MAN與WIN G&D主機和軸系安裝的差異

劉澤吉

（大連中遠海運重工有限公司，遼寧大連 116113）

0 引言

大型低速二沖程柴油主機及其軸系的安裝，是常規運輸船舶上的重要工事。對于不同品牌的主機，其在安裝形式和安裝方法也存在差異。本文針對MAN和WIN G&D主機在安裝形式和安裝方法上的差異進行簡單介紹。

1 主機安裝型式上的差異

MAN和WIN G&D主機在安裝型式上的差異主要體現在兩者固定方法上的不同。主機的固定包括地腳螺栓和止推塊的固定，分別用來限制主機在三維坐標上的位置移動。MAN主機通過地腳螺栓來限制主機在船高方向的位置移動，船長和船寬方向上則是用端部止推塊和側向止推塊來限制；而WIN G&D主機，由于其靠近艉部的部分地腳螺栓為緊配螺栓，可以用來控制主機沿船長方向的位置，因此沒有端部止推塊，只有側向止推塊。

2 主機安裝方法上的差異

MAN和WIN G&D主機不僅在安裝型式上有差異，兩者在安裝方法上，如主機地腳螺栓的把緊上也有不同，見圖1和圖2。

對于主機地腳螺栓的把緊，MAN推薦先把緊中間部分的螺栓，接著分別是艏部和艉部的螺栓，最后再次對中間部分的螺栓進行把緊[1]。具體見圖3。

對于WIN G&D主機，其地腳螺栓的把緊則是從主機艉部的輸出端開始，兩邊交替進行到主機自由端[2]。

3 軸系負荷調整方法上的差異

關于軸系負荷調整，在是否測量主機底座撓度和主軸承負荷測量上，MAN主機和WIN G&D主機也存在差異。

圖1 MAN主機安裝圖

圖2 WING&D主機安裝圖

圖3 MAN主機地腳螺栓把緊順序圖

在遞交給MAN的軸系負荷測量報告中，主機底座撓度是必不可少的數據之一，也是現場在判斷軸系狀態的一個重要參數。而WING&D認為，主機底座撓度是各主軸承間隙的間接反映，但是通過拐檔差和軸承負荷也可以間接判斷各主軸承間隙的狀態，因此，在軸系負荷調整過程中，主機撓度僅作為判斷軸系狀態的一個輔助手段，僅需在必要時進行測量，在提交給WIN G&D的軸系負荷測量報告中不需要體現主機底座撓度的數據。

MAN與WIN G&D在軸承負荷測量上的不同，主要體現在 1#缸前后兩道主軸承的測量上。MAN主機及軸系在進行各軸承負荷測量時，都要求主機1#缸處于上止點的位置；WIN G&D主機在進行艉軸承、中間軸承及主機最后一道主軸承的負荷測量時，要求同MAN主機[3]，要求1#缸處于上止點，具體見圖4。

圖4 WIN G&D主機最后一道主軸承負荷測量（1#缸處于上止點）

兩者不同之處在于，WIN G&D主機在測量主機倒數第二、三道軸承時，要求1#缸位于上止點后90°的位置，也即曲柄處于水平位置[4]，如圖5所示。

圖5 WIN G&D主機倒數第二、三道主軸承負荷測量（1#缸處于上止點后90°）

因此，在進行WIN G&D主機倒數第二、三道軸承前，需要通過盤車機對主機進行盤車，使 1#缸到達相應位置。

4 結論

雖然同為二沖程主機，但是MAN和WIN G&D主機及軸系在安裝形式和施工工藝上還是存在著不少差異。因此，在船廠的設計過程中，一定要根據不同品牌主機的特點，認真仔細地設計圖紙和工藝程序。在現場施工過程中，也要根據兩者的不同，合理的組織生產和正確施工，避免出現錯誤造成經濟損失和工期耽誤。