產業可持續必須打破傳統邏輯

許立榮

可持續發展是一個內涵極為豐富的話題，“效益、生態、協調、長遠”等關鍵詞，與產業的發展密不可分。特別是2008年金融危機之后，產業發展的模式選擇等問題更加突顯。本文結合我國航運業的情況，重點分析如何改變傳統發展邏輯。

一、從產業結構上，要改變“先破壞、后修復”的發展邏輯

“當前的收益不能以未來的損失為代價”是可持續發展的隱含假設。應倡導均衡發展、預見性發展，過度利用資源、不計后果獲取，都是不可持續，也不能可持續的。但在實際發展中，產業的經濟行為如何做到不損害未來，卻是一大難題，必須擺脫傳統的“先破壞、后修復”的發展邏輯，避免發展問題積重難返。

中國航運業近20年來的發展就體現了以上傳統邏輯。先是破壞性發展，包括追求短期效益最大化，2008年金融危機之前，全球航運高速發展，中國經濟的拉動（業內稱之為“中國因素”）作用尤為凸顯。由于市場極度繁榮，大量熱錢快速集聚于航運，全行業盈利，危機前后運價最大差距達40倍;過度買造運力，導致產業供需結構長期失衡，消化了10年依然過剩26%。但金融危機爆發后，市場一落千丈：供需失衡、運力過剩、持續低迷，全球前十、韓國最大的班輪公司韓進也宣布破產，導致危機后10年來，市場始終處于漫長修復期，包括理性投資、減少新增、產業鏈合作等，反反復復，難以回到從前。

產業的可持續，就是要用均衡發展打破這種傳統邏輯。并需要所有的市場主體共同參與。其中有兩點是關鍵：一是在修復中反思，比如航運業在金融危機后的10年修復中，多了一份理性，少了一份沖動，2017年的市場出現了相對高點，但產業供給增速和5年前接近，這在危機前是不可能的;二是利益上調整，比如共贏已經成為共識，利益綁定型的合作成為潮流，由此逐步轉向可持續的發展軌道。

二、從產業布局上，要改變“重本土、輕國際”的市場邏輯

隨著全球化程度的不斷加深，產業的國際布局已成大勢所趨，以往按照國內資源、本土市場的空間布局已經越來越難以適應全球經貿變局。因此，中央也提出了要充分利用“兩種資源、兩個市場”，實質就是要求產業布局要不斷打破“重本土、輕國際”的傳統邏輯，更大程度地參與到國際市場中去。

中遠海運集團得益于行業屬性，是最早“走出去”的一批企業之一，目前境外資產占比57.6%，境外收入占比年均56.2%，境外利潤占比年均53.7%。利用國際化來推動可持續，中海運有兩個重要經驗：

一是大力布局國際網絡，搭建傳遞可持續的橋梁。有數據顯示，央企海外機構約為1.1萬個，中遠海運目前為1050個，約占10%。布局上分為10大區域公司，市場輻射歐、美、亞、非、澳。這些業務網絡既是自身經營發展的需要，也是了解全球各地可持續發展訴求的有效窗口。可持續發展已成國際共識，尤其在新興經濟體方面。所以我們在非洲、南美、東南亞等地不斷加大業務布局，今年前9個月，新興市場的貨量增長了10%。這既有效對沖了貿易摩擦的影響，也拉動了當地的可持續發展。

二是重點布局一帶一路，用企業行動來詮釋可持續。我們以碼頭為“點”，布局“一帶一路”沿線關鍵樞紐港，包括希臘、意大利、阿聯酋、埃及、秘魯等;以航運為“線” ，開通174條班輪航線，投入161萬箱的運力，占運營規模的58%;以物流為“面”，加大海鐵聯運、國際班列業務的投入，中歐陸海快線今年前9個月業貨量同比增長56.3%，客戶數量倍速增加，已經大大改變了歐洲貿易運輸格局。

這些做法得到所在國高度認可，因為帶去了實實在在的利益和發展，比如我們與希臘“比港”的合作，將會為當地創造3.1萬個就業崗位，提高希臘GDP 0.8個百分點。

三、從產業生態上，要改變“先污染、后治理”的管理邏輯

可持續發展要求經濟行為要有預見性。對可能產生的后果和影響要及早控制，尤其是生態環境本身具有不可逆性，一旦破壞，很多時候無法還原。傳統上“先污染、后治理”的發展邏輯正在全面終結。

航運業已將綠色發展作為產業方向。通過優化船舶設計、降低航速、使用新型燃料等方式，大力推動節能減排。當然，環保規則的收緊使產業壓力倍增，以IMO限硫令為例，據能源資本公司估計，2020年全球海運業或增加1000億美元的成本，但這些也無法改變“綠色航運”的產業步伐。

2008—2018年這十年間，航運業通過將大數據分析、智能制造等領域的新技術與綠色環保趨勢相融合，使船舶的航行績效和減排表現有了顯著提升，在貨運周轉量增長42%的情況下，碳排放減少了19%。

可持續發展是我們共同的任務和使命，也是共同的利益和價值，只有齊心協力、打破傳統、轉換軌道，才能真正推動可持續。

本文系作者在“首屆可持續發展論壇”上的發言。

（作者系中國遠洋海運集團黨組書記、董事長）

責任編輯：張莉莉