趙承建,于孝紅
(青島市消防救援支隊,山東 青島 266071)
某高鐵車站站房建筑主體地上3層,地下兩層,建筑總高度37.5 m,總建筑面積34 771 m2,雨棚覆蓋面積9 812.57 m2,高峰小時發送量為1 336人,屬中型鐵路旅客站。站房主體、落客平臺為鋼-鋼筋混凝土混合框架結構,屋面結構為空間桁架結構。地上建筑耐火等級二級,地下建筑耐火等級一級。車站共設有5個標高層,分別為-11.0 m出站層、-8.0 m出站廣廳層、0.0 m站臺層、9.6 m高架候車廳、18.0 m商業夾層。
按《建筑設計防火規范》(GB 50016—2014)[1]進行設計,設置自動滅火系統,地下地上防火分區最大建筑面積分別不大于2 000 m2和不大于5 000 m2。本項目地下部分主要是城市通廊及換乘大廳,建筑面積約10 660 m2;地上部分進站廣廳與高架候車廳連通,主要是人員集散及候車使用,面積約16 807.3 m2,防火分區面積≥5 000 m2,防火分區面積超過規范規定。
城市通廊最大疏散距離為68 m,高架候車廳最大疏散距離為49 m,高架夾層的最大疏散距離為47 m,超過規范規定的37.5 m。
TASET為到達危險狀態時間,TRSET為人員疏散完畢時間,為保證場內人員在危險來臨前撤離到安全地帶,必須保證TASET>TRSET。人員疏散時間為探測報警時間Talarm、人員反應時間Tresp和疏散行動時間Taction考慮一定安全余量之和[2],即TRSET=Talarm+Tresp+k×Taction,k為安全系數,通常取1.5。本建筑空間開闊,視野通透,設置有疏散照明系統和導向光流應急疏散指示標志,Talarm取為60 s;建筑內設有火災探測報警和監控系統,工作人員及保安人員訓練有素,Tresp取為120 s;Taction由模擬軟件Pathfinder模擬計算獲得。
要保證火災場景下人員安全,必須保證火災發生后,煙氣層下降到距離地面一定高度的一段時間內,地面至煙氣層的清晰層高度內的能見度、溫度及有毒氣體濃度保持在一定限度內。本建筑煙層危險高度根據層高結合有關規范性文件確定,人員生命安全標準見表1所示。

表1 人員生命安全標準
火災場景按照最不利原則設定。結合該高鐵車站的使用功能和建筑特性,設置火情時重點考慮3個方面:一是火災發生可能性最大;二是火災發展迅速;三是火災后果嚴重。共設定5個火災場景,如表2和圖1所示。
設定火源位置A、B(如圖1所示),環境初始溫度為23 ℃,初始風速為0 m·s-1,壁面邊界條件為絕熱,火災增長規律為t2火,以建筑實際尺寸建立整體FDS模型,如圖2所示。

表2 火災場景統計表

圖1 高架候車廳火源位置示意圖

圖2 車站整體FDS模型
利用FDS軟件,對5個火災場景進行煙氣流動模擬,得出危險來臨時間(TASET)前影響人身生命安全的各項參數,如表3所示。

表3 各火災場景危險來臨時間
疏散場景的設定原則為假設最可能火災發生后,最不利于人員安全疏散的情況。本項目發生火災時按整體疏散考慮,根據5個火災場景,設置2個疏散場景,如表4所示。

表4 疏散場景基本情況
疏散人數根據建筑場所功能不同,分別按人流量和區域密度進行計算。經計算,站房候車區1 497人,城市通廊2 640人,商業夾層520人,總計4 657人。參照國際上通用的一般公共建筑場所推薦的數值比例構成,對于本高鐵站人員類型組成按成年男士、成年女士、兒童和老者比例分別為40%、40%、10%、10%確定。人員行走速度按表5設定。

表5 人員行走速度
采用軟件Pathfinder進行疏散模擬分析[3]。按照確定的各個參數,建立各個疏散場景的Pathfinder模型,模擬計算得出疏散行走時間,得到各場景下不同區域的人員疏散時間TRSET,如表6所示。

表6 人員疏散時間數據表
對5個火災場景和2個疏散場景中數據進行匯總,如表7所示。

表7 各場景下疏散安全性
由表7可見,5個火災場景下,疏散安全余量都遠遠大于零,根據疏散安全判據,火災發生后,該建筑內人員有足夠時間疏散至安全地帶。性能化疏散模擬分析結果表明,盡管大空間區域防火分區超出規范規定,人員疏散距離較長,但各區域的疏散時間,達到了設定的消防安全設計目標。
為提高該建筑的消防安全水平,建議:(1)明確建筑各功能分區,不得隨意改變各分區結構和使用功能。同時監控建筑中的可燃物和用火過程,禁止在具有禁火標志的場所擅自動用明火。(2)在疏散通道內禁止存放任何物品,保持疏散路線始終暢通。(3)切實落實消防安全管理制度,定期對消防系統進行檢查、維護保養,保證建筑內消防系統能夠正常啟動并發揮作用。(4)制定消防應急預案和火災時的安全疏散預案,并進行演練,明確工作人員各自的職責、任務,提高組織人員安全疏散的能力。(5)建立微型消防站,提高初期火災處置能力。