多功能公交車站牌

方 瀟 柴 源 劉寶鑫 楊宗錕

（海口經(jīng)濟(jì)學(xué)院 海南 海口 571127）

1 國內(nèi)外現(xiàn)狀

1.1 美國

早在20世紀(jì)60年代末，美國就開始研究智能交通系統(tǒng)。2001年開始建設(shè)的511交通系統(tǒng)是目前最好的出行信息服務(wù)系統(tǒng)之一。用戶可以通過手機(jī)獲取需要的交通信息，完成信息查詢、應(yīng)用。通過網(wǎng)站和電話服務(wù)臺向出行者提供包括公交通信信息在內(nèi)的全面的交通出行信息。主要信息包括車輛行程時(shí)間預(yù)測、速度、實(shí)時(shí)擁堵程度、交通事件信息（包括施工、交通事故及大型活動(dòng)等）、實(shí)時(shí)交通狀態(tài)監(jiān)控、交通收費(fèi)。出行者可以根據(jù)這些信息確定自己的出行方式和行程路線。

1.2 歐洲

20世紀(jì)70年代末80年代初歐洲開始提出出行信息的研發(fā)工作。由于其歷史原因，公交發(fā)展的方向優(yōu)先放在了建設(shè)公交專用道和公交信號上。在20世紀(jì)80年代中期，歐洲10多個(gè)國家投資50多億美元，旨在完善道路設(shè)施，提高服務(wù)水平。2000年時(shí)，公眾出行系統(tǒng)的數(shù)據(jù)廣播服務(wù)已經(jīng)覆蓋整個(gè)歐洲道路交通網(wǎng)絡(luò)。歐洲19個(gè)國家已投資50億美元聯(lián)合開發(fā)智能交通項(xiàng)目，其中包括歐洲交通規(guī)劃、歐洲交通安全道路體系等。

1.3 日本

日本第一個(gè)智能交通項(xiàng)目始于1973年。日本是世界上研究開發(fā)ITS最早的國家之一。日本城市公交智能化的發(fā)展經(jīng)歷了3個(gè)階段：20世紀(jì)70年代末開始應(yīng)用公共汽車定位-公共汽車接近現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)；80年代初開始應(yīng)用公共交通運(yùn)行管理系統(tǒng)；進(jìn)入90年代，日本城市交通擁堵嚴(yán)重，為此東京開發(fā)設(shè)計(jì)了一套城市公交車綜合運(yùn)輸控制系統(tǒng)，就是人們耳熟能詳?shù)腃TCS系統(tǒng)。日本智能交通主要體現(xiàn)在3個(gè)方面：一是在可能發(fā)生交通事故前，向駕駛者發(fā)出警報(bào)的智能誘導(dǎo)系統(tǒng)。二是明顯改善高速公路收費(fèi)站附近交通堵塞現(xiàn)象的電子收費(fèi)系統(tǒng)。三是將交通情況及時(shí)傳給駕駛者的信息與通訊系統(tǒng)。

1.4 國內(nèi)智能公交系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

與歐美國家相比，我國公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)仍舊存在諸多缺陷，比較落后。我國從事公交智能化方面的研究相對較晚，缺乏對基礎(chǔ)理論的深入研究以及智能技術(shù)的不完善，大中城市面臨著嚴(yán)重的交通擁擠和環(huán)境污染等問題。各級政府開始高度重視公交事業(yè)的發(fā)展，目前已在杭州、上海、北京、青島、廣州等大中城市安裝了電子站牌、車載GPS定位設(shè)備，實(shí)現(xiàn)可車輛的實(shí)時(shí)跟蹤、定位、公交車與調(diào)度室的雙向通訊。

2 性能優(yōu)勢

根據(jù)我們在?？诔俗卉嚨捏w驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的公交車站牌，不會實(shí)時(shí)顯示公交車到站時(shí)間，行駛路線，已經(jīng)到達(dá)哪一站，臨時(shí)調(diào)整路線但傳統(tǒng)的公交站牌沒有及時(shí)做出調(diào)整，浪費(fèi)行人的出行效率。我們的多功能公交站牌就是為了解決人們出行問題。

多功能公交站牌的設(shè)計(jì)理念就是縮短出行時(shí)間，更有效率的工作擁有更好的生活體驗(yàn)。多功能公交站牌可以實(shí)時(shí)顯示公交車的距離和時(shí)間，或者臨時(shí)的路線調(diào)整。所以我們可以在等車時(shí)對自己所需要完成的工作做出合理安排。不必盲目的等待可以進(jìn)行其他工作，消除他人和自己因長時(shí)間等待而產(chǎn)生的焦慮。國內(nèi)有部分地區(qū)在手機(jī)上推出過類似的app，而我們的多功能公交站牌還可以解決手機(jī)的網(wǎng)絡(luò)問題不需要攜帶手機(jī)便可“盡知天下事”。

除此之外我們的多功能公交站牌還有新聞播報(bào)功能；語音提示功能，方便不懂如何使用智能手機(jī)或者沒有智能手機(jī)的老人或小孩。語音還可以幫助盲人，盲人出行比正常人困難，語音功能可以讓他們收到更多的消息，方便他們更好的出行。

多功能公交站牌設(shè)計(jì)的核心理念就是以人為本，解決人們出行中的問題。

3 應(yīng)用

可以遮陽擋雨晚上還可以作為照明系統(tǒng)為人們提供亮光，提高夜間出行安全系數(shù)。等車的人不必為公共車何時(shí)到達(dá)而苦惱，只要抬頭看電子顯示屏顯示的動(dòng)態(tài)信息就能知道。這種新型的多功能公交站牌以人性化的設(shè)計(jì)為乘客提供公共交通信息，播報(bào)新聞，豐富行人等車的時(shí)間。

目前，全國已有一些城市安裝了智能公交電子站牌，一般有如下問題：只有少數(shù)人能看懂對應(yīng)信息，一些線路行駛較多的地方，信息跳轉(zhuǎn)太多太快，線路信息不夠直觀。

我個(gè)人也總結(jié)了項(xiàng)目實(shí)施的難處。如此龐大的電子系統(tǒng)，多少距離安裝一個(gè)站牌合適。修建一個(gè)多功能站牌所耗費(fèi)的資金巨大，放置在馬路上，如何看管，如何解決損壞與維修問題。

4 結(jié)語

公交車是如今人們重要的出行工具，智能公交車站牌的設(shè)計(jì)也是城市文明程度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。本文所述的多功能公交站牌在傳統(tǒng)公交站牌的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，更加方便快捷。多功能公交車站牌，不但能美化城市形象，而且方便乘客乘車，尤其是老人、視力不好的人；此外還可以節(jié)約能源。真正實(shí)現(xiàn)智能交通，為行人創(chuàng)建一個(gè)優(yōu)良的乘車環(huán)境。