淺析新建普速鐵路有砟軌道鋪設施工工藝應用

鄒磊

中鐵五局集團第六工程有限責任公司 重慶 400000

1 有砟軌道施工概述

有砟軌道是指軌下基礎作為石質散粒道床的軌道，一般亦稱作碎石道床軌道，是軌道結構的主要形式之一[1]。具彈性不錯、價格低廉、替換和維修便于、吸噪特性好等優點。但相當無砟軌道來說，其亦具備線路平面幾何形狀易于維持，使用壽命長，保養修理工作量小等缺點。

1.1 基本工藝流程及規定

高速鐵路、客運專線有砟軌道施工基本工藝如下：（1）于對于線路展開鋪砟整道作業時，復線、鋪枕和鋪砟整道的作業區間的距離絕不應過小，上砟整道作業應于復線之后立即展開。（2）工程應使用一次修筑跨區間無縫線路的“流水作業法”。（3）使用單枕鋪設法鋪設500m長鋼軌以及軌枕。（4）復線之后應立即展開補砟與整道作業。整道檢修應采用大型機械化整道作業車組，分層整道、分層上砟。（5）強化對于鋼軌、軌枕等部件的保護，不準使用可能損壞軌道部件的設備與施工方法。

1.2 主要施工設備

（1）有砟道床施工設備包含：道砟運輸車、攤鋪機、風動卸砟車、摩托化整道作業車組等。（2）單枕鋪設法鋪枕鋪軌作業機械設備包含：牽引車、長鋼軌運輸車、枕軌運輸列車、鋪軌機、運枕龍門吊等。（3）工地移動式閃光焊接設備包含：移動式閃光焊作業車、拉軌、鋸軌、研磨、正火、調直、探傷等。

2 工程實例——有砟軌道道岔鋪設工藝應用

2.1 工程概況

某客運專線地處山東省西部地區膠東半島，相連了青島、煙臺、威海、榮成等主要城市，是半島城市的關鍵聯絡通道。中鐵十七局某工程施工指揮部第二項目部中標之上砟搗固作業。施工起訖里程作為DK282+365-DK316+179（之上上行），線路正線全長65．3km（km（單線），其中正線有砟軌道全長46．4km（單線），站線有砟軌道全長5．6km（單線），其余作為無砟。有砟道床使用特級碎石道砟，單線碎石道床頂面闊3．6m，道砟厚度作為35cm，道床邊坡坡度為1:1．75，砟肩最高點為15cm，道床頂面高于軌枕承軌面40cm，而且絕不低于軌枕北部頂面。道床分層修筑，分層碾壓與分層搗固。正線使用雙線無縫軌道線路設計，鋼軌使用60kg/m，設計師最低運營時速為250km/h，最為大曲線半徑為4000m，最為小縱坡為20‰。

2.2 有砟高速道岔鋪設工藝

（1）施工準備：測量放線→岔區道床預鋪→岔區鋪臨時軌排→機養岔區線路。（2）道岔裝配：立龍門吊→平臺線路翻修→搭設組裝平臺→平臺之上轉轍器裝配→道岔細、精調→道岔內焊→整組轉轍器起重機到運輸設備。（3）道岔換鋪：整組轉轍器運輸至鋪設點→上部小車提高道岔→運輸設備駛出→上部小車轉入→下部小車運輸道岔至設計師岔位→上部小車提高道岔→上部小車駛出、上部小車卸下道岔→道岔鎖閉→上砟整道。

鐵路客運專線的有砟軌道工程對于道岔鋪設技術以及質量的要求廣泛比較低，借以更進一步提高其工程能效，便需于修筑工程后準備大量的準備工作。最先，需融合施工現場的具體情況，把轉轍器壓實，使得其平整度達預期標準，于這一過程之中也需留意，壓實的密度掌控亦是比較關鍵的。于沒特殊要求的情況之下，需把其掌控于標準范疇之中可。于設立鋪碴高度的過程之中，應該對于專用鐵路大型養路機械作業的次數以及起道量展開化學融合，以為依據，對于起道量展開預存，這亦一樣需依據適當標準作出自然科學控制

（4）焊以及電務加裝：道岔日常養護→道岔和兩端線路對準→道岔養護→轉化系統加裝檢修→工電聯調。

2.3 整組道岔吊裝及運輸

透過換鋪設備兼顧滑移臺車與適當長度的滑軌可構建整組轉轍器的平移以及整組起重機。轉轍器位移起重機到平板車之上的流程作為：上部小車提高整組道岔→于道岔上方添加橫移滑軌（跨越正線與組裝平臺）→于橫移滑軌之上放置滑移臺車→把轉轍器落于滑移臺車上→拖拉整組道岔橫移至正線之上方→下部小車提高整組道岔→拆毀橫移滑軌與滑移臺車→平板車自道岔上方轉入→上部小車把整組道岔落在平板車之上→軌道吊把上部小車吊放到平板車上并且特定。

2.4 整組道岔換鋪

在對于道碴展開鋪設時，也許會適用完整度缺陷，借以對于這一缺陷展開精確的彌補，除此之外亦是作為岔枕的調整以及道岔的組裝獲取便捷，于實際施工階段，于道碴面之上對方形空心鋼簡單結構平臺或是有調節裝置的機械平臺展開一定程度的鋪設。需留意的是，平臺長度掌控最為關鍵，這便需使其和裝配的道岔長度保持一致，左右方向上維持水平[2]。

（1）運輸設備運輸整組轉轍器到設計岔位后方，上部小車提高整組轉轍器之后，運輸設備撤出，之后上部小車轉入道岔上方；上部小車透過滑動梁變更道岔位置并且安放道岔于上部小車之上；上部小車收起支腳，自身放置于上部小車之上。（2）上部小車運輸道岔與上部小車向上行走，于透過正線和臨時軌過渡段時具備最高點補嘗功能，進而精確地避免道岔受外力形變；抵達岔位之后，上部小車依次掌控水平、垂直支腳提高轉轍器到合適最高點；上部小車撤出修筑現場，拆毀臨時性走行軌。（3）上部小車透過橫向、縱向變更尺寸，把轉轍器放至鋪設位置，之后展開轉轍器的養護作業。

3 結語

總而言之，隨著我國高速鐵路的快速發展，有砟軌道遭愈來愈余的應用于高鐵線路之中，有砟軌道的施工質量，間接沖擊著高速鐵路的建設質量，聯系到鐵路的安全性、穩定的運營，和我們人人均息息相關。透過鐵路有砟軌道的施工，我們確認了一套比較完備合理的上砟整道施工工藝，累積了多樣的施工經驗，作為今后同類施工獲取技術支持與保障，除此之外培育了一批于施工方面技術過硬的技術人員。提升了效率，節約了時間，作為先前工程進度獲取了工期確保。