“嘟嘟車”，即將消失的埃及風景

本報駐埃及特派記者 周輖

在開羅老城，堵車可謂家常便飯。如果你開車行駛在路上，能看到各式各樣的汽車，小巴、校車和大型旅游巴士緩慢前進，偶爾還能看到馬車、驢車等最為傳統的交通工具。在來來往往的車流中，一群群棕黃相間、帶頂棚的三輪車格外引人注目。憑借體積小巧的優勢，它們可以在擁堵的道路上靈活地鉆來鉆去，快速前進，讓堵在路上的人看得又氣憤又羨慕。這便是埃及的“嘟嘟車”，當地人把它們稱作“tuktuk”（如圖）。

解決“最后一公里”

揮揮手叫一聲“tuktuk”，路過的“嘟嘟車”車便會停下來載上乘客，隨后伴著隆隆的馬達聲，快速融入車流之中。這樣的場景在開羅街頭隨處可見，朋友艾哈邁德向筆者介紹說，除了一些明令禁止的區域和高端居住區，無論是鄉村還是在高速公路上，都有“嘟嘟車”的身影。對埃及人來說，十幾輛甚至幾十輛“嘟嘟車”成群結隊地在路邊等待生意或是在道路上奔馳，已經成了城市中的一道特別風景。

這種“嘟嘟車”起源于日本、泰國等亞洲國家，2000年前后首次出現在尼羅河三角洲的村莊里，隨后不久便進入了開羅，并于短時間內在埃及的各個城市里快速擴張。盡管被引入埃及的歷史不算長，但“嘟嘟車”如今已經成了很多埃及人出行必不可少的一種交通方式。

很多剛到埃及生活的朋友，或多或少會感受到公共交通的不方便——地鐵線路偏少、公交信息不清、一些站點較偏僻、部分道路不適合步行……此外，城市里一些平民區域的街道通常十分狹窄，偏遠地區道路狀況又相對較差，這些地方公共汽車很難到達，大部分出租車也都拒絕進入。

這時候，“嘟嘟車”便隆重登場了，它們不怕窄也不怕顛簸，即停即走，來去自如，可以在飛揚的塵土中靈敏地躲開一個個垃圾桶與水果攤，為民眾解決回家“最后一公里”的問題。根據路程遠近，“嘟嘟車”價格從幾埃鎊到十幾埃鎊不等（1元人民幣約合2.3埃鎊），最終價格可以跟司機協商，其便捷與廉價贏得了人們的青睞。今年初，中東打車巨頭Careem在開羅的六個區域上線試運營網約“嘟嘟車”，這樣接地氣的服務受到了當地民眾的歡迎。一些旅游公司甚至以“嘟嘟車”為賣點，向外國游客推介搭乘“嘟嘟車”游覽近郊鄉村的項目，不過價格可就貴多了，預定一個4小時的行程需要花費至少50美元。

裝扮各式各樣

或許是覺得道路上的“嘟嘟車”千篇一律太單調，有相當一部分“嘟嘟車”司機充分發揮想象，用盡心思地給車體裝點打扮一番，爭著做那個“最靚的一個”：有的給座椅鋪上墊子，有的在車頂懸掛各種叮叮當當的吊飾，有的在擋風玻璃和車兩側上張貼色彩斑斕的圖畫，還有的在車里裝上音響可以隨時播放音樂……看得出來，作為賴以生存的工具，“嘟嘟車”司機們對車輛愛護有加。其實，他們的收入普遍不高，筆者認識的一位47歲的“嘟嘟車”司機蘇布赫，他每天大約有130埃鎊入賬。為了創收，一些司機還會在車上展示各種小商品，找機會向乘客推銷。

埃及“嘟嘟車”的故事還被拍成了電影。2015年，由埃及導演羅馬尼·薩阿德拍攝的75分鐘紀錄片《嘟嘟車》進入人們視線，影片講述的是3名埃及少年“嘟嘟車”司機的故事。影片反映出，在當時經濟不太景氣的情況下，“嘟嘟車”不僅在一定程度上緩解了開羅巨大的交通壓力，還為許多埃及人提供了工作和謀生的機會。

同時，這部紀錄片也反映出了“嘟嘟車”進入埃及十多年帶來的一系列社會問題。由于管理的不規范，埃及許多“嘟嘟車”的無證駕駛者都是紀錄片中像阿卜杜拉那樣的年輕人甚至未成年人。根據埃及官方機構去年3月公布的數據，在埃及境內共有超過300萬輛“嘟嘟車”，但其中具備合法執照的只有9.9萬輛。

面臨被取締

事實上，大多數“嘟嘟車”司機都沒有接受過專業的訓練，安全意識也相對淡薄。當地居民常常抱怨，有“嘟嘟車”在繁忙的道路上逆向行駛，給本來就不通暢的道路造成更嚴重的堵塞。而由于大量“嘟嘟車”都在城市的偏僻地段或是鄉村運營，不時還發生司機搶劫、傷人、騷擾女性等惡性事件。此外，“嘟嘟車”的尾氣排放也加重了開羅的污染問題。

埃及議會地方管理委員會就“嘟嘟車”存在的問題進行過多次討論。2014年起，埃及禁止進口“嘟嘟車”，但默許已經存在的車輛繼續運營。該項規定公布后，在當時原本價值幾千埃鎊的“嘟嘟車”在黑市上竟然價格飆升，漲到了上萬埃鎊。2018年，阿斯旺省禁止“嘟嘟車”在城市主要街道行駛；開羅也連續多年集中整治過無證駕駛的情況，多次表示要逐漸取締“嘟嘟車”的運營。

今年9月，埃及政府終于下定決心，啟動替代“嘟嘟車”的計劃，將在全國范圍內用天然氣驅動小型廂式面包車取代柴油動力的“嘟嘟車”。如果該計劃順利實施，2020年起，埃及就將要徹底告別“嘟嘟車”了。而對艾哈邁德這樣的年輕人來說，已經成為開羅街頭巷尾重要元素的“嘟嘟車”是他從小就使用的交通方式，“要說告別，我們還真不太舍得”。▲