道路橋梁沉降段路基路面施工技術

王豫杰

中國葛洲壩集團第一工程有限公司 湖北宜昌 443000

1 沉降的危害

道橋工程施工中，在過渡路段的橋頭搭板時常會出現(xiàn)搭板脫空，甚至斷裂，同時地基也會出現(xiàn)不均勻沉降，導致過往車輛跳車現(xiàn)象發(fā)生。跳車現(xiàn)象的發(fā)生看似并無多大危害，無非是車輛顛簸幾下，影響人們駕車的舒適感。但是我們應當意識到跳車現(xiàn)象為交通安全埋下了隱患，易引發(fā)交通事故，而且車輛的跳車會在車輛下行至谷底時，附加車輛下墜的加速度，也就突然增加了車輛對道橋工程的載荷，不斷對道橋結構產生沖擊，使得道橋結構出現(xiàn)損傷，并繼續(xù)擴大路面的不平整度，引起更加嚴重的跳車現(xiàn)象，形成惡性循環(huán)。跳車現(xiàn)象不但有損于道橋結構本身，造成橋頭與路面結合處的破損，也會對車輛產生影響，影響車輛的性能和使用壽命[1]。

2 沉降原因分析

2.1 沉降段結構問題

橋頭搭板是在道橋工程中常用來緩沖道橋過渡段沉降問題的技術措施，可以有效防止跳車現(xiàn)象。然而在實際的應用過程中，橋頭搭板的作用卻并不明顯，這是由于對于結構方面存在不合理的情況所致。如搭板近臺端的設置不合理，將其置于路面的淺表面層以下，這樣使得路面承受的荷載傳遞到路床。同時由于環(huán)境水不斷的從伸縮縫透入，使回填土不斷地隨水分流失，造成搭板脫空，這樣在載荷的不斷作用下逐漸彎曲直至斷裂。粗粒級配料填筑也是常用處理方法，但某些道橋工程施工時未按“三分法”規(guī)定進行作業(yè)，或者施工難度大，導致過渡段的跳車現(xiàn)象仍然存在。

2.2 橋臺背填土問題

橋臺背填土技術是道橋工程中的設計規(guī)范技術，需要施工企業(yè)認真做好相關工作。但在實際的施工過程中，該技術受到較多的因素影響，如橋臺背填土材料的選擇、作業(yè)機械的選擇、作業(yè)工藝的合理性等。如果不能根據實際情況采取有效的措施就會引起不均勻的沉降現(xiàn)象發(fā)生。同時，道橋工程的載荷也會影響橋臺背填土的運行效果，特別是在氣候條件的影響下，橋臺背填土路段會長期遭受來自路面的載荷與氣候的侵蝕和壓力，慢慢出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，導致路面出現(xiàn)起伏不平整的質量問題。

2.3 引道地基問題

從跳車現(xiàn)象的發(fā)生機理來看，主要的原因就是沉降引起的。沉降現(xiàn)象的發(fā)生多是由于地基未處理好，而地基的處理方式并不是一成不變的，需要根據實際的施工現(xiàn)場情況做出調整，這就需要做好現(xiàn)場土質的勘探。如果對于現(xiàn)場土質的情況了解較少，對于土質的分析不夠充分，或者在進行地基的勘探作業(yè)中鉆孔少且不深，不能掌握地層中軟土層的分布情況，就會在進行地基的處理方案中出現(xiàn)較大的誤差，從而導致與實際情況不符而使地基沉降的情況發(fā)生。這種不經過科學的勘探與計算，而憑經驗施工的情況，難以適應環(huán)境因素對于地基的不斷破壞，最終加速了地基沉降的過程。

3 施工技術分析

3.1 橋頭搭板的施工

搭板的長度要根據橋頭坡度來進行設計，可以使橋頭搭板有足夠的強度承受車輛帶來的荷載，防止沉降過度。當然還需要根據不同的施工現(xiàn)場來決定，并不是任何的施工現(xiàn)場均適用，某些施工現(xiàn)場即使長度設計的合理也不能避免沉降的發(fā)生。發(fā)現(xiàn)橋頭搭板出現(xiàn)脫空現(xiàn)象時應做好板下的砂漿封堵工作，將板下的脫空部位或地基中出現(xiàn)的空隙進行填補，并通過砂漿的粘結作用使其更加密實，增加其強度。這在搭板脫空早期較為有效，能夠防止搭板出現(xiàn)較大裂縫。另外改進搭板的分布方式，將其置于路面基層以下，并在其下澆筑16-20cm的墊層，墊層應比搭板多出50cm寬，遠臺端長出50cm，并以縱橫比1:3的坡度與底基層連接，搭板近臺端下方墊設油毛氈。

3.2 地基的處理

進行地基的施工時，應當將現(xiàn)場的土質情況進行仔細的分析研究。勘探時保證足夠數量的鉆孔和鉆深，充分了解現(xiàn)場土層中的軟土層分布情況，并根據實際的情況合理的設計施工方案，采用有效的手段對地基路面土層進行加固處理。如水泥噴樁復合地基可以使得地基的強度得到較大提升，而且施工周期并不長，適合工期緊張的道橋工程中使用，但成本較高。超載預壓技術也能獲得很好的加固效果，能使地基密實度顯著提高，但工期較長。在選擇地基的處理方式上應當根據實際情況具體分析，選擇合適的施工技術預防地基的不均勻沉降，以免影響使用壽命。

3.3 填料的選擇

路堤填料應當具有合適的水分含量，并且具有較好的防滲性能，一般采用的是砂石類材料，因此應當對填料土質情況做好分析，必要時進行相關的土質實驗，不可采用粘性大、水分高、雜質多的填料。后臺的填料要具有合適的剛度，應處在橋臺與路基剛度的上下限范圍內，同時還要具有良好的壓縮性能。壓實后的密實度滿足要求，防止在載荷的持續(xù)影響下發(fā)生沉降，而且還應當具有較好的透水性，避免雨水存積造成侵蝕。

3.4 做好道路橋梁沉降段結構設計環(huán)節(jié)

相關設計人員還要以施工要求和自身設計經驗為基礎，對一些重要設計內容進行針對性的處理，提高道路橋梁結構設計的科學性和合理性。當道路橋梁正式開始施工時，設計人員還要參考橋頭路堤橋臺沉陷量和車輛通行量，對搭板長度的設計準確性進行判斷。當發(fā)現(xiàn)設計存在問題時，應立即停止施工并對搭板程度進行改進，降低道路橋梁沉降問題出現(xiàn)的可能性。

4 結語

綜合以上不難看出，道橋工程出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象不容忽視。在發(fā)生沉降的路段易引起車輛的跳車，對車輛本身性能造成影響的同時也影響道路橋梁的使用年限。道路橋梁技術人員應該重視沉降的危害，從沉降的原因出發(fā)，對道路橋梁施工技術進行嚴格控制。技術人員需要在橋頭搭板、地基的處理和填料的選擇方面進行把控，保證施工質量，避免路基路面沉降現(xiàn)象的發(fā)生。