關于乘用車總裝檢測線工藝設計應用的分析研究

文/楊崇道，東風柳州汽車有限公司

在乘用車檢驗過程當中，應對整車和零部件的性能進行充分檢測，以進行產品技術完整性檢測，確保出廠后滿足消費者的需求。隨著汽車銷售的不斷增長，多車型混線生產大大增加，現代人們對汽車的智能化要求不斷提高。這也是未來探測線的發展趨勢。同時，市場對車輛檢測線工藝設計的應用也在追求更高的要求。在乘用車檢測線的工藝設計當中，更要重視乘用車的智能檢測需求，創新裝配檢測線的工藝設計，提高檢測線的應用水平。

1 乘用車檢測線具體流程以及檢測間的工藝設計

1.1 檢測線的流程設計

在對檢測線設計的過程中，首先要對檢測流程進行設計，要認真考慮流程中涉及到的乘用車總裝檢測線所在的位置、用地面積、檢測用地的情況等幾個因素，然后進行設計方案的確定，要對乘用車總裝檢測線進行一個合理的規劃，保證檢測線流程設計的準確，從而能夠充分的被應用在乘用車檢測，提高對乘用車的部件和人員的檢測效率。具體的乘用車檢測流程包括對車輛的基本資料的檢查、乘用車輛的登記時間、乘用車的外部檢查、乘用車上線報告等。在流程設計中要提高檢測的自動化和降低手動化。比如在對乘用車進入檢測線時，可以對車牌進行掃描檢測，簡化人為登記的過程。

1.2 檢測間的工藝設計

對于乘用車的檢測車間也要進行科學的設計，保證檢測站的安全和穩定。檢測間的工藝設計對乘用車總裝檢測線具有重要作用，而且是提高檢測工作效率的重要因素。在對檢測間進行設計前要做好準備工作，首先對檢測項目的功能與分類進行劃分，按照檢測項目的要求進行合理的設計，從而能夠有效的提高乘用車的檢測速度。例如當檢測業務較多的情況，可以將多個項目進行分離操作，轉變成一個單獨的安全、環保的檢測間，從而提高檢測效率。當檢測業務較少的時候，可以將安全、環保和綜合檢測組合在一個檢測間檢測，從而提高檢測的效率。

1.3 車間布局的工藝設計

對于乘用車總裝檢測線的車間布要重視工藝設計的應用，通常乘用車總裝檢測受檢測場地的影響，使得乘用車檢測工作變得復雜，所以在乘用車檢測車間的布局要采取工藝的設計。在車間布局的工藝設計過程中，一定要對檢測場地情況的布局進行考慮，比如是選擇直線型、并列型等，要通過研究后進行合理的選取。如果車間布局選擇直線型，則可以方便乘用車的順利進出，為車間預留足夠空間，使車間的布局變長，但是確加大了場地的管理工作量，增加了輔助費用。所以如果在條件具備的情況下，可以優先選擇并列型或者L型。并列型能夠節約總裝檢測線場地，因為它能讓兩個或多個檢測車間并列布置，但是在乘用車檢測的過程中要頻繁的調頭。所以，在車間布局的設計中，要根據時間情況采取相應的合理布局設計。

1.4 檢測距離的設計

檢測距離的設計是乘用車總裝檢測線工藝設計中的一個重要環節，在對乘用車進行檢測的過程中，要保持一定的檢測距離，目的是確保每輛乘用車在檢測過程中都能夠自如的運行，因此，在檢測距離應該根據車輛的長度而設計，可以將車輛檢測最長的距離定為20M，再根據乘用車的軸距離與轉向角度之間的關系進行計算，確定轉彎的直徑值后，根據得出的數值再進行設計，最后再對檢測車間與出口的距離進行確定。一般的乘用車檢測車間是在縱向布置的進口所形成的車道上距離保持在30M左右進行建筑。

2 乘用車檢測車間布置以及技術的需要

2.1 基本原則

乘用車車間的布置應該根據檢測項目的工作要求符合一定的基本原則，但是在實際的乘用車總裝檢測線的檢測過程中，并沒有對乘用車的各個檢測工序進行時間的耗用的合理設置，因此，在對乘用車進行檢測時會因為設備的不同而消耗大量的時間，并且設備的檢測工作之間銜接的不到位，所以對乘用車檢測的工位布置應該進行合理的設計，按照檢測乘用車的前后順序進行，進而對整個場地進行充分利用，并且能夠節約基建費用。

2.2 布置依據

乘用車總裝檢測線的車間布置依據要與檢測項目的需求而進行，應該參照檢測站的業務進行，對于只接收有關交通部門的業務進行的乘用車檢測是不合理的，要按照乘用車的綜合性能要求和檢驗的方法來進行布置，依據基本原則和合理的設計進行布置和對檢測工位的設計。

2.3 工位距離的設計

為了使乘用車總裝檢測的工位進行獨立的檢測，保證檢測的高效率，要對工位距離進行科學的設計。對于每個檢測項目的檢測距離要求要進行詳細的計算，對乘用車輛的長度和車軸間距進行測量計算。例如：六軸車的最大長度為20M，第一軸與后軸間的距離為13.5M，為了保證檢測設備的獨立，若第一軸檢測制動，則不能使最后的軸在軸重臺上，這樣最合理的工位距離應為13.5M。

2.4 其它要素

關于乘用車的檢測車間要對其進行輔助系統的設計，比如通風、消防等，在對檢測線的設計中要進行科學設計和調整，利用輔助設計來增加檢測車間的安全，利用信息技術對強、弱電區進行隔離，而且增加避雷針等儀表的設計。

3 檢測線工藝布局及裝備

根據對檢測線的需要數目進行檢測，對單條線體的檢測內容進行布局的確定，線條的數量能夠滿足乘用車的檢測車間產能標準。通過對檢測時間分析，檢測線的條數由四輪定位節拍（175s）決定，公式如下：3600/175*n*0.9/（1+0.08）≥JPH式中：90%設備開動率；8%返修率；生產線節拍JPH檢測線條數為n。根據乘用車的車型參數確定總裝檢測線工藝參數，是作為工藝布局方案的設備選型的根據，檢測線工藝布局。

4 結束語

總之，乘用車的檢測需求在不斷變化。與傳統的功能模塊檢測不同，現代車輛裝配檢測線的工藝設計具有實用性，通過對現代客車檢測需求的認識，本文詳細分析了檢測線的設計原理，可以得出結論，檢測線的設計對車輛上線的安全運行具有重要作用。