公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析

房姜瀟

東阿縣公路建設(shè)有限公司 山東聊城 252200

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量和水平得到有效提高，私家車購(gòu)置數(shù)量增加。這嚴(yán)重增加了中國(guó)交通的壓力，并大大提高了道路質(zhì)量問題的可能性。近年來(lái)，混凝土路面的施工技術(shù)已逐漸受到越來(lái)越多的關(guān)注和重視。對(duì)于混凝土路面，它具有很強(qiáng)的耐久性，耐磨性，穩(wěn)定性和彎曲性，這不僅可以人力資源。可以有效避免或減少嚴(yán)重浪費(fèi)問題的發(fā)生，并且能夠有效降低公路工程企業(yè)的維修成本。

1 混凝土路面施工技術(shù)存在的不足之處

目前，盡管大多數(shù)公路建設(shè)公司對(duì)混凝土路面的施工技術(shù)有正確的認(rèn)識(shí)，并能充分認(rèn)識(shí)到其應(yīng)用的重要性，但實(shí)際應(yīng)用過程中仍存在一些問題和不足。具體來(lái)說(shuō)，它體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1 路面有很多裂縫

研究表明，在瀝青混凝土施工過程中，設(shè)計(jì)方案不合理和選材不當(dāng)以及人工操作失誤等因素都是使得路面產(chǎn)生裂縫的核心要素。例如，在設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，沒有工地勘測(cè)或者沒有適當(dāng)?shù)目睖y(cè)就無(wú)法和當(dāng)?shù)貙?shí)際的地理?xiàng)l件相結(jié)合，這樣的一種情況就會(huì)使得下沉的情況出現(xiàn)。在材料的選擇中，材料的選擇不適宜也會(huì)使得路面出現(xiàn)開裂。例如某些水泥的穩(wěn)定性不夠，混凝土材料的比例不合理等也會(huì)使得混凝土出現(xiàn)開裂情況。在手動(dòng)操作中，由于某些外部條件的影響，混凝土維護(hù)和水化工作不及時(shí)，或者在手動(dòng)取下模具時(shí)由于操作不當(dāng)而引起的混凝土裂縫[1]。

1.2 混凝土材料比重存在不合理的問題

科學(xué)合理的混凝土材料配比，不僅可以有效地保證整個(gè)路面的質(zhì)量，而且可以有效地延長(zhǎng)路面的使用壽命。但是，就目前的情況而言，許多公路建設(shè)公司的混凝土材料所占比例不合理。通常情況下，在高速公路混凝土路面施工過程中，經(jīng)常需要大量的水來(lái)支撐，因此在實(shí)際澆筑過程中很容易使水量超過標(biāo)準(zhǔn)，使設(shè)定的混凝土比不能滿足實(shí)際路面施工需求，從而嚴(yán)重影響整體道路路面施工質(zhì)量。因此，在澆筑時(shí)必須適當(dāng)控制水量，合理的水量可以說(shuō)是保證混凝土配比順利完成的重要基礎(chǔ)和前提[2]。

1.3 針對(duì)混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)缺乏充分掌握

針對(duì)以往的公路路面施工技術(shù)來(lái)講，盡管其能夠?qū)Ξ?dāng)前公路路面實(shí)際的施工需求給予滿足，同時(shí)也可以對(duì)于當(dāng)前施工過程中產(chǎn)生的不足之處給予有效的處置，可是在具體施工中，針對(duì)關(guān)鍵施工技術(shù)相關(guān)要點(diǎn)仍然缺少充足的把我。其中涉及到了：混凝土施工技術(shù)和路面模板技術(shù)與施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)以及施工材料質(zhì)量控制技術(shù)等一些施工技術(shù)[3]。

2 公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 混凝土路面攪拌施工中的應(yīng)用

混凝土路面進(jìn)行的攪拌施工，總的來(lái)講就是把混凝土材料適當(dāng)?shù)木鶆驍嚢瑁@是當(dāng)前整體公路進(jìn)行工程施工過程中不可忽視的一個(gè)施工環(huán)節(jié)，其不但會(huì)對(duì)混凝土自身強(qiáng)度起到影響，并且還會(huì)使得公路路面自身的耐磨性以及抗壓性受到不同程度的影響。因此在對(duì)混凝土完成攪拌的過程中，還需要按照當(dāng)前公路路面存在的多方面問題去進(jìn)行總結(jié)，有針對(duì)性并且目的性的完成水泥和砂石以及水之間的合理有效配比，此外，還需要按照當(dāng)前公路路面工程發(fā)展過程中的具體施工情況，切實(shí)的進(jìn)行好攪拌設(shè)備相關(guān)選擇工作，并且在完成投料之前，還需要切實(shí)的進(jìn)行好攪拌設(shè)備相關(guān)清理工作，通過這樣的方式去使得攪拌設(shè)備能夠保持干凈整潔，然后在以上工序全部都進(jìn)行完成之后再去把水泥和砂石以及水參照先后順序完成投料，其中水屬于一種調(diào)和劑，能夠被用作于對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)整;假如混凝土不能夠達(dá)到一種較為理想的強(qiáng)度，那么則能夠使用添加和降低水泥使用量的方式使得混凝土能夠被調(diào)整到一種理想的強(qiáng)度;而假如混凝土自身的拉伸度并不充分的話，那么則能夠使用提升水量或降低水泥的方式完成調(diào)試，直到可以與路面施工要求相一致位置[4]。

2.2 混凝土路面接縫施工中的應(yīng)用

在混凝土路面的施工過程中，通常容易受到某些客觀條件的影響。在這種情況下，很容易造成施工縫隙的形成，可以說(shuō)這是混凝土路面中最薄弱的環(huán)節(jié)。通常，就混凝土路面的接縫構(gòu)造而言，主要有兩種類型：一種是水平接縫構(gòu)造，另一種是縱向接縫構(gòu)造。由于它在混凝土施工過程中容易受到熱脹冷縮的影響，因此經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)預(yù)留的伸縮縫和伸縮縫。此時(shí)，如果受某些因素影響，必須確保將橫向接頭結(jié)構(gòu)與其結(jié)合。兩者的影響和局限無(wú)法實(shí)現(xiàn)相互的巧合。然后，可以使用預(yù)埋的傳力桿來(lái)設(shè)定接縫的操作，以確保混凝土路面的平整度和有效連接。對(duì)于縱向接頭結(jié)構(gòu)，必須注意張力桿的設(shè)置，因此有必要事先在固定模板上設(shè)置圓孔，這為張力桿的順利通過提供了重要保證。首先，必須完成張力桿的預(yù)埋工作。然后，在混凝土澆筑，振動(dòng)和攤鋪步驟完成之后，調(diào)整拉桿的位置，以確保路面的完整性和有效連接[5]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我們能夠看出當(dāng)前在公路路面進(jìn)行施工過程中，一定要切實(shí)的進(jìn)行好混凝土路面施工之前的準(zhǔn)備工作，使得混凝土材料能夠合理科學(xué)的進(jìn)行配比，除此之外還需要在具體進(jìn)行施工過程中，對(duì)于其中涉及到的有關(guān)施工技術(shù)的相關(guān)要領(lǐng)有一個(gè)較為完善的了解與掌握，不可以只是側(cè)重混凝土路面施工技術(shù)的施工要點(diǎn)與施工注意，而忽視了對(duì)其他施工技術(shù)關(guān)鍵要點(diǎn)的關(guān)注，只有切實(shí)的進(jìn)行好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，才可以使得整體公路的路面施工質(zhì)量得到保障。