港口航道疏浚工程施工的技術(shù)難點(diǎn)研究

徐劍

摘 要：水運(yùn)作為當(dāng)下交通運(yùn)輸中非常重要的一部分，它的運(yùn)輸效率與港口航道密切相關(guān)。疏浚工程是當(dāng)下港口航道建設(shè)和維護(hù)管理中非常重要的一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，它直接影響著港口航道的運(yùn)輸效率和運(yùn)行安全，所以必須確保港口航道疏浚工程的質(zhì)量。因此，文章對(duì)當(dāng)下港口航道疏浚工程中所用的相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行了分析和研究，并重點(diǎn)探究了其中的技術(shù)難點(diǎn)和技術(shù)重點(diǎn)，以期為相關(guān)疏浚工程施工提供有效的技術(shù)支持和技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：港口工程;航道疏浚;吹填法

中圖分類(lèi)號(hào)：U655 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2019）11-0097-02

1港口航道疏浚工程及特點(diǎn)

水運(yùn)在整個(gè)交通運(yùn)輸中發(fā)揮了極其重要的作用，但是要想保證水運(yùn)的效率和安全，就必須強(qiáng)化港口航道疏浚工程的施工質(zhì)量，確保疏浚的效果，為過(guò)往船舶的運(yùn)行提供一個(gè)暢通安全的水運(yùn)環(huán)境。我國(guó)港口疏浚工程施工行業(yè)起步較晚，仍然存在較多的問(wèn)題和不足。在現(xiàn)階段疏浚工程行業(yè)內(nèi)部，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)工程質(zhì)量差、造價(jià)高、收益低等一系列影響疏浚行業(yè)健康發(fā)展的問(wèn)題，而導(dǎo)致上述問(wèn)題出現(xiàn)的最主要原因就是相關(guān)施工技術(shù)和工藝掌握不到位，工程管理質(zhì)量較差，缺乏相應(yīng)的制度和規(guī)范。同時(shí)，港口航道疏浚工程自身的施工難度相對(duì)較大，并且施工環(huán)境也比較復(fù)雜，多數(shù)情況下都屬于隱蔽性工程，對(duì)于施工單位及施工人員的技術(shù)要求和設(shè)備要求都非常高，并且成本投入大，效益回收慢。因此各相關(guān)施工單位在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的競(jìng)爭(zhēng)激烈，有許多企業(yè)都會(huì)采取降低價(jià)格的方式來(lái)獲得工程項(xiàng)目，這使得整個(gè)市場(chǎng)中的施工單價(jià)都相對(duì)較低，嚴(yán)重?fù)p害了疏浚市場(chǎng)的健康發(fā)展，降低了企業(yè)所能獲得的經(jīng)濟(jì)效益。作為疏浚工程施工企業(yè)，要想提高工程質(zhì)量和工程效益，最有效的途徑就是提高自身施工技術(shù)水平，掌握疏浚工程的相關(guān)技術(shù)重點(diǎn)和工藝關(guān)鍵，確保所建工程的質(zhì)量，這樣才能實(shí)現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。

2港口航道疏浚工程施工的技術(shù)難點(diǎn)

2.1工程情況

在鹽城港大豐港區(qū)深水航道一期工程二階段疏浚項(xiàng)目中，包括AB段、BC0段航道疏浚工程施工，航道通航寬度210m～223m，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-14.5m～-15.0m，疏浚斷面工程量約739.4萬(wàn)m3。

2.2疏浚工程施工流程以及施工難點(diǎn)

2.2.1工程量的確認(rèn)

施工人員需要先勘察工程所在區(qū)域的相關(guān)情況，并繪制地形測(cè)量圖，以此來(lái)完成對(duì)工程量的確定和為后續(xù)工程提供施工參考。

2.2.2施工工藝流程

鹽城港大豐港區(qū)深水航道為大豐港目前正在使用的進(jìn)港航道，本次疏浚工程對(duì)港口運(yùn)營(yíng)船舶干擾較大，為確保通航安全，選擇采用自航耙吸挖泥船施工，這是施工中非常重要的一項(xiàng)設(shè)備。實(shí)際施工中按照以下流程來(lái)進(jìn)行施工：先進(jìn)行定位上線(xiàn)，然后利用耙吸挖泥船來(lái)挖泥、運(yùn)泥和拋泥。具體如圖1所示。

2.2.3工程施工難點(diǎn)

（1）對(duì)硬土層進(jìn)行開(kāi)挖和運(yùn)輸。根據(jù)地質(zhì)勘查資料，鹽城港大豐港區(qū)深水航道沿線(xiàn)主要分布粉土、砂土及粘性土類(lèi)地層，狀態(tài)為松散-中密或中等-硬。上述土質(zhì)可挖性差、施工難度大。為了有效促進(jìn)船舶施工運(yùn)行效率的增強(qiáng)，通過(guò)相關(guān)地質(zhì)調(diào)查和工程情況分析發(fā)現(xiàn)，采取下列施工方法進(jìn)行疏浚施工：①擬選擇艙容大且配備高壓沖水裝置的耙吸挖泥船進(jìn)行開(kāi)挖，且在耙齒的齒板上加裝立式破土刀刃，該破土刀刃先于耙齒入土，減少入土面積，有效提高破土能力。②結(jié)合地質(zhì)勘查資料，選取土質(zhì)有代表性的區(qū)段進(jìn)行典型施工，施工過(guò)程中收集、匯總、分析各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)，確定針對(duì)不同土質(zhì)的開(kāi)挖方法、挖泥航速、最佳裝艙時(shí)間等施工參數(shù);特別是在典型施工階段，針對(duì)硬黏土、密實(shí)粉土粉砂、鈣質(zhì)結(jié)核土質(zhì)進(jìn)行有針對(duì)性的挖泥機(jī)具改進(jìn)，提升船舶施工效率。③施工過(guò)程中，需全程開(kāi)啟高壓沖水，耙吸挖泥船采用較低的波浪補(bǔ)償器壓力、選擇較高航速挖掘。④施工期間，加密水深測(cè)量密度，大概每周一次或更密頻率，及時(shí)根據(jù)跟蹤開(kāi)挖效果，調(diào)整施工方案。⑤硬粘土、密實(shí)粉土粉砂等開(kāi)挖的后期，投入耙平器配合耙吸挖泥船進(jìn)行掃淺施工，提升掃淺效率。

（2）在整個(gè)工程建設(shè)中，最為關(guān)鍵的就是做好對(duì)平面施工和深度施工方面的控制。為了保證在平面放量時(shí)放樣的準(zhǔn)確度，需要利用GPS設(shè)備和計(jì)算機(jī)來(lái)對(duì)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行有效控制。通過(guò)計(jì)算機(jī)可以繪制出整個(gè)數(shù)據(jù)工程的電子施工圖，這就為工程控制提供了有效的幫助。其次，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)深度方面施工的精準(zhǔn)控制，需要在施工區(qū)建設(shè)潮位站，并配置引入水尺以及超位遙報(bào)儀等相關(guān)設(shè)備。為了更好掌握施工的具體情況，遙報(bào)儀需要每10分鐘就進(jìn)行一次檢測(cè)，并將檢測(cè)信息及時(shí)傳輸?shù)绞杩＼浖校哉莆諏?shí)時(shí)的挖泥深度，從而完成對(duì)深度方面施工的有效管控，確保施工的質(zhì)量。

（3）在進(jìn)行邊吹施工時(shí)，通過(guò)水文地質(zhì)勘查，發(fā)現(xiàn)在工程建設(shè)區(qū)域內(nèi)潮流現(xiàn)象比較明顯，如果按照一般方法來(lái)進(jìn)行管線(xiàn)錨布，因?yàn)槠渥陨碇亓枯^輕，容易受到潮流影響而發(fā)生位置偏移。雖然利用增加錨可以實(shí)現(xiàn)對(duì)管線(xiàn)的加固，但是一旦其超過(guò)錨固所能承受的最大作用力，管線(xiàn)就會(huì)出現(xiàn)死彎情況，進(jìn)而影響整個(gè)工程的施工質(zhì)量，所以在施工時(shí)，要考慮到潮流的走向，管口和臨近位置都安裝了大錨，并且管線(xiàn)和其中錨會(huì)保持同步漂流，這樣就可以有效確保布錨的質(zhì)量。

3航道疏浚工程的關(guān)鍵施工技術(shù)

3.1圍堰施工

圍堰施工技術(shù)在當(dāng)下港口航道疏浚工程中的使用率非常高，但是需要注意的是，在內(nèi)河航道圍堰施工時(shí)所選擇的吹填區(qū)應(yīng)該盡可能設(shè)置在地形條件好的區(qū)域。同時(shí)，在土層方面的施工中，應(yīng)該利用人工方式進(jìn)行填土層和粘土層的開(kāi)挖，并按照既定施工方法對(duì)其進(jìn)行有效處理，保證基層的穩(wěn)固，確保圍堰的安全性和牢固性。

3.2挖槽施工

3.2.1挖槽尺寸選擇

在進(jìn)行挖槽時(shí)，必須完全依據(jù)既定的工程設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行開(kāi)挖，同時(shí)為了避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，確保工程的進(jìn)度，必須強(qiáng)化相鄰?fù)诓壑丿B施工時(shí)的技術(shù)管控。一般來(lái)說(shuō)，寬度控制在5m。作為施工人員，必須完全掌握，所設(shè)計(jì)的施工流程，杜絕在施工中發(fā)生槽梗問(wèn)題。同時(shí)，在施工中還需要做好測(cè)量工作，為航道截面圖的繪制提供便利，這樣才可以更好實(shí)現(xiàn)對(duì)挖船位置的實(shí)施調(diào)整，有效降低漏挖情況的出現(xiàn)率。

3.2.2挖槽深度確定

為了保證挖槽深度的合理科學(xué)，使其滿(mǎn)足既定的施工計(jì)劃和施工要求，通常情況下都需要進(jìn)行試挖。在進(jìn)行試挖時(shí)，也不可避免發(fā)生漏挖、回淤等問(wèn)題，所以施工人員在試挖時(shí)，需要做好對(duì)測(cè)繪圖的分析和研究，以此來(lái)完成對(duì)開(kāi)挖方式的選擇。

3.3泥土處理

3.3.1吹填法

吹填法在應(yīng)用時(shí)需要把開(kāi)挖所得的泥土通過(guò)泥泵輸送到填土區(qū)，這樣既可以有效控制泥土的回流，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)泥土的再利用。但是在應(yīng)用時(shí)，必須根據(jù)具體的施工情況和環(huán)境情況確定泥土場(chǎng)地。而泥土場(chǎng)地的數(shù)量和大小則需要根據(jù)排泥管線(xiàn)長(zhǎng)度和挖泥船揚(yáng)程來(lái)進(jìn)行確定，并且泥土場(chǎng)地還需要在四周設(shè)置相應(yīng)的溝渠，以實(shí)現(xiàn)對(duì)積水的排泄。

3.3.2邊拋法

（1）泥土可以通過(guò)長(zhǎng)懸臂架和挖泥船的協(xié)同作用排放到內(nèi)航道一側(cè)，并且還可以從中回收符合要求的砂質(zhì)土。

（2）泥泵可以把泥漿吸入泥艙內(nèi)部，然后再通過(guò)艙內(nèi)溢流口的篩選將大顆粒泥沙留在艙內(nèi)，然后進(jìn)行集中處理。上述方法，不僅具有非常好的處理質(zhì)量，并且在處理效率方面也非常高，能夠有效節(jié)約施工時(shí)間，確保施工計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3.4水下拋泥法

所選拋泥的位置應(yīng)該盡可能比較平穩(wěn)，并且相鄰地點(diǎn)之間的間距應(yīng)該盡可能較小，這樣才可以確保拋泥工作的順利進(jìn)行，提高拋泥的效率。

在進(jìn)行挖槽和設(shè)置碼頭時(shí)，需要充分考慮水域的條件，盡可能不要在淤泥較多的水域或者容積大、流速慢的水域。

為了確保拋泥船的正常工作，所選的拋泥水域必須滿(mǎn)足既定的水深要求和面積要求，這樣才能有效促進(jìn)拋泥船的工作效率。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，要想保證水運(yùn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就需要做好對(duì)航道和港口的維護(hù)和建設(shè)。而港口航道疏浚工程作為航道港口維護(hù)建設(shè)中的重點(diǎn)，作為相關(guān)施工單位和施工人員必須充分掌握港口航道疏浚工程施工建設(shè)中技術(shù)重點(diǎn)和技術(shù)關(guān)鍵，只有這樣才可以確保港口航道疏浚工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓峰.我國(guó)水利疏浚清淤的發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].工程技術(shù)研究，2017，（7）：240-241.

[2]陸永煥，嚴(yán)桂強(qiáng)，楊劍鋒.航道疏浚工程施工淺點(diǎn)成因與控制分析[J].西部交通科技2012，（3）：12-13.