關(guān)于加強旅游客運企業(yè)成本控制的思考

甘肅公航旅運輸服務(wù)有限公司

隨著社會發(fā)展，鐵路系統(tǒng)日趨成熟、網(wǎng)約車日趨普及、私家車日趨普及，傳統(tǒng)客運市場的份額不斷被壓縮，讓客運企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的問題。交通運輸部于2016年發(fā)布的《關(guān)于深化改革加快推進道路客運轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》指出要發(fā)展旅游客運和包車客運，2017年發(fā)布的《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》指出到2020年我國將建成結(jié)構(gòu)合理的交通運輸體系。這些政策的出臺，為客運企業(yè)的轉(zhuǎn)型也提供了轉(zhuǎn)機。其中班線客運向旅游客運的轉(zhuǎn)型成了大部分企業(yè)的轉(zhuǎn)型方式。但由于旅游客運的成本較難控制、競爭激烈，導(dǎo)致企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中面臨成本控制的問題。

一、旅游客運企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)分析

旅游客運企業(yè)的成本中固定成本和變動成本各占百分之五十。固定成本主要是車輛的折舊費、汽車保險、司機固定薪酬等；變動成本主要是燃料費、車輛維修費、司機績效工資等。其中司機薪酬、汽車折舊、車輛油費、車輛維修費、保險費、路橋費占運營成本的百分之九十。因此對這幾項的成本控制成了旅游客運企業(yè)成本控制的重點。

二、旅游客運企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀

在日趨激烈的競爭中，做好成本控制成了旅游客運企業(yè)獲得競爭力的重要因素。部分旅游客運企業(yè)的成本控制雖然取得一定的效果，但是還存在一些不足之處，主要體現(xiàn)在以下方面：

(一)對成本控制認(rèn)識不到位

旅游客運企業(yè)沒有形成全面的控制成本意識，各級人員對成本控制沒有概念，通常認(rèn)為成本控制是財務(wù)部門的事情，沒有將成本理念貫穿到經(jīng)營中的每一個環(huán)節(jié)中，也沒有將責(zé)任落實到每個崗位上，職責(zé)沒有落地。同時，部分企業(yè)對成本控制的方法較為落后，只注重成本的事后分析，沒有采用預(yù)算管理的方式來控制成本，忽略對成本的規(guī)劃性控制，成本控制的理念較為落后。另外，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)缺乏對成本控制的重視程度，沒有建立責(zé)任制度，導(dǎo)致企業(yè)缺乏競爭力。

(二)人力資源管理有待優(yōu)化

旅游客運企業(yè)的駕駛員和維修人員隊伍穩(wěn)定性較差，社會中熟練的駕駛員和修理人員較少，且流動性較大、人力資源難以有效建立、人員的離職成本較高。同時，旅游客運企業(yè)沒有健全的薪酬分配機制，在薪酬體系中沒有考慮到對熟練的駕駛員與維修人員的薪酬提升，導(dǎo)致部分員工技術(shù)熟練卻工資低的現(xiàn)象出現(xiàn)，既不能穩(wěn)定隊伍，也不能激發(fā)員工工作的積極性。最后，由于相關(guān)管理人員的薪酬和成本控制的程度關(guān)聯(lián)性差，導(dǎo)致管理人員對成本控制不重視。

(三)對燃油費和維修費的考核不足

部分旅游客運企業(yè)在對燃料消耗定額的時候，粗放地使用制造商理論油耗來定額，而忽略汽車新舊程度、車輛運營路線擁堵情況等因素對油耗的影響；對于修理費用的定額，也沒有結(jié)合車輛的新舊程度來分析，制定的細(xì)化程度較差，考核也不嚴(yán)格。成本控制的考核沒有對全部崗位覆蓋，只考核駕駛?cè)藛T和維修人員，對管理人員的考核力度較差，致使相關(guān)人員積極性較差。

(四)單位固定成本高

旅游客運企業(yè)收到經(jīng)營期間的影響較大，在節(jié)假日期間企業(yè)的車輛不夠，淡季空閑車輛較多，車輛的整體利用效率較差。同時，企業(yè)的固定成本占總成本的百分之五十，導(dǎo)致單位固定成本較高。

三、旅游客運企業(yè)成本控制的建議

(一)加強人力資源管理

1.穩(wěn)定人員隊伍

旅游客運企業(yè)的核心人才是駕駛員和維修人員，在錄用這部分人員的時候要較為嚴(yán)格，對其薪酬制度也要合理制定。其次，要多聽取駕駛員和維修人員對企業(yè)的建議，激發(fā)其主人翁意識，提高其歸屬感。最后，要加強企業(yè)文化建設(shè)，為員工營造一個舒適的工作環(huán)境。

2.加強對員工的培訓(xùn)

首先要對員工的安全教育強化，使員工形成安全第一的意識，降低因為安全事故導(dǎo)致的企業(yè)損失。其次，要加強員工的技能培訓(xùn)，降低駕駛員的車輛事故。提高駕駛員的操作水平和維修人員的專業(yè)技能，從而節(jié)約燃油費和修理費。最后，對整個企業(yè)的員工都要貫徹成本控制理念，將成本控制落實到經(jīng)營的每個環(huán)節(jié)中，在企業(yè)內(nèi)部形成全面的成本控制環(huán)境。

3.完善薪酬體系

人力資源部門要深入到基層中，了解每個作業(yè)環(huán)節(jié)，對績效評價和薪酬體系進行精細(xì)化管理。另外，要對駕駛員、維修員的薪酬比例合理確定，體現(xiàn)出薪酬與其專業(yè)能力相匹配的特點，工資的固定部分能夠保證工作人員的基本需求，工資的績效部分能夠激發(fā)員工的積極性。最后，要將管理人員的薪資和成本控制相掛鉤，落實成本控制的責(zé)任，提高成本控制效能。

(二)加強對成本的日常管理

1.加強燃油費的日常管理

旅游客運企業(yè)的燃油費作為企業(yè)費用的重要部分，首先要合理制定消耗定額，參考車輛制造廠的理論油耗的同時，結(jié)合車輛的新舊程度、車輛運營路線的擁堵情況等適當(dāng)調(diào)整。同時，加強對車輛行駛里程的管理，旅游客運企業(yè)的車輛沒有固定的路線，要依靠GPS和行車記錄儀，結(jié)合表顯里程來確定行駛里程，建立車輛出車登記制度，登記每次出車?yán)锍獭Ｆ浯危訌娍己斯芾恚瑢τ诮?jīng)常超定額消耗燃油的駕駛員，要重點培訓(xùn)駕駛員的操作技能，并且判斷駕駛員是否存在弄虛作假的現(xiàn)象。最后，要實行定點加油和滿油箱加油新制度，防止管理漏洞。

2.修理費的日常管理

首先要實行定點維修制度，加強對車輛的定點維護。其次，要提高維修人員專業(yè)技能，減少維修質(zhì)量問題，對換下來的配件充分利用，減少浪費。最后，要加強對配件采購的管控，大宗配件公開招標(biāo)，小型配件進行常規(guī)采購。

3.輪胎費用的日常管理

要結(jié)合企業(yè)的實際情況和同行業(yè)的做法，選用性價比較高的輪胎。另外，要加強對輪胎的日常維護，同一臺車使用的輪胎要一致，避免輪胎的異常磨損。最后，要注意根據(jù)季節(jié)變化調(diào)整胎壓，避免因為胎壓過低導(dǎo)致車輛油耗升高，又要避免胎壓過高引起的安全問題。

4.路橋費的日常管理

車輛的路橋費和停車費等，在于客戶商量包車的時候可以選由客戶承擔(dān)，也可以包含在運費中。兩種做法企業(yè)稅負(fù)是不一樣的。如果這些費用有客戶承擔(dān)，那么企業(yè)的稅負(fù)不會增加；如果這些費用在運費中結(jié)算，那么不能取得增值稅進項發(fā)票就會導(dǎo)致企業(yè)的成本增加。再和客戶商談的過程中，盡量選擇由客戶來承擔(dān)這部分費用。

(三)提高車輛利用率

提高車輛運用率，降低單位固定成本是降低成本的重要措施。在固定成本不變的前提下，車輛利用率約高，車輛的單位成本也就越低。旅游客運車輛在日常管理中既要減少不必要的停駛?cè)眨惨訌姞I銷的力度，結(jié)合包車業(yè)務(wù)的淡季和旺季情況來制定價格。同時，對業(yè)務(wù)人員要實行量化績效考核，將營銷力度與薪水掛鉤。

四、轉(zhuǎn)變成本控制方式

(一)從經(jīng)營性控制轉(zhuǎn)向規(guī)劃性控制

在運營環(huán)節(jié)車輛的折舊費、修理費等成本的控制余地不大。因此，旅游客運企業(yè)在購置車輛之前就要提前規(guī)劃，一方面使用凈現(xiàn)值的方法來進行投資分析，選擇合適的車型；同時要優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)，減少車型數(shù)量，節(jié)約維修儲備人員。

(二)從靜動態(tài)管理轉(zhuǎn)向動態(tài)管理

旅游客運企業(yè)在車輛修理費、輪胎費這些成本發(fā)生時，會比較關(guān)注車輛修理環(huán)節(jié)的費用。在工作中，更要注重對車輛的定期維護，雖然通過定期維護可能會增加部分成本，但是通過維護可以減少車輛的修理停駛?cè)眨岣哕囕v利用率，同時降低車輛修理成本。因此，旅游客運企業(yè)要對成本進行動態(tài)管理，通過系統(tǒng)地分析降低營運成本。

五、結(jié)語

隨著市場競爭日趨激烈，旅游客運企業(yè)面對新的市場環(huán)境，要加強成本控制，打造核心競爭力、企業(yè)要通過人力資源管理、日常管理等方式結(jié)合，提高車輛利用率，轉(zhuǎn)變以往的成本控制方式，實現(xiàn)企業(yè)效益的提高。