徐福東渡在古海上絲綢之路中的歷史地位

文/孫光圻

一、前言

中國(guó)歷史上的古代海上絲綢之路，概指以絲綢（含陶瓷、銅錢、茶葉）等具有中國(guó)特色物品為主要貨載，以政治、外交、經(jīng)貿(mào)、文化、科技等交往為主要內(nèi)涵的跨境海上交通路線（以下簡(jiǎn)稱海絲之路）。

發(fā)生在公元前三世紀(jì)秦初的以徐福為代表的秦人群大規(guī)模海上東渡（以下簡(jiǎn)稱徐福東渡），是中國(guó)海絲之路歷史上的重大事件，具有非常重要和不可替代的地位。

二、徐福東渡是中國(guó)古代海絲之路全局的有機(jī)組成

綜觀中國(guó)古代海絲之路的濫飭、形成與發(fā)展的歷史，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個(gè)相當(dāng)完整的遠(yuǎn)洋航線網(wǎng)絡(luò)體系。從全局上看，海絲之路由以中國(guó)為始發(fā)和終到港的東線（含東北線）和西線（含南西線）兩大航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。東線泛指中國(guó)與朝鮮半島、日本列島、琉球、菲律賓、俄羅斯遠(yuǎn)東濱海地區(qū)之間的海上交通路線；西線泛指中國(guó)與東南亞、南亞、西亞與東非沿海地區(qū)的海上交通路線。

徐福東渡是中國(guó)歷史上自遠(yuǎn)古至春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，中國(guó)瀕海居民長(zhǎng)期通過(guò)海洋與朝日與俄東濱海地區(qū)進(jìn)行海上交往的集大成者。西漢初期司馬遷在其所撰《史記》的“秦始皇本紀(jì)”和《淮南衡山列傳》中，第一次明文記載了這一中國(guó)人民偉大的史詩(shī)般的東北亞航海行為。雖然對(duì)于其最終到達(dá)什么地方（亶洲、蓬萊、方丈、瀛洲等）語(yǔ)焉不詳，但通過(guò)中外考古界與史學(xué)界的反復(fù)考訂與嚴(yán)謹(jǐn)論證，一致公認(rèn)徐福東渡的方向是通過(guò)航海前往朝、日等東北亞地區(qū)是基本可以肯定的。筆者在20世紀(jì)80年代所著的《中國(guó)古代航海史》及參加一系列徐福研討的中外學(xué)術(shù)會(huì)議中，曾以歷史記載、考古發(fā)現(xiàn)和航海技術(shù)為依據(jù)，就徐福東渡所涉的海上航行地區(qū)和交通路線作過(guò)專題探討與詳細(xì)論證。

筆者認(rèn)為，徐福東渡駛向朝、日地區(qū)是順理成章、無(wú)可非議的。從全局上評(píng)估，徐福東渡作為中國(guó)古代東北亞的重大航海活動(dòng)，是中國(guó)海絲之路航線體系的有機(jī)組成部分。

三、徐福東渡是中國(guó)古代海絲之路開(kāi)辟的杰出先導(dǎo)

中國(guó)古代海絲之路的開(kāi)辟，勢(shì)必經(jīng)過(guò)了一個(gè)從遠(yuǎn)古時(shí)代就開(kāi)始探索的漫長(zhǎng)過(guò)程。這是一個(gè)從偶然到必然、量變到質(zhì)變的認(rèn)識(shí)過(guò)程和實(shí)踐過(guò)程。

據(jù)中國(guó)和東亞沿海地區(qū)的考古成果，證之黃渤海地區(qū)距今五六千年前后的龍山文化的傳播態(tài)勢(shì)，中國(guó)山東半島和遼東半島的沿海居民早在新石器時(shí)代就借助渤海海峽的廟島群島，以可見(jiàn)視距內(nèi)沿岸漸進(jìn)和逐島航行的辦法，建立了彼此間最初的海上聯(lián)系，并逐步將之延伸到朝鮮半島西岸和俄羅斯東部的瀕海地區(qū)。

到公元前2100年至前770年的夏、商、周時(shí)代，據(jù)古文獻(xiàn)記載，夏代的帝已“命九夷（原居?xùn)|北地區(qū)的沿海居民），狩于海，獲大魚(yú)”（《竹書(shū)紀(jì)年》）；“相土烈烈，海外有截”（《詩(shī)經(jīng)·商頌》），這說(shuō)明當(dāng)時(shí)“很可能已建立了一條從山東半島出發(fā)，越渡渤海海峽，到遼東半島濱海地區(qū)，再進(jìn)而沿黃海北岸東行，到達(dá)朝鮮半島西岸的海上航線”。

及至西周時(shí)期，“封呂尚于齊”，呂因應(yīng)沿海民族萊夷之習(xí)俗，“通商工之業(yè)，便魚(yú)鹽之利”；而徐偃王力倡治水與航海，“至于海邦，淮夷同來(lái)”當(dāng)時(shí)山東半島與江浙沿海地區(qū)的航海活動(dòng)已有相當(dāng)?shù)拈_(kāi)展，以致古文獻(xiàn)上并出現(xiàn)了“越棠獻(xiàn)雉，倭人貢暢（一種香郁芳草）”的記載。當(dāng)然，此處的“倭人”，并非尚處于原始社會(huì)的日本列島先民，但應(yīng)可理解為是到過(guò)日本列島的中國(guó)航海者。由此可推，中國(guó)沿海至東北亞之間的沿岸航海活動(dòng)已屬尋常之舉。

到公元前770年至前221年的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，出現(xiàn)了齊、吳、越等沿海強(qiáng)國(guó)。史籍上所謂“自威、宣、燕昭，使人入海，求蓬萊、方丈、瀛洲”的記載，喻示著向東北亞海域探險(xiǎn)的官方遠(yuǎn)航活動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始。與之同步的是，大量山東半島和北方的沿海居民，為避戰(zhàn)亂，尋找得以安生的樂(lè)土，也開(kāi)始循沿岸與逐島航線，陸續(xù)前往朝鮮半島和日本列島進(jìn)行生態(tài)性的遷徙。在此態(tài)勢(shì)下，中國(guó)人對(duì)東北亞的地理位置就變得日益明晰起來(lái)。如其時(shí)的古籍《山海經(jīng)》等就已對(duì)之有明確記載：“朝鮮在列陽(yáng)東，海北山南，列陽(yáng)屬燕”“東海（即今黃海）之內(nèi)，北海（今渤海）之隅，有國(guó)名朝鮮。”

而發(fā)生在秦初的徐福東渡，則正是從遠(yuǎn)古至春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，中國(guó)沿海居民不斷尋求海外居住地的集大成行為。從航海史觀之，徐福東渡體驗(yàn)了一條從中國(guó)齊魯海岸出發(fā)，渡越渤海海峽，經(jīng)黃海北岸到達(dá)朝鮮半島西岸和東南岸，最后跨渡朝鮮海峽，抵達(dá)日本北九州沿岸的成熟航線。

這條東北亞航線及其相關(guān)的航海活動(dòng)，非但開(kāi)辟了海絲之路的東線和東北線，而且對(duì)海絲之路南線和南西線以及海絲之路全局的形成，具有重要的先導(dǎo)作用。

從航海技術(shù)史上看，班固在《漢書(shū)·地理志》中所載的西漢年間由徐聞、合浦出發(fā)，經(jīng)東南亞，出馬六甲海峽，航達(dá)南亞“已程不國(guó)”（今斯里蘭卡）的“漢使航程”，并非從天上掉下來(lái)的偶發(fā)事件，而是整個(gè)海絲之路產(chǎn)生和發(fā)展的邏輯結(jié)果。

任何事物的運(yùn)動(dòng)與發(fā)展，都有一個(gè)從此岸到彼岸、從初級(jí)到高級(jí)、從部分到全局的演進(jìn)過(guò)程。從航線布局與結(jié)構(gòu)看，中國(guó)古代海絲之路也必然是從沿岸逐點(diǎn)延長(zhǎng)和短距離跨島漸進(jìn)為起步的。海絲之路從東線短距離的沿岸逐島航行到西線長(zhǎng)距離的近海航行，是一個(gè)必然的歷史過(guò)渡。實(shí)際上，中國(guó)山東、遼東沿海居民向黃渤海沿岸探索的同時(shí)，江蘇、浙江、福建、廣東等地的沿海居民也分別在東海與南海沿岸作從近到遠(yuǎn)的探索航行。從技術(shù)難度看，當(dāng)時(shí)從中國(guó)齊魯沿海地區(qū)向東北亞沿海地區(qū)航行，經(jīng)過(guò)的是相對(duì)封閉的西太平洋邊緣海，要比前往東南亞而經(jīng)過(guò)開(kāi)放性較大的東海與南海航行，相對(duì)簡(jiǎn)易一點(diǎn)。因此，中國(guó)古代海絲之路從東線、東北線發(fā)端，再向南線、南西線拓展，是完全符合事物發(fā)展規(guī)律的。前者是后者的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，后者則是前者的延伸和發(fā)展。

四、徐福東渡是中國(guó)古代海絲之路技術(shù)的必要準(zhǔn)備

中國(guó)古代海絲之路的開(kāi)拓與演進(jìn)，從技術(shù)物質(zhì)史角度看，是一個(gè)順序漸進(jìn)的不斷準(zhǔn)備與持續(xù)發(fā)展的過(guò)程。一般來(lái)說(shuō)，由于沿海居民是活的人，處于一種相對(duì)流動(dòng)的狀態(tài)，因此，不同地區(qū)的沿海居民之間勢(shì)必會(huì)有這樣或那樣的思想和行為交流，在航海技術(shù)物質(zhì)認(rèn)識(shí)和應(yīng)用上，也勢(shì)必會(huì)發(fā)生相互融合和交融。就此而論，可以認(rèn)為，當(dāng)時(shí)處于航海技術(shù)物質(zhì)水平較為先進(jìn)地區(qū)的徐福東渡，恰好為整個(gè)中國(guó)古代海絲之路的形成與提升，從航海工具和航海技術(shù)上做好了必要的準(zhǔn)備。

從航海工具上看，經(jīng)過(guò)春秋戰(zhàn)國(guó)的積淀，到秦代已有長(zhǎng)足進(jìn)展。當(dāng)時(shí)，中國(guó)船舶已體勢(shì)較大，有多重甲板，船體采用了橫隔艙結(jié)構(gòu)，從而大幅提升了抗風(fēng)浪能力；同時(shí)，在推進(jìn)工具上，簡(jiǎn)陋的原始風(fēng)帆也開(kāi)始逐步成熟起來(lái)，至少順風(fēng)遠(yuǎn)航的能力上得到了加強(qiáng)；在長(zhǎng)短槳并用的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)槳已逐漸向船尾兩側(cè)移動(dòng)，成為可以兼控船舶航向的舵槳；加上抓底效果較好的木石錨問(wèn)世，使船舶得以在海洋上安全停泊。這一切航海工具的進(jìn)步，不但保障了徐福東渡大型船隊(duì)的成功遠(yuǎn)航，而且對(duì)西漢初年中國(guó)船舶從南海海岸出發(fā)，沿西太平洋開(kāi)放性水域前往東南亞和南亞的海絲之路南線和西線的開(kāi)辟和形成，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

從航海技術(shù)上看，早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，中國(guó)航海者已能在白天利用東升西落的太陽(yáng)和夜晚在天空中明亮且恒向的星斗來(lái)辨別船舶航行的大致方位了。據(jù)《史記·天官書(shū)》所臷：“天極星，其一明者，太一常居也。”此所指為北極位置的帝星（小熊座倍太星），也即位于《周髀算経》所說(shuō)的七星北斗的“璇璣之中”。 到秦漢年間，中國(guó)航海者的天文知識(shí)進(jìn)一步豐富，海上利用北極斗星導(dǎo)航的記載更見(jiàn)明晰，如成書(shū)于離秦時(shí)不遠(yuǎn)的西漢初期的《淮南子》中即說(shuō)：“夫乘舟而惑者，不知東西，見(jiàn)斗極則寤矣。”

在利用海流航行方面，徐福東渡從朝鮮半島東南部續(xù)航，經(jīng)對(duì)馬、沖島、大島為中介，跨渡朝鮮海峽扺達(dá)日本北九州，即利用了抵達(dá)朝鮮海峽的日本海左旋海流。這條航線就是日本古籍中所謂的天照大神令湍津姬、田心姬、市杵島姬三女神降居筑紫，助其弟素盞鳴尊渡越朝日的“海北道中”原始漂流航線。應(yīng)該說(shuō)，對(duì)于早期的遠(yuǎn)洋航行來(lái)說(shuō)，借助海流的動(dòng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)船舶是極為重要的航海技術(shù)手段，后來(lái)西漢初年的海上絲路的南線和西線，也正是利用了冬季的南向海流和夏季的北向海流，從而得以在南海中南北往返的。因此，徐福東渡的天文與水文航海技術(shù)，無(wú)疑為海絲之路的全面開(kāi)辟做好了必要的技術(shù)準(zhǔn)備。

五、結(jié)語(yǔ)

從哲學(xué)角度看，世上萬(wàn)物總是有這樣或那樣的聯(lián)系的。筆者認(rèn)為，對(duì)于徐福東渡的研究，應(yīng)該注重、但同時(shí)也要越出東北亞的地域框架，將之納入整個(gè)中外交往的海絲之路大體系中。這樣，我們的研究才能更全面和更科學(xué)地揭示出徐褔東渡重要和獨(dú)特的歷史地位。