國省干線公路改造項(xiàng)目要點(diǎn)分析

暢少玲

山西省太原南郊公路管理段 山西太原 030032

結(jié)合實(shí)際調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國很多公路存在路基病害嚴(yán)重、交通擁擠、車輛行駛速度下降等問題，由于無法適應(yīng)交通量持續(xù)增長的現(xiàn)狀，公路的改擴(kuò)建迫切程度不斷提升。為保證公路改擴(kuò)建后能夠較好滿足各地發(fā)展需要，正是本文圍繞改擴(kuò)建公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)開展具體研究的原因所在。

1 改擴(kuò)建公路路線的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1 縱斷面設(shè)計(jì)

在改擴(kuò)建公路路線的縱斷面設(shè)計(jì)中，這就需考慮新舊路橫坡度和超高的差異化，中線控制較為適用于相差無幾情況，如公路改擴(kuò)建工程需要單側(cè)加寬，路中線標(biāo)高需通過推算得出。部分復(fù)雜原因也會對改擴(kuò)建公路路線的縱斷面設(shè)計(jì)造成影響，因此設(shè)計(jì)人員必須結(jié)合實(shí)際情況靈活變通，如改擴(kuò)建公路位于平原微丘區(qū)，部分縱面的利用便需要得到重視。如改擴(kuò)建公路存在可利用的縱坡，設(shè)計(jì)人員需通過權(quán)衡考慮是否將其改造為路面基層，這一過程應(yīng)避免采用最小坡長，這是由于實(shí)際采用的坡長容易較短。而在豎曲線半徑極限最小值的確定中，需基于視距要求決定，滿足視距要求可用于，有條件的地方，多數(shù)情況下需大于一般最小半徑[1]。

1.2 改擴(kuò)建公路平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）在擴(kuò)建路段中，其平面線位應(yīng)盡可能靠近現(xiàn)有公路；在隧道段中，需要滿足和現(xiàn)有隧道之間的安全距離基本要求。（2）在兩側(cè)拼寬段，其左右兩幅都應(yīng)獨(dú)立完成平面線形擬合。（3）對于兩側(cè)拼寬段的平面線形，需要滿足以下要求：①在設(shè)計(jì)中，需將立交、橋隧作為控制點(diǎn)，借助分隔帶的邊緣點(diǎn)實(shí)施擬合，同時(shí)根據(jù)硬路肩的邊緣點(diǎn)來校核；②對于擬合的最大偏差，主要控制點(diǎn)不能超過10cm，普通路基段不能超過20cm；③在長大圓曲線段中，當(dāng)條件允許時(shí)，可利用多圓復(fù)曲線線形來擬合設(shè)計(jì)；④在擬合之后，如果圓曲線的半徑和原設(shè)計(jì)相差在3%以內(nèi)，則可直接采用原設(shè)計(jì)對其它指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。（4）在單側(cè)拼寬段中，需要將現(xiàn)有公路的平面線形作為依據(jù)，在切實(shí)符合中央分隔帶等布置要求基礎(chǔ)上，對拼寬段平面線形進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。（5）當(dāng)現(xiàn)有公路的超高可以滿足標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在超高設(shè)計(jì)過程中可按照現(xiàn)有控制點(diǎn)橫坡來嚴(yán)格控制。而如果超高過渡段存在較長的緩坡時(shí)，需要分段確定適宜的超高漸變率。（6）路基和路面。在加寬路堤時(shí)要通過挖臺階來分層填筑，臺階的寬度不能小于壓路機(jī)的寬度，這樣才能保證施工的質(zhì)量。在新老路基銜接時(shí)，需要在臺階處填入相應(yīng)的合成材料，以增加粘結(jié)力，保證路基不會開裂。同時(shí)也可以在路床和底基層填入合成材料。對于穿城鎮(zhèn)路段應(yīng)重點(diǎn)考慮排水方案，為了防止排水道堵塞和便于舒通，一般都設(shè)計(jì)矩形的排水道，邊上可以設(shè)計(jì)成明暗相結(jié)合的蓋板，便于檢查。路面長期承受車輛的壓力會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層的厚度不一，不能滿足車輛載荷的要求，這時(shí)就需要增加基層。老路層面上會有瀝青，直接增加基層瀝青會混合進(jìn)里面成為軟層，為了防止軟層對道路造成二次傷害，應(yīng)先去除瀝青，再鋪設(shè)加鋪層。洗刨下來的舊瀝青還可以回收再利用[2]。

1.3 橫斷面設(shè)計(jì)

在改擴(kuò)建公路路線的橫斷面設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)以結(jié)合地形地貌為第一準(zhǔn)則，并不過于強(qiáng)求其他指標(biāo)完美性的情況出現(xiàn)。在平原微丘區(qū)的改擴(kuò)建公路工程中，一般采用全鋪式設(shè)計(jì)，山嶺重丘區(qū)則需要針對性選擇護(hù)面措施以應(yīng)對不同地質(zhì)情況的邊坡，半填半挖斷面不應(yīng)用于陡坡地段的路基設(shè)計(jì)。在具體的設(shè)計(jì)中，一般基于1：2000的地形圖進(jìn)行平面選線，并按照先定交點(diǎn)而后布線的流程進(jìn)行設(shè)計(jì)，配合全站儀進(jìn)行路線中線的控制點(diǎn)測定，路線設(shè)計(jì)質(zhì)量即可得到更好保障。

2 質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）嚴(yán)格落實(shí)材料進(jìn)場驗(yàn)收、檢測制度，從源頭上把好質(zhì)量關(guān)。（2）清淤換填需將軟土層挖除，直至硬土層，嚴(yán)格控制石渣分層填筑厚度≤50cm，用沉降差法控制回填石渣的壓實(shí)度，并水袋法檢測驗(yàn)證壓實(shí)度。（3）水泥攪拌樁施工嚴(yán)格水泥漿的水灰比、噴漿壓力、鉆桿下沉和提升速度、電機(jī)檔位、單樁水泥漿用量、樁長、進(jìn)入持力層電流值等，每天核查水泥攪拌樁完成數(shù)量和水泥用量，并安排專人旁站和視頻監(jiān)控的方式等多種途徑控制水泥攪拌樁施工質(zhì)量。（4）靜壓管樁需嚴(yán)格把控終壓值，確保單樁承載力滿足要求，接樁時(shí)采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，焊縫飽滿無焊渣。（5）舊路基邊坡挖除包邊土的厚度≥80cm，嚴(yán)控臺階開挖的高度≤100cm，重點(diǎn)對臺階面進(jìn)行壓實(shí)。（6）嚴(yán)格控制分層填筑松鋪厚度≤30cm，碾壓時(shí)含水率在最佳含水率的±2%范圍內(nèi)，按照規(guī)范檢測頻率逐層檢測路基填筑壓實(shí)度。（7）嚴(yán)格落實(shí)路基每填高2m進(jìn)行液壓式壓路機(jī)壓實(shí)補(bǔ)強(qiáng)和鋪設(shè)雙向土工格柵，控制土工格柵搭接寬度。（8）軟基段路基施工至交工面時(shí)，采取超載堆土2．2m厚預(yù)壓≥3個月的措施，進(jìn)一步消除軟土地基的工后沉降。（9）路基拼接施工盡量避開雨季施工，同時(shí)做好施工期間的路基排水，尤其是路基拼接部位不得出現(xiàn)積水影響路基拼接質(zhì)量。（10）對橋面和濕接縫進(jìn)行混凝土澆筑施工前，需要對混凝土結(jié)合面做適當(dāng)鑿毛處理，要求粗糙面上的凹凸達(dá)到6mm以上，然后予以清洗與保濕處理。另外，還應(yīng)在結(jié)合面上均勻涂抹一層界面膠，最后再進(jìn)行表層的澆筑[3]。

3 結(jié)語

改擴(kuò)建項(xiàng)目的路線設(shè)計(jì)不同于新建工程，由于項(xiàng)目復(fù)雜，所以需要重視的地方更多，這就需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)積極總結(jié)，并掌握現(xiàn)有公路實(shí)際情況，從而保證改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)合理性，為后續(xù)建設(shè)施工奠定良好基礎(chǔ)。