淺談高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)

陀鎮(zhèn)宇

廣西交通投資集團(tuán)梧州高速公路運(yùn)營(yíng)有限公司 廣西梧州 543002

1 高速公路綠化景觀特點(diǎn)

高速公路景觀綠化不同于一般園林綠化。高速公路沿線有許多功能區(qū)。在設(shè)計(jì)綠化時(shí)，應(yīng)結(jié)合不同的分區(qū)功能，合理搭配植物，科學(xué)合理。項(xiàng)目景觀特色主要分為快、慢、停、活四個(gè)方面。（1）高速公路干線段速度快，視野短。綠化設(shè)計(jì)應(yīng)與中央隔離帶相結(jié)合。中央分隔帶是綠化美化高速公路。更重要的是，它可以誘導(dǎo)路線的方向，防止眩光，減輕駕駛員的疲勞，增加駕駛的安全性。（2）相對(duì)于主線段，相互通過(guò)段速度較慢，視野停留時(shí)間較長(zhǎng)。因此，互通立交的綠化設(shè)計(jì)應(yīng)注重企業(yè)的品牌文化和當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣。在設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分了解每個(gè)立交的地方特色和風(fēng)俗習(xí)慣。設(shè)計(jì)將通過(guò)土地造型和植被覆蓋充分表達(dá)主題，力求將立交的綠色設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)厝宋木坝^相融合。（3）服務(wù)區(qū)和停車區(qū)是緩解駕駛員和旅客出行的休閑港，是保證車輛繼續(xù)安全運(yùn)行的中間站。高速公路服務(wù)區(qū)在高速公路運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮著重要作用，為過(guò)往車輛和駕駛員提供養(yǎng)護(hù)、休息和休整的場(chǎng)所。因此，服務(wù)區(qū)綠化在高速公路服務(wù)區(qū)景觀設(shè)計(jì)中占有重要地位。綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合區(qū)內(nèi)的行人狀況和交通流線劃分進(jìn)行。在服務(wù)區(qū)建筑物的兩側(cè)和后方應(yīng)大量種植樹(shù)木，以保證主干線行駛的視覺(jué)效果；在人員范圍內(nèi)，設(shè)置了較為精致的園林景觀，種植花卉。（4）公路管理中心和集中居住區(qū)域是公司員工工作和居住的場(chǎng)所。植物選用具有聲、聲、真空等功能的樹(shù)種，適宜種植植物和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)植物，符合公司的品牌文化，并配有水池、景觀、座椅等，形成自然園林，營(yíng)造舒適的辦公環(huán)境和生活環(huán)境[1]。

2 高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)原則

（1）功能原則。道路最為基本上的功能是把貨物運(yùn)輸當(dāng)作運(yùn)輸通道。道路是供車輛通行的，因此于道路景觀設(shè)計(jì)之中，應(yīng)將道路的功能原則放在首位。要充分考慮道路的特點(diǎn)，以此符合道路交通安全性與交通功能為首要目的。于符合交通功能的前提之下，考量道路的景觀效果，開(kāi)創(chuàng)一條寬敞、安全性、耐用的道路。（2）生態(tài)原則。高速公路的兩邊均有之上斜坡與之下斜坡。于防御設(shè)計(jì)過(guò)程之中，必需展開(kāi)生態(tài)保護(hù)，于絕不毀壞四周生態(tài)環(huán)境的前提之下展開(kāi)邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)。生態(tài)保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)以此結(jié)構(gòu)保護(hù)與生態(tài)保護(hù)作為基本上理念，使整個(gè)路基沿途的生態(tài)環(huán)境獲得保護(hù)，自然環(huán)境和公路工程建設(shè)相互融合。（三）進(jìn)步原則。高速公路景觀必需隨著時(shí)代的急速轉(zhuǎn)型因而爆發(fā)動(dòng)態(tài)的變化。于景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程之中，我們必需堅(jiān)決可持續(xù)發(fā)展的原則，不但要符合當(dāng)代人的發(fā)展需要，所以要損害子孫后代。轉(zhuǎn)型的基本上需要，于這種情況之下，便能確保公路景觀的平衡轉(zhuǎn)型。景觀設(shè)計(jì)必需創(chuàng)意，便能充份應(yīng)付時(shí)代的發(fā)展變化，的話絕不適于可持續(xù)發(fā)展的要求。

3 高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 路基邊坡生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)

公路建設(shè)會(huì)于一定程度之上毀壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。所以，景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)使用天然栽種的方法，盡快恢復(fù)地表植被的覆蓋率，確保高速公路周邊生態(tài)環(huán)境的均衡。廣西喀斯特地貌是廣西的主要地貌特征之一，亦是廣西關(guān)鍵的地理特征之一。于絕不毀壞地理特征的基礎(chǔ)之上展開(kāi)景觀綠化設(shè)計(jì)。廣西有迷人的自然風(fēng)光。所以，于路基邊坡的景觀設(shè)計(jì)之中使用了“露”法。僅展開(kāi)噴草護(hù)坡，絕不建議額外育苗。造林是用來(lái)避免噪音與障礙，只于道路之上，透過(guò)村莊或是沿途風(fēng)景不錯(cuò)。這不但展現(xiàn)了沿途的美景，所以增加了資金的浪費(fèi)。警棍草與禾本科植物重要是百慕達(dá)草等禾本科植物。

3.2 中央分隔帶的綠化設(shè)計(jì)

高速公路主路需設(shè)立中央相連帶。中央相連帶亦是主路的關(guān)鍵設(shè)施帶。主要功能是增加夜間行駛燈的眩光，使車輛能單一行走，使車輛于高速公路之上安全性行走。行駛。所以，于公路景觀綠化設(shè)計(jì)過(guò)程之中，有適當(dāng)于此基礎(chǔ)之上展開(kāi)安全性、防眩、綠化設(shè)計(jì)師。中心隔離帶四周的樹(shù)木應(yīng)以此喬木居多刻畫(huà)栽種，確保一定的距離，使種植后期起到防眩光效果。歷經(jīng)多年的生長(zhǎng)，它絕不會(huì)過(guò)分稠密，防止產(chǎn)生一堵綠色的墻”。樹(shù)木一般以此經(jīng)常藍(lán)與花期喬木居多。它們是專用的小樹(shù)。因?yàn)樵苑N于中央隔離區(qū)，對(duì)于小樹(shù)的要求比較低。它們必需選取棲息慢、澆水阻力小、耐瓦斯、腿長(zhǎng)、發(fā)芽力弱的品種。強(qiáng)勁的大樹(shù)林。地面遮蔽馬尼拉草，防止中央相連物曝，景觀效果糟糕，不易保障。有適當(dāng)植物樹(shù)種依據(jù)有所不同樹(shù)種的特點(diǎn)，因此樹(shù)種間距合乎造林的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而避免害蟲(chóng)與疾病的快速散播，多樣道路四周的景觀，道路和道路的影響。于中央相連處，可栽種有所不同顏色的樹(shù)木，展現(xiàn)出一定的色彩變化，讓以往的乘客深感更為愉悅。

3.3 互通環(huán)島區(qū)綠化設(shè)計(jì)

環(huán)島相通是高速公路的內(nèi)部窗口。景觀設(shè)計(jì)并且絕不是邊緣化地設(shè)計(jì)師某種景觀元素。自綠色景觀的角度啟程，依據(jù)立交橋的區(qū)域空間特征，考量立交橋的功能、安全性與周邊環(huán)境。應(yīng)付其他因素，產(chǎn)生時(shí)隔、大自然的視覺(jué)空間，減弱人文景觀和自然景觀的共存統(tǒng)合。它不但開(kāi)創(chuàng)了和生態(tài)環(huán)境相互磋商的自然景觀，所以提升了立交橋的安全性與效率。于設(shè)計(jì)師景觀時(shí)，最先要符合功能與安全性因素。依據(jù)交通流的引導(dǎo)、交通視線的暢通與景觀的美化，可把互相交通之中的植物分成誘導(dǎo)樹(shù)、矮小樹(shù)與景觀主樹(shù)。除此之外，于匯合部分的三角形區(qū)域應(yīng)確保視線通暢，防止栽種植物。除此之外，應(yīng)使用園林綠化技術(shù)，融合沿途氣候環(huán)境與土壤條件，恰當(dāng)選取苗木品種。接近城市的十字路口可融合當(dāng)?shù)氐臍v史與文化展開(kāi)合適的設(shè)計(jì)?？拷擎?zhèn)的交叉路口應(yīng)當(dāng)是大自然的。生態(tài)設(shè)計(jì)以此大自然為基礎(chǔ)。

4 結(jié)語(yǔ)

高速公路的設(shè)計(jì)與建設(shè)需歷經(jīng)許多階段。沒(méi)特定的模式。必需依據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩項(xiàng)l件、文化環(huán)境等因素展開(kāi)綜合管理設(shè)計(jì)，構(gòu)建轉(zhuǎn)型和社會(huì)發(fā)展效益的融合。高速公路公路綠化設(shè)計(jì)師需結(jié)合點(diǎn)、線、面展開(kāi)有機(jī)整合。最先，精確保障了公路沿線原有植物群落。次之，依據(jù)原田的植物生長(zhǎng)狀況與生長(zhǎng)規(guī)律展開(kāi)栽培。其精確增長(zhǎng)，全面提高了高速公路的綠色效益。