柴油機啟動困難的原因與排除

趙秀坤

摘 要：柴油機啟動困難是較常見的故障，給使用帶來困難。從四個方面對造成柴油機啟動困難的故障進行了分析，并給出了故障排除的方法。

關鍵詞：柴油機;啟動困難;排除

中圖分類號：S219.07文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.11.065

柴油機啟動時無著火征兆，或雖有著火征兆但多次啟動仍然不能發動起來稱之為啟動困難。柴油機使用一定時間后，因自然磨損和使用調整不當等，使其技術狀態變差，常會發生啟動困難，給使用者帶來麻煩。

要想找出啟動困難的原因，必須知道柴油機順利啟動需要哪些條件，從柴油機工作原理可以知道，柴油機啟動必須具備：曲軸要有足夠的啟動轉速，汽缸要有足夠的壓縮壓力，燃燒室要有足夠的燃料和空氣。查找啟動困難的原因，要從這三個方面入手，分析如下：

1 燃油系統故障

燃油系統故障主要由燃油供給不足和噴油泵、噴油器技術狀態不佳引起的。具體分析如下：（1）無燃油供給。油箱內缺油，油箱開關未打開，油箱內柴油粗濾器、柴油細濾器濾芯被污物堵死;油箱蓋通氣孔被堵塞，油箱中形成真空，使柴油不易流動;油路中有空氣形成氣阻，使供油間斷。檢查的方法是，松開噴油泵進油管接頭螺栓，看是否有油流出，若無油流出，則應由上而下仔細檢查，針對不同情況分別采取相應措施。排除油路中的空氣時，先將手油泵上下往復按壓，并旋松柴油濾清器上的放氣螺塞，至放氣螺塞處冒出的柴油內無氣泡時為止，再旋緊放氣螺塞。按同樣的方法再松噴油泵油腔上的放氣螺塞，最后旋松高壓油管接頭，分段放出油路中的空氣。（2）噴油泵偶件損壞。柱塞偶件磨損嚴重，內泄漏大，供油壓力達不到要求壓力，造成供油量不足，應更換新件。出油閥彈簧彈力減弱或折斷，出油閥被鐵末或污物卡死，出油閥緊座有孔洞或裂紋，或與高壓油管相接處的內錐孔脹裂，應更換新件或更換新柱塞偶件。（3）噴油泵供油參數不正確。噴油泵供油時刻不正確，供油量調整不正確、各缸的供油均勻性差等。如供油時間過晚，壓縮行程終止活塞開始下行時，噴油器才開始向燃燒室噴油，因燃燒室壓縮壓力不足造成混合氣壓燃溫度不夠而無法燃燒，使柴油機啟動困難。因此，柴油機發生啟動困難時要檢查調整噴油泵供油提前角、供油量等。（4）噴油器技術狀態不佳。噴油器的噴油壓力過低，柴油機的噴油壓力過小會使噴油霧化不良，造成啟動困難，應重新調整或更換針閥偶件。噴油器針閥偶件卡死，應更換新件。

2 配氣機構故障

配氣機構的功能是按時打開和關閉氣門，保證空氣在正確的時刻進入和廢氣的按時排出。如果進、排氣門開閉時間不正確就會引起柴油機啟動困難。主要有：（1）曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、調速齒輪記號刻錯;裝配時齒輪記號對錯;凸輪軸齒輪裝反等。應根據具體情況，分別排除。（2）氣門間隙過大或過小，造成氣門關閉不嚴，或開度過小，影響空氣的進入量。應調整到規定值，康明斯柴油機進氣門間隙是0.25 mm，排氣門間隙是0.5 mm;東方紅YTR105/108柴油機進、排氣門間隙分別為0.25～0.35 mm和0.35～0.45 mm。（3）氣門推桿折斷和頂彎。氣門推桿折斷后，柴油機突然出現極高的“砰砰”聲后突然停車，而后再也不能啟動。原因通常是機體或缸蓋的內腔有毛刺，與推桿相卡，使氣門推桿斷裂。此時應用鑿子鑿去鑄件毛刺，更換氣門推桿。氣門推桿頂彎通常是由于配氣時間不正確，氣門撞活塞頂引起。另外，氣門下沉量低于1 mm，及氣門導管上端面至氣門彈簧安裝平面距離過高（應為20 mm），都會引起氣門推桿頂彎，應查出原因排除之，校直氣門推桿后裝配。（4）凸輪軸上進、排氣凸輪磨損嚴重，且氣門挺柱平面已磨成凹坑，使進氣不足，排氣不盡，這時應更換凸輪軸。

3 汽缸壓縮力不足

所有造成汽缸密封不嚴，發生漏氣故障的原因都會造成汽缸壓縮力不足，使噴入汽缸中的燃油不能被壓燃，導致啟動困難。具體原因有：（1）活塞環開口位置裝配不當或使用中活塞環口走到同一方向，使活塞環不能起到很好的密封汽缸的作用，應查出原因排除，按正確環口位置重新裝配活塞環。（2）活塞裙部與缸套的配合間隙過大，活塞環開口間隙過大，活塞環槽與活塞環的邊間隙過大，活塞環漏光等。這時應更換新件。（3）汽缸蓋墊片被燒蝕漏氣，可擰緊缸蓋螺母或更換汽缸墊。（4）噴油器銅墊處漏氣。可擰緊固定螺母，檢查或更換噴油器墊。（5）氣門、氣門座磨損引起氣門漏氣，壓縮壓力下降。這時應根據漏氣程度，分別采取研磨氣門或更換氣門、氣門座等措施。（6）氣門彈簧斷裂，應及時更換新件。

4 其它方面

除了上述所敘引起柴油機啟動困難的主要原因外，還有一些其它原因也可引起柴油機啟動困難。具體分析如下：（1）空氣濾清器堵塞。空濾器堵塞后，進氣量減少，使機車很難啟動。此時應清除空濾器罩殼內的塵土，并清理濾芯。（2）排氣管及消聲器堵塞，可用火燒消聲器，輕輕敲擊之，清除其內部積碳。（3）單缸柴油機渦流室鑲塊因松動而轉向，應及時取下鑲塊，將缸蓋鑲塊孔和鑲塊外圓適當拉毛，使鑲塊副噴孔偏向進氣門2°～4°。若經過拉毛后鑲塊與缸蓋的配合仍較松，則應更換鑲塊。（4）壓縮比過小。如曲軸頸與主軸瓦，連桿軸頸與連桿瓦，連桿襯套與活塞銷配合間隙超限;氣門下沉量過深;汽缸墊過厚或連桿彎曲變形等，都會使壓縮比變小，應找出原因排除之。

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