川陜老區盼廣巴達城際鐵路建設項目早日落地

編輯部：

四川省交通運輸廳在擬訂《川東北經濟區交通協同發展實施方案》時，將廣元及達州區域確定為川東北的門戶型綜合交通樞紐，把巴中確定為川陜革命老區重要交通節點，為提高“兩門戶一節點”的交通效能，建設廣（元）巴（中）達（州）城際鐵路首當其沖，沿線人民翹首期盼。

廣元至達州的鐵路，西與寶成鐵路、蘭渝鐵路和西成高鐵相連，東與西渝鐵路、襄渝鐵路和達萬鐵路相通，是溝通川北、陜南、甘南地區與川東、渝東北、鄂西地區最便捷的鐵路運輸通道，線路全長156公里，其中廣元境內段105公里（旺蒼段70公里）。

該段鐵路中的廣巴段原始牽引每小時60公里貨物運輸，落后的牽引方式及技術標準，牽制了川北至渝東北鐵路運輸大通道形成。2016 年1 月，巴達鐵路建成通車后，廣巴鐵路停開客運列車，進一步影響了廣巴鐵路沿線經濟發展和群眾的生產生活。

一是制約了川渝北部鐵路大通道功能的發揮。現行廣元至達州鐵路線路等級低、運輸能力弱，而且廣元城區段既無擴能空間又無法實現與蘭渝鐵路、西成高鐵、寶成鐵路零換乘，已成為廣元、達州門戶型綜合交通樞紐的連接“瓶頸”，嚴重制約了廣元經達州至萬州這一川渝北部鐵路大通道功能的發揮。

二是存在安全隱患，并造成了環境污染。廣巴鐵路廣元旺蒼段，受地形、用地條件限制，平交道口難以進行上跨或下穿改造，存在安全隱患。大部分區段線路高出地面5米以上，噪聲、粉塵和列車排污所造成的污染十分嚴重。

三是制約過境城市空間拓展。以旺蒼縣為例，廣巴鐵路廣元旺蒼段自西向東橫穿縣城中心，城市道路等市政設施穿、跨現有鐵路存在較大的技術難題和經濟困難，限制了鐵路周圍土地的開發和城市功能的完善，制約了縣城空間的進一步拓展。

廣巴鐵路擴能項目，被國家納入《川陜革命老區振興發展規劃》。四川省政府于2014年7月出臺的《川東北經濟區發展規劃（2014—2020年）》將其列入擴能改造規劃后，成都鐵路局、四川鐵路集團等單位隨即將該項目技改擴能建議書上報相關部門，并表示將盡快啟動改造。

為此，我們建議要積極爭取，促成項目早日啟動。一是充分發揮廣元、巴中地處川陜革命根據地核心區的歷史地位和國家支持秦巴山區集中連片貧困地區發展的政策優勢，積極爭取國家對該項目的推進。二是利用區位條件的地理優勢爭取項目。三是進一步爭取領導支持，促進項目盡早落地。?

四川省旺蒼縣老促會 李力

旺蒼縣政協 李永明