民航機(jī)務(wù)維修風(fēng)險(xiǎn)因素耦合性分析

羅雄

深圳航空有限責(zé)任公司 陜西西安 710000

1 民航機(jī)務(wù)維修風(fēng)險(xiǎn)因素耦合性分析背景

風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在于任何事物中的，安全是人們追求的最基本的愿望，安全與風(fēng)險(xiǎn)是對(duì)立的，識(shí)別和控制這些風(fēng)險(xiǎn)是保證安全的重中之重。

“耦合”的概念起源于物理學(xué)，即兩個(gè)或兩個(gè)以上的電路元件或電網(wǎng)絡(luò)的輸入與輸出之間存在緊密配合與相互影響，并通過(guò)相互作用從一側(cè)向另一側(cè)傳輸能量的現(xiàn)象；概括來(lái)說(shuō)耦合就是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的實(shí)體相互依賴(lài)于對(duì)方的一個(gè)量度。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)認(rèn)為：世界上所有事物都不是孤立存在的，必須以系統(tǒng)部分的方式存在。

傳統(tǒng)的對(duì)機(jī)務(wù)維修風(fēng)險(xiǎn)分析只考慮了人、機(jī)、環(huán)、管四個(gè)方面單獨(dú)對(duì)維修風(fēng)險(xiǎn)因素產(chǎn)生的影響，并沒(méi)有考慮多個(gè)因素之間的耦合作用，所以并不能夠全面的分析出影響因素以及整體風(fēng)險(xiǎn)[1]。機(jī)務(wù)維修事件各環(huán)節(jié)間關(guān)聯(lián)度以及風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)間的匹配度決定了耦合效應(yīng)的不同形態(tài)。在研究民航機(jī)務(wù)維修多因素耦合風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程中，如果把民航機(jī)務(wù)維修風(fēng)險(xiǎn)看作是一個(gè)由許多風(fēng)險(xiǎn)因素組合而成的復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)，則某一時(shí)刻的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)取決于系統(tǒng)中各風(fēng)險(xiǎn)的存在方式和耦合程度。

2 民航機(jī)務(wù)維修風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀

史亞杰，李敬從人-機(jī)-環(huán)-管四個(gè)方面分析民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)的影響因素，結(jié)合專(zhuān)家調(diào)查意見(jiàn)建立機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)及其數(shù)據(jù)特點(diǎn)，建立了行業(yè)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)模型，并進(jìn)行實(shí)例分析。運(yùn)用此種模型可以方便的進(jìn)行機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和預(yù)警，從而找出主要的安全風(fēng)險(xiǎn)影響因素，能夠?yàn)闄C(jī)務(wù)維修系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理提供保障。

3 風(fēng)險(xiǎn)耦合國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)外學(xué)者對(duì)民航風(fēng)險(xiǎn)耦合進(jìn)行了相關(guān)的研究，取得了不錯(cuò)的成果。PcterBrooker通過(guò)分析事故的本質(zhì)及現(xiàn)有的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型，指出其局限性，目的是整合現(xiàn)有的模型為風(fēng)險(xiǎn)分析提供一個(gè)系統(tǒng)的框架；Shyur和Huan-Jyh運(yùn)用事故和安全指標(biāo)的數(shù)據(jù)來(lái)量化由人為錯(cuò)誤所造成的航空風(fēng)險(xiǎn)，并證明了特定比例風(fēng)險(xiǎn)模型作為二次函數(shù)適用于航空風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，利用該模型可以調(diào)查航空安全因素的非線性影響和靈活地評(píng)估航空風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)內(nèi)學(xué)者在航空風(fēng)險(xiǎn)耦合方面也取得一定研究成果。王慰將耦合概念引入到空管安全風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域，探討空管安全風(fēng)險(xiǎn)藕合度，揭示空管安全風(fēng)險(xiǎn)交互作用的內(nèi)在規(guī)律；史亞杰等對(duì)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)影響因素進(jìn)行了分析后，建立了機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系，考慮風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)及其數(shù)據(jù)特點(diǎn)，構(gòu)建了行業(yè)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)模型。根據(jù)現(xiàn)有的研究成果可知，民航機(jī)務(wù)維修風(fēng)險(xiǎn)機(jī)理的研究局限性表現(xiàn)在：民航機(jī)務(wù)維修風(fēng)險(xiǎn)因素研究?jī)H停留在初級(jí)研究與調(diào)研上，缺乏理論層面和實(shí)踐層面的有機(jī)結(jié)合，更主要的是缺乏對(duì)民航機(jī)務(wù)維修安全特定風(fēng)險(xiǎn)的專(zhuān)項(xiàng)研究，難以滿足現(xiàn)場(chǎng)需要；多數(shù)從單個(gè)因素風(fēng)險(xiǎn)的角度設(shè)計(jì)指標(biāo)體系，相應(yīng)的指標(biāo)大多停留在孤立的、間隙化的分析上，沒(méi)有從多因素耦合風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜性的角度去研究，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系不夠完善，實(shí)踐操作性不強(qiáng)[2]。

4 民航機(jī)務(wù)維修風(fēng)險(xiǎn)因素耦合性分析方法

通過(guò)收集國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)資料，發(fā)現(xiàn)針對(duì)民航機(jī)務(wù)維修風(fēng)險(xiǎn)因素耦合性分析有以下方法：

4.1 N-K模型分析法

陳勇剛，宋方建等做過(guò)《基于N-K模型的民航維修人的差錯(cuò)事件耦合風(fēng)險(xiǎn)研究》發(fā)現(xiàn)將耦合風(fēng)險(xiǎn)研究方法引入到民航維修風(fēng)險(xiǎn)分析中，通過(guò)計(jì)算多因素耦合風(fēng)險(xiǎn)交互信息值來(lái)評(píng)估民航維修過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，計(jì)算的結(jié)果能為民航維修安全管理工作提供理論依據(jù)和參考，即在民航維修風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中，發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，減少客觀因素風(fēng)險(xiǎn)的耦合；盡量避免多因素耦合風(fēng)險(xiǎn)，尤其是四因素耦合風(fēng)險(xiǎn)。

4.2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型分析法

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)是在系統(tǒng)論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，是以系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)決定著系統(tǒng)行為前提條件而展開(kāi)研究的。它認(rèn)為存在系統(tǒng)內(nèi)的眾多變量在它們相互作用的反饋環(huán)里有因果聯(lián)系。人們?cè)谇蠼鈫?wèn)題時(shí)都想獲得較優(yōu)的解決方案，得到較優(yōu)的結(jié)果。所以系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)解決問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是尋優(yōu)過(guò)程，來(lái)獲得較優(yōu)的系統(tǒng)功能。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)把系統(tǒng)看成一個(gè)具有多重信息因果的反饋機(jī)制。因此系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在經(jīng)過(guò)剖析系統(tǒng)，獲得深刻、豐富的信息之后建立起系統(tǒng)的因果關(guān)系反饋圖，再轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)流圖，建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型[3]。最后通過(guò)仿真語(yǔ)言和仿真軟件對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬，來(lái)完成對(duì)真實(shí)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真。通過(guò)上述過(guò)程完成了對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的仿真，接下來(lái)就要尋找較優(yōu)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。尋找較優(yōu)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)被稱(chēng)作為政策分析或優(yōu)化，包括參數(shù)優(yōu)化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、邊界優(yōu)化。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)就是通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)來(lái)對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真，尋找系統(tǒng)的較優(yōu)結(jié)構(gòu)，以求得較優(yōu)的系統(tǒng)行為。

5 結(jié)語(yǔ)

民航機(jī)務(wù)維修風(fēng)險(xiǎn)耦合性分析中，運(yùn)用的N-K模型分析與系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型兩種方法進(jìn)行分析。其中，N-K模型分析較為復(fù)雜，并且涉及到了大量的公式運(yùn)算，相對(duì)來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的定性分析更為簡(jiǎn)單。但是兩種模型分析方法各有優(yōu)點(diǎn)，為了耦合分析更為準(zhǔn)確，選擇運(yùn)用兩種模型分別進(jìn)行定量與定性分析。以便更準(zhǔn)確的得出機(jī)務(wù)維修過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素耦合結(jié)果。