新零售背景下物流業的轉型變革

文/陳詩雨

隨著我國改革開放程度不斷加深，經濟水平不斷提高，人們的消費需求在不斷的變化。現代消費市場強調通過大數據、云計算等信息技術分析用戶的消費需求，進而發現傳統零售已經不能滿足用戶多變的消費需求，隨之而來的就是信息高度共享，渠道全面供應的新零售時代。而伴隨著新零售的到來，傳統物流行業難以滿足龐大的新零售消費需求，物流業應通過模式改造和轉型變革加快適應新零售的腳步

一、傳統物流業的發展現狀和問題

物流是連接供給和消費的重要環節，是指物流供應方為了滿足用戶物流需求而將裝卸、倉儲、運輸等環節組織配合起來[1]。沒有物流的中間傳輸，就沒有商品的價值體現。現代物流業的改革是中國特色社會主義市場經濟轉型升級的重要動力，物流業的轉型升級對于我國開啟新零售時代有著十分重要的戰略地位。盡管我國物流業規模宏大，分類復雜，但是在運輸效率和質量上有所欠缺，物流業成本高居不下，行業體系有待提升和發展。

（一）物流業發展現狀

2014年9月國務院發布《物流業發展（2014-2020年）中長期規劃》文件，指出物流業發展重點是：降低物流成本；提升物流企業規模化、集約化水平。努力提高企業運營效率；全面加強物流基礎設施網絡建設。[2]近幾年隨著電子商務和網絡銷售量的不斷提高，我國物流業也經歷了發展的黃金期，規模不斷變大，物流總額不斷增長，我國也成為全球最大的物流市場，如表一所示。

過去幾年，物流企業不斷加快資產重組和結構改造的步伐，形成了一批所有制多元化、信息全面化和管理現代化的物流企業。現代物流業不斷完善內部結構，廣泛應用大數據、物聯網等高新技術，整合行業上下游資源，打通線上線下信息共享渠道，提高數據共享程度，大大提高整體行業的效益。

（二）物流業發展存在的問題

雖然近幾年我國物流業穩步發展，我國物流總費占比GDP有所下降，但相對于一些發達國家，我國的物流總費占比過高，2018年社會物流總費用與GDP的比率仍高達14.8%。其中用于運輸的費用有所下降，但保管費和管理費用比率有所上升。據中國倉儲與配送協會統計，東部地區倉庫平均租金高于西部地區，上海、深圳等地倉庫平均月租金超過40元m2，倉庫土地資源稀缺，租金昂貴。并且由于行業整體現代化程度不高以及經營理念的老舊，導致物流業成本仍高居不下，大大影響現代物流業的快速發展。

我國物流業信息化，數據化程度不高，供應鏈端上下游企業信息交流不暢，導致物流業的整體效率不高。據物聯云倉《2019年7月中國通用倉儲市場動態報告》指出物聯云倉全國在線倉庫面積新增474萬m2，總面積超2.95億m2，較6月增長2.40%；在線可租面積超3，125萬m2，較6月增長6.84%。雖然在中國倉儲與配送協會指導下，我國物流電子平臺不斷完善，但是仍存在許多數據不全，信息化程度不高的現象。同時由于我國物流企業的設備大多沒有達到現代化程度，缺乏現代化信息倉儲管理，導致在物流信息的管理和跟蹤共享方面效率低，不能快速準確傳遞。

同樣由于我國發展不平衡，各地區之間的物流水平參差不齊。一些偏遠地區的物流運輸和倉儲管理仍發展不充分，一旦遇到節假日，爆倉現象頻繁出現，物流中轉站較為擁堵，出現貨物錯運漏運現象，運輸效率大大降低。

表一：2011-2018年中國社會物流總額增長情況

二、新零售對物流業的沖擊和影響

（一）新零售的內涵

2016年“新零售”概念由馬云在云棲大會上首次提出。“新零售”指的是零售企業將大數據、云計算等技術融入商品流通的各個階段，應用于生產、運輸和銷售，同時收集數據反饋于商品流通的各個環節，不斷改造完善零售行業的業態結構與生態圈，提高用戶的購物體驗，從而將零售行業線上線下銷售與商品流通環節緊密結合，并且整合流通環節數據，提高零售行業線上線下銷售與商品流通信息傳遞的效率，讓用戶能夠在最短的時間獲得最優質的消費體驗。如新零售企業代表永輝超市，永輝超市的核心業務是生鮮。生鮮商品質量的好壞最能考驗企業物流效率。永輝生鮮商品的采購模式分為全國性統采和區域直采。在生鮮采購方面永輝超市設生鮮事業部主要負責生鮮采購，同時下設管理部、采購部、食品加工部和研發中心四大部門。對于全國不同農產品產區生鮮商品的特點和質量價格情況永輝通過研發中心分析數據最后傳達給采購部和管理部，掌握著生鮮產品的生長周期和區域差異，并且擁有自己高效的物流配送團隊，永輝能夠最先將最優質的的生鮮提供給消費者，滿足消費者對于生鮮產品的消費需求，從而在網絡電商的沖擊下立于不敗之地，穩步發展。

（二）新零售帶來的發展趨勢和產業變革

1.智慧物流的出現與發展

智慧物流，2009年由國際商用機器公司IBM 首次提出，后由中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、《物流技術與應用》編輯部聯合總結研究出“智慧物流”概念。[3]中國物流與采購聯合會會長何黎明提出智慧物流是依托互聯網和大數據平臺，通過上下游企業共享創新模式與人工智能先進技術，重新進行產業分工、改造產業結構。轉變物流業發展模式的新生態。[4]智慧物流指在物流行業體系中采用物聯網、大數據、云計算、區塊鏈等高新技術，使整個物流體系實時收集并處理信息，在最短的時間內實現最優化決策，最終確保物流系統中各個環節共享信息，高速高效進行合作運營。[5]智慧物流一般有三大特征：一是實現信息高度共享和快速流通，建立統一標準的信息平臺，避免浪費人力物力資源，提高行業效率；二是通過大數據、云計算等手段實現高效率決策，在最短的時間內提出有效的方案和措施，提高物流系統的自動化和應急能力；三是加快一體化進程，整合物流業上下游資源，將智能管理作為核心競爭力帶動管理模式的升級轉型，從而在降低成本的同時提高用戶的消費體驗。

從近兩年“雙十一”電商商品銷售額來看2018年的母嬰用品和家用電器占比均有所下降。從2017年的3.6%和20.2%下降為3.4%和18.1%，但個護彩妝產品銷售額占比從8.1%上升為14.2%。其中高端身體護理和彩妝產品比例大幅度上升，可見高端產品不僅僅依托于實體店的銷售，也越來越依托于網絡電商進行實體銷售。雖然2018年“雙十一”全網包裹數13.4億個較2017年相比下降2.9%，但實時增長速度仍高居不下，對物流業造成極大的壓力，這時保障物流穩定運行就顯得尤為重要。據國家郵政局統計，2018年“雙十一”時期，快件業務最高日處理量是平時的三倍之多，這對智慧物流模式的應急能力提出挑戰，但相比于2017年，2018年的物流處理效率已經大大提升，同時也將綠色生產、環保包裝和高效運輸的理念和智慧物流緊密聯系，將綠色環保的理念最終傳遞給消費者。

2.智慧物流與傳統物流的聯系和區別

智慧物流扎根于傳統物流。智慧物流以傳統物流理論為基礎并學習傳統物流行業的優秀經營理念，發現傳統物流的不足與發展阻礙，在傳統物流系統中尋找新的降低成本、提高系統質量和效率的途徑，并伴隨消費者個性化需求、大數據、云計算等高新技術的出現和現代社會的進步而產生的旨在保證“綠色生產”“數據驅動”“新零售”等順利開展，并作為供應鏈的重要組織部分，保障供應鏈和銷售端高效快速的信息流通和數據回饋。智慧物流同時也依托于傳統物流行業各個環節的穩定運行，在運行中尋找問題，完善相應環節的信息準確性，能夠將整條供應鏈信息相互流通，提高供應鏈效率。

智慧物流不同于傳統物流。（1）核心理念不同。傳統物流是傳統經營模式下的物流配送，主要追求利潤不注重增強企業和用戶之間的聯系。但智慧物流是基于提高用戶的消費體驗并且將用戶的體驗數據和信息進行收集和反饋，注重培養長期客戶，積極協調配合上下游伙伴關系，實現信息高度共享，保障整個供應鏈的良性高效運行。（2）傳統物流主要注重簡單物流配送，配送信息不能及時反饋，在人力資源和物流資源上造成極大浪費，并且無法滿足消費者快速高效的物流需求。而智慧物流是整合物流業上下游信息，整個供應鏈數據共享協調發展，在用戶數據準確反饋的條件下，提高物流業整體的綜合效益，并且能夠在極短的時間內將包裹運輸到消費者手中，提高消費者的消費體驗。

3.新零售背景下物流發展變革的制約因素

當今無論是網絡電商還是實體零售商都在積極謀求“新零售”，加快線上線下數據融合，突破市場邊界，尋找新的銷售增長點。這就需要物流業的積極配合，無論是線上還是線下銷售商都需要進行物流配送，雖然智慧物流如今也在大力發展，但仍面臨著多重阻礙因素。

概念理解上存在差異和誤區。許多人單純地認為智慧物流就是用人工智能無人運輸的方式進行商品的打包和運送。但智慧物流是一種新的物流理念創新，它是生產供應鏈的組成部分，支撐著生產服務業的穩定發展。同樣新零售背景下的智慧物流不僅僅是要做到高效快速運輸，同時也要在每一個環節凸顯現代物流的綠色理念，降低生產成本的同時也要做到綠色環保，注重企業的社會效應和社會責任。

企業管理理念不能跟上物流業發展腳步。部門企業仍保持著傳統物流業的為物流而物流的管理理念，不關心用戶體驗感，同時沒能很好地保障自身的企業信用，導致企業失去用戶信任，難以進行轉型升級。同時部分企業雖然在起步階段對于管理模式和經營理念有著很好地把控，但由于中后期市場和政策不斷變化，自身忽視了對于市場的關注，最終也不能夠很好進行升級轉型。

現階段，多數物流企業為提高競爭力，單方面建立自己的信息平臺，但由于企業數據有限很難形成統一、完整、標準化的公共信息平臺，難以形成規模效應，造福整個物流行業。由于當今大數據技術日漸成熟，在面對“新零售”時代的到來，物流企業為了應對消費市場的日益變化，加速建立自己的智慧物流體系。但由于我國物流業企業數量多，規模小導致企業之間的物流體系標準不一，也給消費者造成困擾。所以必須整合物流業信息，建立物流聯盟體系，在體系中共享信息保證信息的完整和準確。

物流末端仍處在初步階段。處于配送末端的貨物集合了消費者、快遞物流網點、代簽點等多重數據，處理數據十分復雜困難。而一旦末端網點協調能力不強，就會出現爆倉等現象，消費者也不能夠及時拿到包裹，從而降低消費者的消費體驗感。物流“最后一公里”高成本、低效率是物流發展的痛點，無論是京東還是菜鳥聯盟都在加快物流終端的數據化和智能化程度，但解決情況不佳，終端“最后一公里”仍是物流業頭疼的問題。

政府未參加物流信息平臺的建立，缺乏相應的管控和調整。物流信息的建立一般包括物流企業、供應商和消費者，但中間政府的管控和監督必不可少。在如今物流信息平臺建設不完整，信息分割嚴重的情況下政府部門理應整合全行業信息，保證物流信息的真實性和準確性。同時對于物流信息可追溯工作方面的政策法律逐步出臺，但還遠遠不夠，多數商品的物流信息還不能完全監督和追蹤到“最后一公里”。

三、新零售背景下智慧物流發展轉型建議

（一）以更多的創新思想指導智慧物流產業發展。在“新零售”發展的背景下，傳統的物流企業要轉變傳統經營理念，要能夠用高標準高質量和綠色環保作為企業立生之本，同時要能夠大膽地將資金用于科研和技術方面，和高校合作積極培養新型物流人才。同時物流企業必須意識到自身對于保障供應商和消費者信息緊密聯系的重要性，大力提高消費者體驗感從而回饋完整準確的消費體驗數據。

（二）提高與互聯網融合度，建設全渠道供應鏈。在搜集互聯網數據的同時建立大數據云計算處理中心，以大數據為核心對消費者數據進行整合和估算從而再對于單個消費者的消費行為進行智能預估和決策，保障物流業人力資源和信息資源的高效利用。同時整合供應商和消費者數據，保障供需平衡。同時提升供應鏈效率，整個渠道每個環節能夠共享信息，互相聯系保障信息的傳遞。

（三）加快智慧倉儲建設，提高用戶體驗度。傳統物流業慣用老式的倉儲服務，沒能夠將信息化智能化技術引入倉儲服務，導致爆倉和閑置現象會同時出現在物流行業。降低物流行業的倉儲率減少供應商為搶占市場壓貨現象，同時企業各倉庫之間應該建立信息共享平臺，能夠在最短的時間內進行貨物的流通和運轉，避免發生發錯倉庫的情況。同時能夠在終端“最后一公里”建立起完整的數據庫，通過大數據技術準確計算社區消費者的消費數據，保證終端代簽點的倉儲能夠運轉通常，不會過度積壓導致消費者難以拿到包裹，同時要保證包裹的完好程度，并且使用綠色包裝降低成本，并向用戶傳遞綠色環保概念。

（四）加大政策扶持力度，建立標準物流信息平臺。由于我國新型智慧物流起步較晚，物流業普遍存著企業規模小，資金難以支撐自己建造全國性的多個倉庫，同時也難以建立起普遍性的數據庫，規模較大的物流企業都是獨立建造數據系統，導致數據質量參差不齊并。政府部門理應參與到供應鏈的監督之中，以政府信用為擔保聯合物流企業建立統一標準的物流信息平臺，同時能夠對于智慧物流等新型的綠色物流形式進行相應的政策補貼，減少稅收，能夠幫助物流企業順利完成升級轉型。同時更應該加強物流行業的監管，能夠讓供應鏈的起點到末端都能夠在相關部門的監督之下，保證整個行業運營的透明度。

四、結語

新零售背景下，我國的物流企業應抓住時代機遇，積極應對新零售時代給物流業帶來的沖擊。同時應改變以往的核心理念，重視消費者數據和消費者體驗感，建立數據平臺，用數據驅動發展，實現物流企業人力物力資源的高效利用，降低物流成本，進而推動我國物流體系效率不斷提升。在物流模式改造升級的過程中，內部競爭加大必然有許多小型物流企業會被淘汰，逐漸建立起標準統一的信息數據平臺，有利于物流行業市場優化，整體核心競爭力加強。隨著大數據、云計算、區域鏈等技術的不斷完善，智慧物流模式逐漸成熟，新型物流企業利用整合數據庫完善供應鏈的每一個環節，進一步提高物流業的整體效率。以消費者體驗感為核心，從消費者角度考慮市場和轉型方向，改善物流“最后一公里”，最終使物流行業能夠完成整體的升級改造，迎接新零售時代的到來。