國省干線公路改造項目要點分析

暢少玲

山西省太原南郊公路管理段 山西太原 030032

結合實際調研可以發現，現階段我國很多公路存在路基病害嚴重、交通擁擠、車輛行駛速度下降等問題，由于無法適應交通量持續增長的現狀，公路的改擴建迫切程度不斷提升。為保證公路改擴建后能夠較好滿足各地發展需要，正是本文圍繞改擴建公路路線設計要點開展具體研究的原因所在。

1 改擴建公路路線的設計要點

1.1 縱斷面設計

在改擴建公路路線的縱斷面設計中，這就需考慮新舊路橫坡度和超高的差異化，中線控制較為適用于相差無幾情況，如公路改擴建工程需要單側加寬，路中線標高需通過推算得出。部分復雜原因也會對改擴建公路路線的縱斷面設計造成影響，因此設計人員必須結合實際情況靈活變通，如改擴建公路位于平原微丘區，部分縱面的利用便需要得到重視。如改擴建公路存在可利用的縱坡，設計人員需通過權衡考慮是否將其改造為路面基層，這一過程應避免采用最小坡長，這是由于實際采用的坡長容易較短。而在豎曲線半徑極限最小值的確定中，需基于視距要求決定，滿足視距要求可用于，有條件的地方，多數情況下需大于一般最小半徑[1]。

1.2 改擴建公路平面設計要點

（1）在擴建路段中，其平面線位應盡可能靠近現有公路；在隧道段中，需要滿足和現有隧道之間的安全距離基本要求。（2）在兩側拼寬段，其左右兩幅都應獨立完成平面線形擬合。（3）對于兩側拼寬段的平面線形，需要滿足以下要求：①在設計中，需將立交、橋隧作為控制點，借助分隔帶的邊緣點實施擬合，同時根據硬路肩的邊緣點來校核；②對于擬合的最大偏差，主要控制點不能超過10cm，普通路基段不能超過20cm；③在長大圓曲線段中，當條件允許時，可利用多圓復曲線線形來擬合設計；④在擬合之后，如果圓曲線的半徑和原設計相差在3%以內，則可直接采用原設計對其它指標進行計算。（4）在單側拼寬段中，需要將現有公路的平面線形作為依據，在切實符合中央分隔帶等布置要求基礎上，對拼寬段平面線形進行合理設計。（5）當現有公路的超高可以滿足標準時，在超高設計過程中可按照現有控制點橫坡來嚴格控制。而如果超高過渡段存在較長的緩坡時，需要分段確定適宜的超高漸變率。（6）路基和路面。在加寬路堤時要通過挖臺階來分層填筑，臺階的寬度不能小于壓路機的寬度，這樣才能保證施工的質量。在新老路基銜接時，需要在臺階處填入相應的合成材料，以增加粘結力，保證路基不會開裂。同時也可以在路床和底基層填入合成材料。對于穿城鎮路段應重點考慮排水方案，為了防止排水道堵塞和便于舒通，一般都設計矩形的排水道，邊上可以設計成明暗相結合的蓋板，便于檢查。路面長期承受車輛的壓力會導致結構層的厚度不一，不能滿足車輛載荷的要求，這時就需要增加基層。老路層面上會有瀝青，直接增加基層瀝青會混合進里面成為軟層，為了防止軟層對道路造成二次傷害，應先去除瀝青，再鋪設加鋪層。洗刨下來的舊瀝青還可以回收再利用[2]。

1.3 橫斷面設計

在改擴建公路路線的橫斷面設計中，設計人員應以結合地形地貌為第一準則，并不過于強求其他指標完美性的情況出現。在平原微丘區的改擴建公路工程中，一般采用全鋪式設計，山嶺重丘區則需要針對性選擇護面措施以應對不同地質情況的邊坡，半填半挖斷面不應用于陡坡地段的路基設計。在具體的設計中，一般基于1：2000的地形圖進行平面選線，并按照先定交點而后布線的流程進行設計，配合全站儀進行路線中線的控制點測定，路線設計質量即可得到更好保障。

2 質量控制要點

（1）嚴格落實材料進場驗收、檢測制度，從源頭上把好質量關。（2）清淤換填需將軟土層挖除，直至硬土層，嚴格控制石渣分層填筑厚度≤50cm，用沉降差法控制回填石渣的壓實度，并水袋法檢測驗證壓實度。（3）水泥攪拌樁施工嚴格水泥漿的水灰比、噴漿壓力、鉆桿下沉和提升速度、電機檔位、單樁水泥漿用量、樁長、進入持力層電流值等，每天核查水泥攪拌樁完成數量和水泥用量，并安排專人旁站和視頻監控的方式等多種途徑控制水泥攪拌樁施工質量。（4）靜壓管樁需嚴格把控終壓值，確保單樁承載力滿足要求，接樁時采用二氧化碳氣體保護焊，焊縫飽滿無焊渣。（5）舊路基邊坡挖除包邊土的厚度≥80cm，嚴控臺階開挖的高度≤100cm，重點對臺階面進行壓實。（6）嚴格控制分層填筑松鋪厚度≤30cm，碾壓時含水率在最佳含水率的±2%范圍內，按照規范檢測頻率逐層檢測路基填筑壓實度。（7）嚴格落實路基每填高2m進行液壓式壓路機壓實補強和鋪設雙向土工格柵，控制土工格柵搭接寬度。（8）軟基段路基施工至交工面時，采取超載堆土2．2m厚預壓≥3個月的措施，進一步消除軟土地基的工后沉降。（9）路基拼接施工盡量避開雨季施工，同時做好施工期間的路基排水，尤其是路基拼接部位不得出現積水影響路基拼接質量。（10）對橋面和濕接縫進行混凝土澆筑施工前，需要對混凝土結合面做適當鑿毛處理，要求粗糙面上的凹凸達到6mm以上，然后予以清洗與保濕處理。另外，還應在結合面上均勻涂抹一層界面膠，最后再進行表層的澆筑[3]。

3 結語

改擴建項目的路線設計不同于新建工程，由于項目復雜，所以需要重視的地方更多，這就需要相關設計人員根據自身經驗積極總結，并掌握現有公路實際情況，從而保證改擴建路線設計合理性，為后續建設施工奠定良好基礎。