鋼鐵物流的苦與樂

文/沈睿

個體鋼材商小王每天每天都關注鋼鐵價格，這天他看到批發市場上螺紋鋼3500元一噸，比以前下跌了很多，于是進了100噸，囤積在自家的倉庫里。一周以后，他發現鋼材上漲了不少，于是，他準備將剩下這些鋼材出手。找到買家后他又找來了物流商老劉，老劉看著小王倉庫里的電子吊秤說你這個秤準嗎？小王狡黠地說，當然，每次都用這個秤。這些鋼材就這樣秤好準備裝車發貨。老劉看看這些鋼材，一輛普通車裝有些費勁，于是換了一輛改裝車，裝上了滿滿的鋼材，揚長而去……

小王看著支付寶上跳出的轉賬記錄，拿給他老婆得意地說道：看看這一百噸鋼材，用咱們做了手腳的吊秤稱后磅差大了好多，再加上這幾天鋼材價格上揚，幾千元錢就這么輕輕松松賺到手了，走，我們到商場里轉轉去……

這也許是鋼鐵交易的一個場景，不可否認，當前我國鋼鐵物流這一領域發展水平還是比較低端的。國有企業相對正規，但是不乏像上面故事中提到的個體戶的現象，攪亂了整個鋼鐵市場。我們感受到，現在全國各個地方的鋼鐵倉庫的狀況都不是很好。如果想達到營銷預期，收入的主要來源在哪？只有客戶。現在鋼鐵的行情總在搖擺浮動，當鋼材市場比較好的時候，鋼鐵的倉儲客戶主要是貿易商。當鋼材市場低迷的時候，倉儲的客戶主要是鋼廠。好的時候客戶就在鋼廠拿貨，不好的時候他就不拿了，不拿鋼廠的貨就堆不下了，堆不下就往外面的這些倉庫去疏散。現在鋼鐵行業也不是很規范，貿易商在經營過程當中會采取有一些很不規范的手段，比如說磅秤上缺斤短兩。所以現在鋼鐵物流領域即使想進行高質量的發展，但由于這種負作用的影響，使得這個行業很難實現高質量發展。然而，隨著近幾年國家對鋼鐵物流各方面的管理越來越嚴格，狀況有所改觀，如用地更規范了，相信今后這個行業會逐漸好起來。

其次，現在用地也是很多企業面臨的問題。很多地方由于城市擴張，使得原來的鋼鐵倉庫，無論是個人的，還是地方國有企業的，都面臨向外搬遷的困境。此外還有鐵路專用線的問題，行業現在的收費問題造成鋼鐵倉儲企業的投資回報率達不到預期。

鋼鐵行業目前整體的信息化水平比較低。因為鋼鐵比如建材類的螺紋鋼、盤螺這一類，倉庫保管的技術水平要低一些。所以說很容易讓一些個體小庫房去儲藏這些，全國各地一般都是這種個體小庫來做螺紋鋼這些東西。一些管理難度較大的品類他們很少做，比如板材這一類。

所以，這也給人們一種這個行業整體信息化水平要求比較低的感覺，如果信息化水平提高后，也是對行業管理上的提升。目前這個行業還處于一個轉型和洗牌的過程當中，時間可能會很長。因為各地鋼鐵物流企業感覺企業占地面積比較大，投資回報不高，而且需要大量的貨運車輛，對交通形成壓力，物流企業的稅收又不是很高，所以地方政府對物流企業落戶基本上也不是特別歡迎。

鋼鐵物流如何根除超載？

從文中的故事中，也看到個體戶式的運輸超載的風險難以規避。前不久，無錫塌橋事故后全國掀起超載超限大檢查。對于運輸中的問題，不只是源頭和運輸企業，實際上這中間還有一環就是政府的管理力度不夠的問題，現在高速公路管理得很嚴格，但普通公路就不夠嚴格。無錫這次出的問題，也是從碼頭或者場站，送到短途的配送站再到用戶的過程中出現問題。

據了解，從企業來看，一般的國企不會這么做，因為首先考慮是要安全，即使不過橋，在路上超載的車輛剎車距離都會變長，這就容易出現交通事故，所以國企一般不會讓讓車輛超載去運輸。

從鋼廠到倉庫或者是企業到用戶的這一類的運輸企業也比較規范，因為從鋼廠這一方就不超載。高速公路也管理很嚴格。但是像70公里半徑范圍的這種短途配送的超載的現象就比較多。這樣就形成了有的運輸企業就是靠超載來掙錢。這是一個惡性循環——少數車輛超載了多掙了錢，最后大家都超載，最終壓低了運價。如果政府管理比較規范的話，超載就不會產生。從源頭開始抓起，那這個問題就不存在了。

鋼鐵交易平臺的三種模式

現在全國的鋼鐵交易平臺，主要有三種方式。一種就是鋼廠自建的平臺。這種資金平臺有一定的局限性，主要是針對它自己鋼廠生產的產品，那么想做出規模來比較難——別的鋼廠輕易不會把自己的產品掛到他那去賣，因為他們之間還有一個競爭關系，另外其他鋼廠也不想讓對方知道自己真正的銷售價格，所以這種模式局限性比較大。

第二種就是純互聯網企業，有基金或者資本的介入，這種平臺主要是沿襲了京東、阿里巴巴這一類的電商模式。現在這個模式也在探索中，很多的交易平臺都往這方面去發展。

第三種就是像中儲“鋼超市”這種模式，以中儲央企的品質，中國放心庫的信譽，運用智能化、網絡化、供應鏈化模塊打造商流、物流、信息流一體化運作的綜合服務平臺。可集鋼廠、貿易商、次終端客戶于平臺之上，買家、賣家可實現現貨交易，以方便的結算方式和最貼近市場行情的報價，實現真實的交易。

“鋼超市”具有以下三個特征：其一、“鋼超市”具有供應鏈服務的集成基礎。它不是一個簡單的貿易系統，而是依托央企服務品質，發揮綜合功能優勢，具有全程控貨、現貨交易為核心的規范化管理體系和規模化整合能力。其二、“鋼超市”具有構建區域鋼鐵供應鏈生態圈的強大引力。它將交易功能（集中采購、分銷執行等）、物流功能（倉儲、加工、配送等）以及商圈配套服務等功能進行一體化聯動，以客戶需求為中心，以現貨交易為核心，以實體物流為支撐，搭建綜合性服務平臺。其三、“鋼超市”平臺提升了供應鏈服務水平和物流效率。“鋼超市”不同于其他鋼材電商平臺，僅僅解決渠道扁平化和透明化的問題，而是突出中儲特色，橫向擴張覆蓋了鋼鐵銷售端整個物流環節。

京東物流CEO王振輝曾經告訴記者，京東與中儲有著多年的合作關系，關于大宗商品整體的提升和應用，京東和中儲各級管理層有很多的交流，很關鍵的是供應鏈技術平臺的應用。對于目前火熱的區塊鏈技術應用于大宗商品物流，通過供應鏈產業平臺的技術平臺的應用，可以解決大宗商品在質押產品中多次質押的問題、流通效率問題等等。

相信未來，在互聯網領域和傳統鋼鐵流通服務領域，強強聯手已經成為一種趨勢，更好地讓鋼鐵物流降本增效，提升效率，應對行業低迷期。同時，政府對鋼鐵大宗商品行業的關注度以及政府對企業的政策支持，目前，我們看到相關管理部門已經加大管理力度，這樣會促進鋼鐵物流行業更加規范和良性發展。