手車開關回路電阻測試存在問題及改進措施

李通，魏東亮

手車開關回路電阻測試存在問題及改進措施

李通，魏東亮

（廣東電網有限責任公司東莞供電局，廣東 東莞 523000）

回路電阻是判斷手車開關狀態的重要指標，傳統測試工具存在損壞設備的風險?；诖?，研制了新型測試接線鉗，使觸頭彈簧不受應力作用，而且不流過大電流，能夠避免設備損壞的風險且不影響測試結果的準確度。

回路電阻；手車開關；接線鉗；觸頭

手車式開關是將真空斷路器安裝在可移動的手車上，根據需要放置到不同工作位置。由于其沒有母線及線路刀閘等設備，因此占地面積比較小，并且開關柜體在運行狀態下是全封閉的，可以有效防止由于小動物進入開關柜內引起的接地或者相間短路等故障。此外，同型號的手車開關具有互換性，對于存在缺陷的開關柜能夠及時替換，從而顯著提高電力系統的供電可靠性，因此在電網中得到了廣泛應用[1-3]。

回路電阻是衡量開關類電氣設備性能優劣的關鍵指標。通過回路電阻的測試可以檢查內部動靜觸頭之間是否接觸良好。運行一段時間的開關，其回路電阻往往會增大，導致觸頭發熱嚴重，引起接觸面氧化甚至造成觸頭熔焊，影響開關的開斷。因此，需定期進行開關的回路電阻測試[4-6]。

當前電力系統進行回路電阻測試使用的接線工具為儀器配套攜帶的通用型接線鉗，但由于手車開關結構的特殊性，直接將配套的接線鉗應用到手車開關上存在損壞設備的風險，因此有必要根據手車開關結構研制新的接線鉗，避免設備損壞，提高現場工作效率。

1 手車開關回路電阻測試現狀

回路電阻的測試原理如圖1所示，儀器輸出大于100 A的直流電流，并測量導體上的壓降，減少表面氧化膜對測試結果的影響。測試過程中，電壓線應在電流線的內側，減小測試誤差。

圖1 測試原理圖

目前手車開關的觸頭都采用螺旋彈簧捆綁式梅花觸頭，梅花觸頭的結構包括觸片、支撐架和捆綁彈簧，如圖2所示，其支撐架為環形，觸片沿支撐架一周分布，并用彈簧進行緊固。彈簧觸頭安裝在觸頭臂上，觸頭臂與斷路器的極柱相連接，從而保持其導電連接性能。

圖2 梅花觸頭結構

對手車開關進行回路電阻測試時，普遍采用的是儀器本身配置的接線鉗，俗稱鱷魚鉗，將接線鉗夾在梅花觸頭上面進行測量。傳統的接線鉗只有夾在彈簧上面才能穩定接線，如圖3所示。

圖3 傳統測試線夾接線

采用這種接線方式進行回路電阻的測量會產生2個問題：①由于接線鉗對彈簧應力較大，有可能使彈簧在應力的作用下發生變形甚至斷裂；②測試過程中有大電流經過彈簧，致使彈簧由于過熱而箍緊力下降，甚至產生斷裂，損壞電氣設備[7-8]。

2 案例分析

在某站對10 kV一次設備預試中，進行開關回路電阻測量時，發現開關觸指彈簧出現變形拉伸的異?，F象。其經過如下：在進行#2電容器組517開關A相回路電阻值測量試驗時，發現下臂觸指彈簧發紅，于是停止試驗，對開關進行檢查。檢查發現該觸指彈簧己出現明顯變形拉伸現象，以手觸摸變形處溫度很高。且變形位置與測量時電流鉗所夾位置一致。初步判斷該變形與測試時電流鉗所夾位置有關。此時，另一臺516開關己完成試驗，為了安全起見，在運行人員配合下，拉出516開關對其觸指彈簧進行檢查，發現516開關B、C相下臂觸指彈簧同樣有不同程度的變形拉伸現象，如圖4所示。從而確認了以上的推論，即直接將測試線夾夾到彈簧上存在彈簧變形、設備損壞的風險。

圖4 彈簧受熱變形

3 解決方案

針對現有測試接線鉗存在的問題，設計了“口”字形的測試接線鉗，如圖5所示。

圖5 口字型接線鉗設計圖

改變現有常閉式接線鉗的結構，將接線鉗頭部緊密的結構改為“口”字形。這種結構的受力點為“口”字形兩側的結構，而非中部。使用時，彈簧觸頭正好位于“口”字形正中間，不會受到力的作用，避免對彈簧造成應力損傷，并且大電流不直接流過彈簧，不存在彈簧燒斷的風險。接觸部分采用導電性較好的銅進行制作，并且接觸面制作了摩擦紋，提高了固定的穩定性，減小了由于測試工具帶來的誤差，提高了測試結果的準確性，避免損壞電氣設備。

4 結論

回路電阻測試是電力系統中的常規試驗，試驗次數較多，因此，研究科學有效的測試工具對于保證現場試驗準確性具有重要意義。采用新型的測試接線鉗對手車開關進行回路電阻測試，避免對彈簧造成損傷，且不會對測試結果造成影響，能夠有效改進現場作業方式。

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［6］程亭婷，高文勝，趙宇明，等.高壓SF斷路器動態回路電阻測量中的擾動現象［J］.高電壓技術，2018，44（11）：3604-3610.

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TM561

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.23.052

2095－6835（2019）23－0115－02

〔編輯：張思楠〕