淺談高速公路改造加寬施工控制

王向化

寧夏路橋工程股份有限公司 寧夏銀川 750016

隨著社會工業及汽車行業迅猛發展，高速公路交通流量日益增長，先期建設的道路承擔交通運輸能力、規模、路面平整度都弱化，舒適度差、道路擁擠、交通運輸量不匹配等問題突出，對原高速公路改擴建已在多條高速相繼實施，但舊路加寬的施工難度較大，施工質量不易控制，易遺留質量隱患及病害，降低了道路的使用質量。本文就高速公路改擴建工程精細化施工管理來解決舊路加寬的質量控制難點，提高施工質量。

1 改擴建路基工程加寬施工

（1）在原高速公路車輛通行條件下，為確保車輛運行安全，必須保證老路波形梁護欄立柱不被破壞，路基邊坡開挖時距波形梁護欄立柱預留至少50cm以上安全距離，即沿老路土路肩外側50cm垂直開挖老路邊坡臺階。當原路基邊坡壓實度較低，臺階高寬比采用1：1．2，臺階高度為80cm,寬度為96cm,臺階底面向路中心內傾4%，自下而上開挖一階及時填筑一階。最上一級臺階對路床進行超挖，超挖厚度為120cm,路床填筑采用礫石土填筑。當拼寬寬度小于2m時，采用超寬填筑，保證總寬度不小于3m。

（2）土工材料設置：路基清表后進行填前碾壓，原地面驗收標準按現行規范的壓實度提高一個百分點驗收，即不小于91%，基底鋪設一層高強度土工格室，填筑時不得直接將填料卸載土工合成材料上，嚴禁機械設備在其上行駛。鋪設時采用專用鋪設工具，保證土工格室鋪設的質量。在路基上路床及路床底部鋪設雙向鋼塑土工格柵，鋪設的鋼塑格柵搭接寬度不小于20cm，而且必須保證鋼塑格柵伸入到老路路基部分。格柵宜采用節點設置鎖扣的格柵，鋼塑格柵搭接部位采用U型鋼釘連接，U型釘間距為1m。

（3）路基施工主要預防雨水浸泡，填筑時從垂直開挖處全斷面逐層填筑，頂面設不小于2%的橫坡，在路基邊坡上設置臨時排水設施如急流槽等，密度要大，結構牢固穩定，防止雨水沖毀邊坡。在路基外側永久性排水溝要及時安排施工，可有效防止路基浸泡。對于已水毀的路基邊坡，采用平板夯分層夯實回填[1]。

（4）配置重型壓路機和強夯，重型碾壓強振碾壓的要求：大功率超重噸位超大激振力自行式強振壓路機自重不小于36噸，總壓力不小于75噸，激振力不小于99噸，振動頻率20-30（HZ），振幅1-1．8（mm）。路基拼接填筑時，每填筑80cm厚度及臺階頂面碾壓壓實到設計標高后，進行一次重型碾壓，并使用液壓夯對新老路基結合部逐層進行夯實，加寬部分路堤壓實度驗收標準按現行規范的壓實度提高一個百分點驗收。

2 路面拼接預切縫施工

路面拼接施工中的底基層、基層以及下面層施工屬于新建拼寬部分施工，寬度為新建拼寬寬度，中上面層施工是新舊路面同時施工，中上面層寬度按照路面總體設計寬度施工，在中面層施工前需對舊路面病害進行處理。為了更好的預防拼接部位產生錯臺和裂縫的問題，施工中采用預留臺階、鋪設聚酯玻纖布等方式提高路面整體穩定性。舊路面采取開槽灌縫和鋪設聚酯玻纖布等方式來防止反射裂縫。

（1）按照設計要求，第一道切縫位于舊路硬路肩內邊緣向里40cm處，垂直下切12cm至下面層底部；第二道切縫距離第一道切縫右側15cm，垂直下切20cm，第三道切縫距離第二道切縫右側25cm，垂直下切20cm，第四道切縫距離第三道切縫右側25cm，垂直下切20cm。舊路面第一道切縫采用銑刨機銑刨，設計銑刨深度12cm，根據設計要求面層銑刨料進行冷再生重復利用，為提高銑刨料利用率，減少廢料，避免水穩料混入銑刨料中，影響冷再生料的各項技術指標，實際銑刨深度比設計設計深度少1-2cm。

（2）切除舊路面水穩基層：調試切割機安裝切割片、調節切縫深度為20cm，沿銑刨凹槽右側15cm開始切縫，切縫時用冷水噴灑切割片防止切割片高溫，切割機行駛速度控制在15m/h，切割后人工對臺階進行進一步處理。

（3）原高速公路經過多年的運行，路面多處出現車轍、裂縫、擁包等病害，部分路段高低不平，橫坡值不一致現象嚴重。為保證路面中上面層平整度、厚度、橫坡及高程，在路面拼接施工前對舊路面進行復測，然后根據復測結果及設計高程對舊路面進行銑刨處理。

（4）改擴建拼接是將舊路硬路肩、土路肩拆除，以第二三車道為分界線，外側為新建路面結構層，內側設置臺階進行搭接。舊路銑刨切縫挖臺階處理后，舊路底基層填料較差，受雨水沖刷侵蝕，底基層局部被沖刷掉，基層下面出現局部脫空現象。為防止新舊路面結合部出現底基層、基層擠壓不密實，留下質量隱患，需對該部位進行特殊處理。針對脫空的實際情況，可采取擠壓路基填料夯實法或自流平混凝土澆筑臺階等方法處理[2]。

3 路面面層精細化施工

（1）施工準備：面層施工前安裝外側排水槽、內側路緣石，測量人員根據已經批復的導線點坐標和設計單位提供的逐樁坐標表放樣出排水槽、路緣石的安裝控制線。按照直線段10m一個控制樁，曲線段5米一個控制樁嚴格進行標高和線形的控制。下承層表面清掃使用清掃車和大功率吹風機進行清掃，對于路面上的殘漬、泥餅采用鋼刷人工清理，然后全斷面進行清洗。

（2）新舊路面標高擬合。①原則上在滿足設計要求標高路段不實施銑刨，采取自動找平攤鋪下面層，下面層攤鋪過程中要對結合部位人工找平，壓路機充分碾壓。施工結束后，對接縫處微銑刨處理，只需保證下面層與舊路接縫處平穩過渡。②對于舊路標高低于設計標高時，采用找平層施工方法，進行找平處理，由于舊路車轍等病害，先銑刨舊路再進行找平層施工。③對于屬于設計需銑刨路段根據實測高程劃定銑刨區間，確定各銑刨區間的平均銑刨深度。

（3）透層、封層、粘層：灑布強調“薄”和“遍”，撒布前，路表須干凈、干燥，不得有浮土、浮石。排水槽、路緣石等構造物以及護欄立柱，采用薄膜或彩條布對其進行覆蓋，避免污染，與瀝青混合料接觸面全部涂刷粘層油。封層撒布后用膠輪壓路機慢速碾壓，對噴灑完的路段進行交通管制，杜絕車輛及行人通行。

（4）聚酯玻纖布施工。根據設計要求在基層頂面與舊路結合部縱向接縫處鋪設第一層聚酯玻纖布，舊路面與新鋪下面層接茬縱向接縫處鋪設第二層聚酯玻纖布。聚酯玻纖布采用熱瀝青粘結，施工溫度在5℃以上，熱瀝青最佳溫度保持在165℃-180℃，最高溫度不超過195℃，以防止瀝青老化。熱瀝青橫向范圍要比聚酯玻纖布寬5cm-10cm。熱瀝青撒布后必須在瀝青未失去流動性以前鋪設聚酯玻纖布，否則布體難以浸透瀝青，降低聚酯玻纖布的防水性能。鋪設聚酯玻纖布時，盡可能鋪設成一條直線，在轉彎路段，應將聚酯玻纖布彎曲處剪開，重疊鋪設并噴灑熱瀝青進行粘結，施工做到“線形直，撒布勻，受力緊，鋪設平”。鋪設前對縱向接縫進行全面的檢查，有較大的裂縫、坑或槽時，全部進行修補填平并對新舊路接縫兩側范圍內進行清掃、吹塵和清洗。將聚酯玻纖布平鋪在裂縫兩側，要求鋪設的平整無折皺，鋪設聚酯玻纖布必須與下面層粘牢。

（5）瀝青混合料的拌和。①正式生產前，先用骨料在攪拌缸拌和一段時間，預熱拌缸后廢棄。熱料倉中前幾盤達不到集料加熱溫度的集料，不得拌和瀝青混合料，必須全部廢棄。所有集料顆粒全部裹覆瀝青，保證混合料拌和均勻，不得有花白料。②嚴格控制瀝青和集料的加熱溫度，避免溫度過高造成瀝青老化。由專人負責在拌和樓出料口檢測出料溫度，在拌和站覆蓋臺檢測瀝青混合料的出廠溫度，保證混合料溫度適宜、穩定。③施工結束后，清除熱料倉余料并清洗拌缸，檢查、維護設備，定期檢查篩網堵塞和損壞情況，及時更換或修復。為了保證級配穩定，定期對振動篩進行檢查，對熱料倉的級配進行篩分，如果熱倉單級料用量偏差超過生產配合比的5%，必須停止生產重新調整。

（6）瀝青混合料的運輸。①運輸車輛采用雙層棉芯篷布覆蓋，并在車廂周圍用棉被包裹、彩鋼板固定，減少運輸過程的溫度損失，要求溫度損失不得高于10℃。在每輛運輸車的車廂外側開孔，便于檢測到場溫度。②混合料裝車前，車周壁及底板涂抹一層食用油水混合物（油：水=1：3）車廂內不得有余液。進入施工現場的便道口鋪設土工布，安排水車對車輛輪胎進行清洗，防止泥土帶入施工現場污染下承層。③運料車在向攤鋪機卸料時，應正對著攤鋪機收料倉并停在攤鋪機前10-30cm處，空擋等候，由攤鋪機前行推動運料車，防止料車撞擊攤鋪機影響路面平整度。

（7）瀝青混合料的攤鋪。①攤鋪機就位前調整好熨平板的寬度，并根據面層松鋪厚度調整好高度，攤鋪厚度控制采用平衡梁自動找平裝置控制。攤鋪前將攤鋪機調整到最佳狀態，調試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板與送料器的轉速相匹配。②攤鋪前熨平板預熱不低于100攝氏度。熨平板拼接緊密，不許有縫隙，防止卡入骨料將路面拉出條痕。螺旋布料器內混合料表面保持高于螺旋布料器2/3位置,使熨平板的擋板前增設橡皮條，混合料的高度在全寬范圍內保持一致,避免攤鋪層出現離析現象。③攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度確定，按1．5-3．0m/min予以控制，做到緩慢、均勻、不間斷攤鋪，不得隨意改變速度，減少停機及料斗張合次數。施工管理人員應密切注意拌和樓、運輸車輛及攤鋪機、壓路機之間的協調統一，保證拌和設備和運輸車的配備必須與攤鋪設備的生產能力匹配。攤鋪機行走時，禁止攤鋪機在所有鋪裝層面上轉彎[3]。

（8）瀝青混合料的壓實成型。瀝青混合料的碾壓掌握“緊跟、高溫、慢壓、強振”的原則，做到高溫碾壓、及時碾壓，壓路機碾壓段的總長度不應超過80m。碾壓機械組合為：4臺雙鋼輪振動壓路機、6臺膠輪壓路機，1臺小型雙鋼輪振動壓路機。初壓瀝青混合料溫度不低于140度。碾壓段落設置明顯標志，便于操作手辨認。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度均設專人管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。

（9）試驗取芯坑洞填筑方法：路面鉆芯檢測結束后，對全線取芯試坑按規范要求進行填補。填補前，先將坑內雜物清除，用抹布（最好使用吸水紙）將坑內水吸干，使用噴燈對坑壁周圍進行加熱，然后坑壁四周涂刷粘層油，采用相同填料進行回填，回填時使用夯錘夯實。

4 結語

高速改擴建工程需建立健全一套完整的管理制度，在材料控制、機械設備管理、施工質量控制、安全管理、成本控制等方面都有詳細明確的規章制度，做到有序生產、文明施工、積累寶貴經驗，總之，一個改擴建項目要在工程質量、進度、安全、文明施工和環境保護等各方面達到好的效果，必須按照規范及設計要求，加強科學管理，做到統籌安排，樹立質量為本、安全第一的思想。在施工過程中，通過加強科學管理、精心組織，積極運用新技術、新工藝、新材料、新設備，確保工程質量達到合格。本著按期完工、質量合格、安全無事故的目標，才能順利完成合同承諾的全部施工任務。