地鐵車站防水施工淺析

摘 要：國內各大城市為了緩解城市交通壓力，不斷擴展城市地下發展空間，地下交通工程地鐵的建設為構建完善的城市交通運輸網絡，緩解城市現行交通壓力，提高人們出行順暢度和安全提供服務。由于地鐵工程一般比較龐大，工程結構復雜，因此需要應對的地質環境也是復雜多樣的。在地鐵施工中，防水施工是一項非常關鍵的技術環節，其中涉及的技術難度也是比較大的。文章對其施工技術做詳盡的分析。

關鍵詞：地鐵車站;防水;施工技術

一、 地鐵施工中車站的主要滲水部位

（一）頂板收縮縫

頂板是地鐵車站的重要支撐部位，若其承受的負荷超過了其承受范圍，則十分容易出現收縮縫。同時由于氣候因素產生的溫度應力也會導致頂板出現收縮縫。因此通常多選用低水化熱的礦渣水泥來施工收縮縫，并做好相應的密封工作，避免氣候因素引起混凝土開裂現象。

（二）支撐頭

對支撐頭進行施工難度相對較大，若在澆筑混凝土的時候，沒有做好夯實工作，則十分容易導致支撐頭位置殘留縫隙，進而引發滲水現象。一般來說，可在該位置安裝注漿引水管，并選用遇水膨脹止水帶來止水，同時做好密封工作。

（三）地下連續墻墻縫

若地鐵采用疊合墻設計，當地下連續墻施工質量不達標，極為容易導致墻縫位置出現滲漏現象，對地鐵的防水產生影響。通常需采取檢測辦法來確定滲漏點，并按照兩根橡膠管在滲漏點周邊。一根用于出漿，一根用于壓漿，從而實現防滲的目的。

地鐵車站的施工縫也是出現滲漏的常見位置。通?？梢赃\用微晶水泥漿料來修補，并采用強力黏合物來固定止水鋼板和止水帶，最后將混凝土搗實。

二、 地鐵車站防水施工要點

（一）對施工縫防水施工技術

施工縫是防水施工中的重點內容，在針對這一問題進行防水施工的時候，將止水帶貼合施工縫隙，可以使用鋼板膩子完成。在貼合的時候也要注意，鋼板膩子的用力不能過大，否則會將止水帶劃去;但是力度如果過小，止水帶與縫隙之間的貼合程度不夠，也不會達到防水效果。

（二）變形縫的防水施工技術

地鐵施工過程中，對于變形縫的防水處理十分必要。大部分的細部滲漏都會在變形縫位置出現。一般來是，變形縫的寬度多為20mm。對于變形縫的防水處理來說，首先應按照設計要求連續鋪設柔性防水層，然后還需要運用二道放線來對防水處理措施進行適當的加強。具體來說，應在混凝土模筑的外側設置背貼式的止水帶，以便于防水混凝土和背貼式止水帶能夠更緊密的咬合從而實現止水功能。同時在背貼式止水帶兩邊最外側齒條內側底部上固定注漿管。這樣一來，漿液就能夠均勻的通過注漿管流入到混凝土結構和背貼式止水帶之間的空隙位置，以實現密封止水的效果。需注意的是，注漿導管的引出距離應設置在6～8m之間。同時，還應該設置遇水膨脹止水條或者中埋式鋼邊橡膠止水帶在變形縫位置。諸如邊墻或者側墻位置的變形縫，首先應清理干凈混凝土表面上的油污和雜物，然后淋水養護，接著濕鋪寬1000mm，厚3mm的雙面自粘改性瀝青防水卷材的聚合物在變形縫位置。當澆筑混凝土結構的時候，應確保均勻密實振搗止水帶變形縫位置的混凝土。并在頂板和側墻內側變形縫兩側的混凝土表面上預留一小段的凹槽，且在凹槽內部設置鍍鋅的鋼板接水盒，以便于將滲漏水直接排放僅道床的排水溝內部。

（三）主體結構防水施工

在地鐵車站施工過程中，應盡量避免帶水作業，需要對基坑中的水量進行把控，防止灌注過程中滲入地下水或者流入地下水，根據現場基坑的水量要及時進行降水和排水作業。對于所采用的模板應該要求平整光滑，盡量不要有拼縫。而對于混凝土中的鋼筋因避免接觸模板，同時對于螺栓應該要做好防水措施。混凝土現在都是在攪拌站工好后通過運輸車運到是施工現場，因此運輸車在路上的運輸時間不宜太長，還要注意攪拌均勻。而在注漿入模時，要嚴格控制自落高度，在施工時還要防止其出現離析。防水層的施工要考慮到底板，側墻和頂板之間的結構不同，采用不同的設防方式。具體設防方式以及要求可以根據地形地勢，水文條件以及不同的地基和基礎形式來進行確定。對于防水層的施工有幾點要點需要注意。首先在鋪設防水卷材前要確保鋪設位置的干燥程度符合要求，其次在鋪設完成后禁止在防水卷材上進行開洞，接著是頂板防水層驗收完畢后，還要在陰陽角和施工縫等處涂刷防水涂膜加強層，隨后才能夠全面涂刷防水層涂膜。

（四）混凝土自防水施工技術

在地鐵車站的施工中，需要嚴格執行相關技術標準。特別是在防水防滲方面，地鐵工程的抗滲性能通常要達到P8級以上，才是符合地鐵施工標準的。在施工過程中，要根據不同地鐵車站的空間和結構，對施工技術和施工材料做出有針對性的調整。其中，需要重點注意的部分是拌合物、粗細骨料和外加劑的配比結構，還要對其質量水平有預先檢測，以保證完全達到地下車站的防水技術要求。在施工中，為了能夠進一步提高其抗滲性能，還可以在攪拌混凝土的過程中，向其中添加一些有機纖維物，以提高混凝土的任性。

三、 防水施工質量控制

地鐵車站防水施工中要處理好主體防水混凝土和迎水面防水外包的關系，并控制好施工進度和工程質量的關系，對影響防水工程質量的設計、材料、施工以及后期管理維護因素同樣重視。結構主體防水使用混凝土做剛性防水處理，此外，還需要選用一兩種一級防水材料做好迎水面的柔性防水，在混凝土發生滲漏時，發揮柔性防水外包的延伸性。混凝土剛性防水和防水外包沒有主次之別，二者構成防水主體，在質量管控上都應做到嚴格控制。

參考文獻：

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[2]王春華.地鐵防水體系施工技術研究[J].中華民居，2014（3）：313-314.

作者簡介：

王加加，男，漢族，河南省淇縣人，初級工程師，本科。