現代造船模式的計劃管理

計國龍

中船澄西船舶修造有限公司生產管理部 江蘇江陰 214433

1 定義

現代造船模式是以此督導改進理論為領導，運用成組技術原理，以此下方產品為導向，按照區域團體制造，殼舾涂檢修于空間、時間之上無序，構建設計師、制造、管理一體化流水線制造的造船管理模式以及生產模式。

船舶計劃管理：從廣義上講，是指船廠的生產管理，包括對船舶所有生產要素的全面協商和計劃控制；狹義描述是指船舶生產管理中的項目進度管理。它是在一定的設施和設備配置條件下進行人、物、設施建設的最佳安排，操作規程的最佳組合是為了將生產效率降到最低。應具備以下特點：（1）工程計劃監管的全臺過程皆體現了以此下方產品團體制造的理念；（2）建造工藝和工程計劃的有機結合，并且將建造工藝當作一種計劃展開管理；（3）工程的測算和計劃的緊密結合，工程負荷的測算是平衡工程計劃的最為關鍵依據；（4）工程計劃管理工作是一種完備的管理運作體系；（5）工程控制和管理信息的反饋列入工程計劃管理體系；（6）工程計劃管理體系的運作和網絡科學技術的依存度愈來愈低。

和現代造船模式相互應付的生產計劃監管于造船過程之中便看上去更為重要，特別是隨著數碼化造船廠、智能制造、根據MBD的造船設計理念的變化因而爆發的變革，便越來越需產生和之設施的造船計劃體系。

2 國內外造船計劃管理現狀

2.1 國內造船企業計劃管理及存在的問題

造船工程計劃管理是一項最為基本上的工作，隨著造船生產以及管理的現代化、綜合化、專業化以及信息化，“二個一體系化”建議的詳盡，計劃管理不但要自項目、時間之上反映，越來越要帶入制造的各種要素，要透過計劃指令來領導設計師、生產以及管理用以徹底符合生產。

中船集團之內各個企業于工程計劃監管的水平與深度均參次絕不為，有借鑒日韓模式的計劃管理體系、有融合國內造船廠具體的舊模式計劃管理。要自完備以及先進性方面要數外高橋的計劃管理，自投產時的工藝流程、功能區以及設備設施的設施能力等均充分和計劃管理體系相互結合，并且借助SEM系統展開計劃的集成，于總的頂層設計師便有了反映。但是有些企業仍然依然靠經驗的周期、靠累積的數據、依靠直觀的OFFICE軟件，靠有經歷的計劃員于展開各種計劃的編制。

對照現代造船模式的要求，集團整體造船計劃管理水平也絕不低，可行性概括下列幾方面：

（1）工程計劃的編制欠缺根據多品種作業任務和生產要素（場地、設備、人員）于時間、空間之上的綜合量化平衡與模擬驗證。

（2）企業缺乏精準化的標準作業周期當作承托，難以產生節拍化的時隔均衡生產。

（3）中小日程計劃兌現率震蕩小，調試指揮官生產依然是團體制造的關鍵方式之一。

（4）生產組織形式與工序崗位設置和作業對象沒全部實現區域定制管理，復工、窩工現象余有爆發。

（5）現場基礎數據估計粗放、數據回饋的真實性與實時性缺乏，管理數據研究的可信度少，絕不適于增進生產要素的流動與資源的優化配置，無法展現決策支持作用。

2.2 國內外先進造船集團/企業現狀與發展趨勢

日本船廠于計劃管理理念方面反映出了精益、現實、高效的特點，以此最高點信息化作綜合性，對于企業所具有的各類資源展開科學合理的集成配置，構建了高效化造船和數字化造船。其計劃管理重要有下列特征：

（1）以此雪鐵龍制造技術為承托，以此工時與標準化統計數據作為手估，使工程計劃具備較低的可控制性。

（2）工程計劃管理信息化，所有生產運行狀態全部于計算機網絡之上反映，讓每個管理者均明白目前的生產情況以及對于企業的利潤所造成的影響，讓每個員工均明白應對于上下道工序所擔負的責任。

（3）高度重視負荷曲線以及工時曲線以此徹底平衡負荷。

（4）工程計劃透過松開計劃體系、JIT生產，產品價值鏈分析等來充分體現精益造船的理念。

其計劃類型包含：企業方針、造船線表、生產預算書、重量曲線、建造方針、單向細分、配備計劃、分段日程計劃、組立劃分負荷表、資材納期、設計計劃、外協計劃、目標工時、流程劃分、研磨長年預計、組立末期預定、設備負荷表、定盤計劃、周計劃、二周計劃、1.5日檢修領導。

3 現代造船模的計劃管理體系

3.1 構建計劃管理體系的總要求

現代造船模式的特點，滿足兩個集成的要求，確保timeseparated，平衡和造船行有效的操作需求，有必要建立一個建設船舶工程規劃系統：以下產品作為對象，和下面的產品是基于邏輯關系，制定各種工程規劃系統相互聯系，相互確保和集成。確定船舶生產的關鍵生產工藝鏈，制定下列產品的生產標準周期，編制船舶設備設施的加工能力參數和效率參數，綜合平衡生產能力和負荷，主導各項工程計劃的精確編制。部署計劃由這個面向程序的組生成，用于構建生產資源。

3.1.1 構建造船計劃體系的基本要求

（1）以下產品為主要規劃目標，保證了船舶生產線分離、平衡和有效驅動特性的要求。建設項目規劃體系包括規劃類型、規劃層次和規劃內容。這些計劃應該相互連接，相互保證，相互推動。溝通。

（2）依照透過“下方產品按照流程無序混合變換構建造船”理念，以此包含船舶制造全臺過程的下方產品制造邏輯鏈為基礎，建構造船工程物流計劃網絡。

（3）分析船舶制造過程之中的關鍵形象節點與建造工藝節點，建立包含船舶制造全臺過程的關鍵工藝節點鏈，并且以此為基礎建構造船工程工藝節點計劃網絡。

3.1.2 制定造船生產標準周期的基本要求

（1）制訂造船設計、訂購、生產作業標準周期，實行造船生產標準周期管理，延長造船周期反映于對于生產標準周期的系統管控。

（2）以此下方產品為對象，透過建立算法模型，劇情下方產品生產作業標準周期。有所不同的船型，有所不同的下方產品有有所不同的生產作業標準周期。

（3）透過分析研究，劇情包含船舶制造全臺過程的關鍵工藝節點鏈間的標準周期，于此基礎之上劇情造船工程工藝節點網絡之中各節點間的標準周期。

3.1.3 建立設備設施能力參數與生產效率指標的基本要求

（1）建立造船生產全流程設備設施能力參數系，包含：各區域與各工位的設備、設施、場地、空間、動能源等，并且實行系統管理，合理配置造船生產資源。

（2）研究成立造船過程之中主要生產環節的生產效率指標系，透過試驗和統計分析，確認各主要生產環節每單位的精確產出，并且實行系統管理與分析提高。

1.3.2 構建計劃管理體系的總框架

造船計劃管理體系充分反映以此下方產品為導向的原則，反映以此下方產品為對象團體制造，依照流程無序混合變換構建造船廠的現代造船模式為指導思想，其計劃體系包含了三種類型以及四個層次的計劃，即

三種計劃類型-----程序計劃、負荷計劃、日程計劃

四種計劃層次-----基本上計劃、大日程計劃、中日程計劃、大日程計劃。

3.2.1 計劃體系的主要內容

程序計劃是一個完備的船舶工程水解和組合體系，要達企業的各項生產要素最佳匹配，是領導準確處事的指南。同意著船舶下方產品的作業順序與工藝方法，構建設備、場地、勞動力等生產資源的精確匹配。它重要包含險要建造法、建造方針、工程要領、檢修基準。于程序之上它也與設計階段相當應：另一方面它是根據合同設計師、詳盡設計師獲取的船舶主尺度、主結構形式、總布置圖等信息因而制訂；與此同時它亦融合企業的常規建造方案展開合同設計師、詳盡設計階段的工藝性以及合理性等展開建議以及修改。

負荷計劃是反映船廠對生產負荷計劃承受能力的計劃。它為組織和管理提供資源。根據船廠原有的生產能力和預計的工作量進行平衡校核和平衡負荷，使施工方案切實可行。重要內容包括工廠生產負荷計劃、各階段負荷計劃、各階段負荷計劃、各工區車站負荷計劃。負荷計量是根據本工程線路進度表和施工方案計劃進行的。

船期計劃是船廠在建造船舶時啟動船期管理和控制的實施計劃。完成施工任務是生產計劃管理人員和作業人員的不懈目標，它自交船日期依據核心資源確認船位之后倒下推到研磨器、鋼材納期并且關連到技術準備，包含工程線表計劃以及綜合大日程計劃、中日程計劃、大日程計劃。其大日程計劃：是按照公司基本上計劃制訂，除此之外亦作為線表計劃獲取參考數據。中日程計劃：是于線表計劃與大日程計劃基礎上更進一步簡化的過程，是進度掌控的基礎與制造順利進行的保證；小日程計劃：是對于基層班組下發的作業計劃。

3.3 造船計劃的信息化管理

造船企業有了計劃管理體系，要透過科學技術來展開計劃管理，要運用雪鐵龍的網絡技術去整合原有的生產、營運、設計師、生產、資源的信息以及計劃，作為決策獲取強有力支撐。

計劃監管構建科學技術對于提升企業核心競爭力具有極其重要的意義，重要反映于：計劃監管的本質是企業行為的管理，構建科學技術管理，能標準企業以及員工行為，提升企業管理素質；能減弱企業的競爭力，應付船舶市場建議；構建企業資源的精確配置；提高計劃運行以及生產組織效率；減少管理者勞動強度。

1.4 現代造船計劃管理的應用及建議

A、計劃管理是造船企業管理的關鍵組成部分，它和企業之中的其他管理活動關系緊密，是適當的基礎條件。要構建計劃系統化高效管理，革新傳統的企業體制是關鍵性；沒雪鐵龍的體制、機制用以展現不錯的管理環境，計劃管理技術的發展是沒基礎的。

B、要完備企業基礎標準體系，包含人力資源、工作標準、物流標準、工時標準，工藝標準，這些均計劃編制以及實行的依據，要透過標準數據庫來增加對于工程計劃編制的科學性、合理性、柔性方面的影響。

C、要試點重視設計階段的計劃，生產設計是工程計劃管理標準化、科學技術的數據源之一，現代造船工程計劃之中的一些基礎性數據均來源生產設計。

D、根據BDM三維模型表述的造船設計理念與設計方法的變化，把對于計劃造成深遠的影響，要融合此技術建立造船小數據管理和應用，開發應用全新的造船管理軟件，來越來越糟糕來提升造船工程計劃的編制手段、編制效率以及計劃綜合性均衡、實時監控糾錯能力。

E、大日程計劃描述了每個節點上關鍵工作項的計劃開始和計劃完成時間。大進度的項目設置通常包括以下內容：施工完成、分段創建、單向配色、單向安裝、船-艙配色、系泊試驗、清掃。大排期的規劃原理類似于節點計劃，尤其是當用戶繼承了模板產品的節點計劃時，系統會根據模板產品的大排期手動生成目標產品的大排期。

F、有不同類型的線段，生產工藝也不同。因此，場景中的計劃項是不同的。在開始基本項目描述時，您需要為所有類型的段創建包含盡可能多的項。一般來說，分割過程中的過程都有嚴格的序列。當計劃項目的進度時，需要將項目的順序作為一個關鍵因素來考慮。在制定進度時，有必要估計每個工作項目的持續時間，即完成一個項目需要多少個工作日。對于第一種船型的第一種船型，一般要求根據經驗豐富的規劃者的經驗來設定每個工藝周期。在第一艘船的生產過程中，對計劃工期進行快速調整，每個項目完成后輸出具體工期。這樣就可以參照第一艘船的實際建造周期編制后續船的船期。

G、在時間表確定后，您可以精簡每個單元的大時間表。小進度表也可以稱為生產計劃，它對每個生產單元的工作具有間接的指導作用，其內容是一個可以精確執行的任務包。小進度計劃的任務包一般從進度計劃的項目變更而來，并描述了項目在完成進度中各生產單元所執行的具體工作。

4 結束語

從傳統造船模式向現代造船模式的轉變，是中國建設世界最大造船強國目標的重要戰略選擇。改變傳統造船模式，建立現代造船模式，我們需要監督和完善理論為領袖，并使用成組技術原理指導船舶建造這艘船的整個過程實現時間和空間分離的殼。是集市場、設計、制造、監理于一體的新型一體化建設模式。現代造船模式是一種簡單的系統工程，包括造船工藝系統、造船設計模式、造船工程管理模式和造船托盤管理模式。船舶企業業務流程轉型的戰略高度要求企業進行精確的組織協調，這就是現代化船舶建造模式實施的適當前提。