“實體互聯網”的未來

呂理哲

互聯網太方便了，改變了各行各業的產業生態，其中有一個行業隨著互聯網的發展茁壯起來，甚至改變了大眾的生活方式，那就是快遞行業。

1962年美國耶魯大學經濟學系的佛瑞德·史密斯（Fred Smith）在經濟學課堂上交了一篇論文，描述了隔夜交貨的快遞服務在未來電腦信息時代的構想，如今這篇論文成為了全球快遞行業創始的“九陰真經”。

1993年成立的順豐快遞順應了信息科技的潮流，抓住了互聯網經濟的機會，發展成了國內首家擁有自有貨運飛機的快遞公司，到2018年底順豐擁有9個運輸樞紐中轉中心、143個區域中轉場、330個集散點、66架貨運飛機、49個航空、鐵路站點。

50多年前史密斯就有了快遞產業在信息時代蓬勃發展的遠見。想到了“隔夜交貨”會是商業競爭的武器，因而構想出了輻射狀集散貨物的框架，先把貨物集中到就近的樞紐中心，再分散到目的地。長久以來，全球的物流業都認同這樣的框架是最有效的物流系統。

快遞業發展超過了半個世紀，美國喬治亞理工學院長期研究物流效益，最近其供應鏈與物流研究所發表了“實體互聯網”研究報告，認為快遞系統將如同互聯網改寫信息世界一樣，改造成“實體互聯網”。

實體物聯網指的是革命性物流概念，利用樞紐中心集散貨物，在實體世界看起來似乎已經是最高的效率了，但是在信息世界還是略顯遜色。

互聯網的基礎是把所有信息文件不論大包小包都切成細小的封包，分別利用最通暢的路徑傳輸到目的地，等到所有封包到齊以后，再重組回傳輸前的樣子。這樣巧妙的設計確實充分利用了互聯網的效率。

實體物聯網的概念就是大包裹打散成小包，小包各自利用最佳路徑送到目的地再重組。如此就能更進一步改善物流的效益。我們都知道每天的快遞包裹數以億計，但是不同物流公司的倉庫、車隊、貨機是各自獨立的。

在信息世界里，全世界的電信公司都開放自己的網絡設施和線路，和所有同行共享，造就了今天信息和經濟的集體繁榮。如果所有的物流公司都把自己的設備和設施開放共享，就有機會實現實體物聯網。你的卡車有空位，目的地或行進方向和我的包裹剛好相同，就請你幫忙運送;我的倉庫有空，你的包裹剛好需要停留半天，就借你用半天。

如此，效率可以大大提升。但是管理難度是否會提高？

其實大部分的物流包裹都是小包，物流公司把相同集散中心的小包整理成一個大包，到達目的地的集散中心后再打開，分發給當地的快遞員去交貨。這個程序一定都是使用電腦進行有效管理的。

看起來實現實體物聯網技術并非毫無機會。

亞馬遜在美國為了實現數以億計的包裹100%隔天交貨的目標，在接近客戶的地點建立了物流中心，并建構自己的運送網絡，不但遞送自己的包裹，也開放給任何外部企業使用，和AWS（亞馬遜的云計算服務）一樣，亞馬遜自己需要云計算，也開放給外部使用。

亞馬遜在美國辛辛那提機場建立的航空物流倉庫，就和德國大物流公司DHL共享，德國和美國有5～6小時的時差，倉庫晚上給DHL使用，白天亞馬遜自己用。亞馬遜開啟了云計算的先河，實體互聯網也在亞馬遜的推動下萌 芽了。

移動互聯網和機器學習解決了許多大量異地事物的管理，像餓了么每天要處理上億筆外賣訂單，安排小哥們以最短的路程和時間去送餐，滿足急著吃飯的客戶，比起管理打散的包裹再組合，并不會更簡單。

當然，只靠一家公司還無法實現實體物聯網，但是效益是商業的根本吸引力，大型物流公司也需要改善小包裹的運送效益。一個應該交貨到距離一公里的目的地的包裹，必須先運到10公里外的集散中心，再分送到目的地，可能得花費20倍以上路程和時間的成本。

不久的將來，實體物聯網一定會成型，未來的網絡生意勢必會發展出不同的風貌。

想想，連實體物流都可以共享、互聯，印刷生意當然也可以如此發展。今天已經有接單、生產、遞送分別在不同的城市完成的生意模式，一旦印刷互聯網連接起來，印刷行業也將呈現出不同的風貌。

責任編輯：王蕾 wl@cprint.cn