煉油企業油輪滯期原因分析及對策研究

文/朱雅蘭 邢盛，中國石油化工股份有限公司洛陽分公司；洛陽三隆安裝檢修有限公司

1 引言

隨著地方煉廠的蓬勃發展，進口原油配額不斷增加，碼頭接卸原油量逐年增加，受碼頭接卸效率、壞天氣、政治等因素的影響，煉油企業油輪滯期頻繁發生。滯期頻繁發生使得煉油企業承擔高額的滯期費，增加生產成本，更有甚者，由于油輪滯期時間較長，造成煉油企業原油接續不上，降低加工負荷。因此，煉油企業必須認真分析油輪滯期產生的原因，加強油輪滯期管理，并采取有效措施避免或減少滯期的產生，有效規避油輪滯期風險。

要采取行之有效的措施，必須先全面系統的分析油輪滯期產生的原因。目前關于油輪滯期，國內外學者主要集中在貿易合同中對滯期的責任劃分、法律規范等方面，而對滯期產生原因研究較少。本文將在對國內煉油企業油輪滯期產生原因的基礎上，提出避免或減少滯期產生的措施，以供煉油企業參考使用。

2 煉油企業油輪滯期產生原因分析

通過對相關煉油企業在日照、黃島、天津、曹妃甸等港口產生發生的油輪滯期原因的跟蹤、調查以及征求聯化石化相關運輸執行和貿易執行專家的意見，了解到產生滯期的主要原因，對滯期原因進行歸類，主要有以下四類：油輪集中到港、壞天氣和潮汐、罐容緊張、港口問題和政府干預。

油輪集中到港造成的滯期可以分成三種，煉油企業自身原因造成的、代理公司造成的和海況原因造成的。煉油企業自身原因主要包括由于企業庫存控制較低，對油輪到港時間要求較為苛刻，或是因為企業上報計劃不均衡。代理公司造成的滯期主要指為采購價低價格的原油或者選擇較低的租船成本，失去對油輪到貨點的話語權，被動接受供貨商提供的到貨點，為降低運輸成本，用大船運輸多港口卸貨；油輪運輸過程中船東航速較低，代理公司未及時要求船東提速造成油輪到貨點與計劃不一致等。海況原因主要是指洋流、海盜等造成油輪無法按計劃抵港，從而與其他按計劃到港的油輪同時到港。油輪均衡到港是最理想的，但由于油輪航行時間較長，容易受到惡劣天氣、貨物拼裝、多崗卸貨等因素的影響，導致油輪到港時間不均衡，造成油輪集中到港，泊位接卸壓力增加，船舶滯期嚴重。

壞天氣主要包括臺風、熱帶風暴、大霧、大風、兩頭潮等造成油輪無法按原計劃到港、靠泊、卸貨由于原油和大型油輪的危險特性,海事局對油輪靠泊作業規定較為嚴格，大風涌浪、大霧等因素會影響原油靠離泊。根據相關規范，載重超過15萬噸級油輪允許靠泊作業的條件：風力≤6級、能見度≥1Km、降水量≤50mm/日、順浪≤2m橫浪≤1.5m；同時要求雷暴時停止作業。

目前，國內大型原油碼頭為了保證安全作業，只允許白天平潮條件下進行靠離泊作業。受限于油輪靠泊的嚴格要求， 一般選取高潮緩流時段進行靠泊。但根據國家潮汐表，部分工口白天只有1個高潮，如果油輪傍晚時或夜間達到錨地或者卸貨結束，必須等待此次白天再進行靠離泊左右，船舶的輔助作業時間大幅增加。以日照港為例，日照港每年一季度、四季度有近三分之一的時間是兩頭潮，滿載的油輪無法靠泊，只能等兩頭潮結束，方可靠泊，滯期時間較長。

罐容緊張包括港口罐容和中間站點的罐容緊張。碼頭油庫的罐容能力很大程度影響了泊位的通過能力和卸貨速度，罐容富余時可以雙線作業，大幅提高卸貨效率，但罐容緊張時只能單罐作業或者邊卸邊輸轉，卸貨效率較低。中間站點的罐容如果富余，可以及時將碼頭油庫的原油輸轉至中間站點，騰出罐容及時接卸到港原油。另外，原油輸轉過程中的異常中斷也會導致輸轉效率降低，導致罐容無法及時騰出，進而產生滯期。比如冬季原油管道打孔盜油事件頻發，一旦出現需要管輸降量或者停輸來處理管線，造成輸轉量降低。

除了上述三種原因外，港口自身問題、政府干預等其他因素也會造成油輪滯期的產生。例如港口設備更換或者港口航道定時清除淤泥等也會造成船舶滯期。另外，港口泊位較少，卸貨能力不足也是造成船舶滯期的原因之一，煉油企業對港口資源的爭奪越來越激烈，港口卸貨能力不足的問題也逐步凸現出來。同時，政府干預也會造成油輪滯期，部分港口附件有軍港，軍港有時會開展軍事演習或者軍事管制，會產生一定的滯期，另外，海關檢驗檢疫也會在造成一定的滯期。

3 減少滯期的措施

優化船期計劃，減少集中到港。在同一個港口卸貨的企業可以聯合成立優化小組，統籌各家企業的資源需求，合理安排到貨時間，減少集中到港。比如中石化旗下的煉油企業成立青島、日照等船期優化小組，每月上報計劃前共同商議到貨時間，合作共贏，減少集中到港，從而避免或減少滯期的產生。

拼裝優化，提高一港卸貨率。煉油企業在優化油種選擇時，要適當考慮卸港費用和滯期費用，綜合算賬，適當放寬油種選擇，給代理公司創造條件，提高一港卸貨率，減少或避免多港卸貨，減少滯期。

加強與代理公司溝通，通過調整船速來調整到貨時間，實現油輪在白天抵港，避開兩頭潮期間到港。盡管貿易合同對船速有一定的要求，但煉油企業仍可通過代理公司與船東溝通，適當提高航速使油輪提前到港，或讓船東適當降低船速，晚到港。煉油企業在跟蹤船期時，如果發現油輪到貨時間恰好趕在兩頭潮期間到港，可以核算加速費和滯期費孰高孰低，盡量避開兩頭潮期間到港，從而減少滯期的產生。

加強與港口的溝通，及時了解港口和政府干預信息，根據了解的信息，及時采取措施，盡可能減少滯期的發生。

4 結語

本文結合煉油企業自身特點和油輪滯期頻發的現狀，分析了煉油企業油輪滯期產生的主要原因，有針對性的提出了減少滯期的相關對策，取得了一定的成果，但缺乏大量有效數據支撐，未能對不同船型、不同航線等因素進行分類評價，研究不盡完善，有待進一步深入調查研究。