淺析提高車輛段調車作業效率的方法

任羲杰 徐亮

摘要：車輛段與正線連接形式分為單站接軌和雙站接軌，車輛段段型分為盡端式和平面式。主要擔負正線配屬列車檢修任務，擔負配屬列車的運用、停放、清洗、消毒等日常維修保養及技術交接等任務，承擔正線列車運行中的救援工作，負責線路、軌道、橋梁、隧道、建筑物以及其他設施設備的維護保養。

【關鍵詞】車輛段;調車作業;效率;工程車

車輛段基地作為地鐵線路重要組成部分，主要負責日常接發列車作業、軌行區施工檢修管理、場區停送電管理、調車轉軌、試車線動調、電客車洗車、特種工程車輛開行等作業事項。車輛段在設計時受到城市規劃影響，運用庫、聯合車庫、工程車庫等檢修庫房會因地塊開發影響，采用不同的布局方式，常見的是并列式“一”字型布局和對稱式“Z”字型布局。

車輛段調車作業產生的原因是檢修電客車時因修程作業，需要轉至周月檢線、璇輪線、廠架修線等線路完成檢修工作，而此時電客車不能憑自身動力完成自走行作業，所以需要利用工程車調動無動力電客車來滿足生產作業需求。無錫地鐵采用接觸軌受流方式，運用庫停車列檢線設置接觸軌，其它庫內線路均不設置接觸軌。接觸軌線路的調車作業需求相比接觸網式線路高出很多。如何安全地提高車輛段調車作業效率是本次課題的研究重點。

1.車輛段布局及列車運行圖分析

無錫地鐵查橋車輛段聯合車庫受地塊布局影響，場段采用“Z”型布局，車輛段采用接觸軌式供電。與西漳車輛段相比，查橋車輛段同時具備了兩種布局的調車作業方式。根據 “新梅車輛段工程和接車討論會”會議要求，查橋車輛段將負責3號線前期13列電客車和工程車接車、調試工作。查橋車輛段調車任務量將大幅度增加，提高查橋車輛段調車作業效率迫在眉睫。

目前無錫地鐵使用的是《21801》運行圖，以查橋車輛段收發車最多D24圖統計，查橋車輛段每日發車13列，收車13列。完成列車出入場作業的同時，還要滿足設備檢修維護等“天窗點”施工檢修作業，所以受到施工和列車收發車影響，有效調車作業時間呈碎片化分布。通過分析每周調車作業段分布圖，得出每日調車時間分布并不均勻，而且因車輛檢修作業要求，周月檢線轉軌需求基本在工作日16：30后提交至車場調度員，在16：00-19：00時間段中調車轉軌任務最多。所以在有效調車時間段內，安全高效的完成調車作業，才能滿足生產作業要求。

2.車輛段調車效率影響因素

通過分析查橋車輛段運用庫至聯合車庫調車作業流程，車輛段內工程車調動無動力電客車至聯合車庫時，電客車從運用庫牽出后，不能以推進方式調至聯合車庫，需在利用聯絡線停放電客車，工程車換端到聯絡線另一端牽引電客車至牽出線3，再推進電客車至聯合車庫。聯絡線作業受線路接觸軌影響，人員下車后對電客車進行解鉤、連掛和施加止輪器等作業時，需對庫外軌行區進行停電操作，來確保現場作業人員安全。從而造成調車作業耗時較長。影響調車作業效率的主要因素，通過對影響調車作業人員、方法、環境、設備等各個流程環節的關鍵因素進行分析，繪制要因魚骨圖，對末端因素進行分類，涉及到人的因素2條，涉及到設備因素2條，涉及到環境因素2條，涉及到方法因素2條。如圖1所示：

3.提高調車作業效率的措施

3.1返岔調車作業

通過對車輛段線路圖分析，可以將車場內咽喉岔區的調車信號機作為返岔點。返岔點為機車換端后，機車車輛運行方向第一架同向信號機。當機車越過返岔點后，滿足調車進路條件后，信號樓值班員通知司機（調車員）停車。避免工程車空走至牽出線，單趟作業減少走行距離約160米。

注：辦理返岔調車作業時，信號樓值班員須辦理長進路調車，嚴禁辦理短進路調車。

將返岔調車方法運用于實際調車作業中，經統計8月份調車作業時間，采用方法后，平均每趟調車作業減少空走距離約260米，平均單趟調車作業可節省4-5min。另外通過安排工程車單司機轉線，調車員同時檢查線路的平行作業方式，減少列車調車作業準備時間約5-7min。經過優化后車場調車作業模式，可節省調車時間9-12min。

3.2切閥操作手桿

當電客車主風缸壓力低于6.0bar時，需人工切除電客車停放制動，為了便于現場操作，設計切閥操作手鉗。采用此工具后，能便于司機在接觸軌一側切除B04閥和手拉環，特別是車輛停放停車列檢線股道時，大大方便了對線路非下沉一側手拉環操作。調車人員在地溝下方對手拉環進行操作，避免了人員手臂在接觸軌下方通過，減少檢查安全作業風險，提高切閥效率。

通過工裝升級改造和樣品試用，持續優化設計改造手桿，聯系車輛檢修部門對停放股道電客車送電供風，滿足主風缸高于6.0bar的要求，減少切除車輛停放制動的作業，減少了調車作業準備時間10-20min。

3.3聯1線電客車自動解鉤操作

實施電客車帶電情況下與工程車過渡車鉤的自動解鉤試驗。通過試驗發現電客車激活后，使用解鉤按鈕操作遠程控制解鉤，啟動解鉤按鈕，將壓縮空氣輸送到車鉤頭內的氣壓缸中，使活塞桿向前移動，并轉動車鉤鎖鉤板以釋放鉤舌，調車員在不下車操作過渡車鉤拉環情況下，實現電客車車鉤和工程車過渡車鉤分離。

實施作業中，因工程車過渡車鉤目前不具備自動對中功能，車鉤會發生左右偏離，若調車員在不下車情況下組織連掛，存在因車鉤位置不正造成撞鉤的情況，存在一定安全風險。但該項試驗結果可以運用于電客車激活后直接解鉤，通過試驗統計，帶電情況下自動解鉤比人工停電解鉤要節省8-12min。

4.結束語

無錫地鐵車輛段除布局設置不同外，其調車作業模式和作業規定都是有統一規范標準。因此查橋車輛段調車作業的優化措施，同樣適用于其他車輛段提高調車作業效率。提高調車作業效率不是盲目的提高車輛走行速度。一切的措施都要以安全作業為前提，必須充分考慮人員和設備安全，盲目快干的后果只能造成更大的事故隱患。以犧牲安全為代價的措施，都會造成血的教訓。每一項改進措施都必須要做安全風險評估，評估不通過，堅決不能盲目實施。

調車作業是車場調度指揮、司機操縱駕駛、車輛檢修需求密切分工協作的一個過程，協同合作是提高效率的關鍵。調車作業除集中領導、單一指揮原則外，還應加強每個專業協同合作力度。可通過車輛檢修專業均勻提報轉軌需求時間，利用高峰回庫計劃提前安排調車作業車輛提前返場回庫，來進一步優化調車作業效率。

【參考文獻】

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