200m、100m施工減速慢行的警示牌。在施工現場設立爆閃警示燈，警示過往車輛，減速慢行。③在現場設立3名專職安全員對現場施工人員進行安全監控，采取不間斷巡邏的方式對現場的隔離措施進行檢查。④如發現司機因困倦或大意導致車輛行駛線路可疑時立即用警示哨通知現場作業人員避讓，必要時進行迅速緊急撤離。⑤及時聯系固原高速公路路政大隊及高速交警八大隊相關人員，對施工現場安全防范工作給予專業指導。

8? 結語

通過在G309線固原至西吉公路實施該施工方法，大大縮短了施工工期，較原預定工期節省20多天，不但節省工程成本支出。在安全管理方面由于縮短工期，減少了高風險作業天數，大大降低風險發生概率，同時減少了采用了大型設備切割引起的作業人員的風險增加。采用該施工方法環保高效，減少了因切割破碎，引起對周圍環境植被的影響。施工完成的路面通過設立沉降觀測點，截止目前共檢測117天，監控測量四次，加寬段基本沒有沉降變化。經對加寬段通車路面外觀檢查，表面平整密實，無明顯裂縫等病害發生。后續跟蹤觀測評估，截止目前通車四年后，路面拼寬處無裂縫，路面整體性好，平整度好，行車舒適性好。

參考文獻：

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