淺談一種總裝輕卡工序排布

吉志博

摘 要：改革開放以來，中國的汽車行業得到了飛速發展階段，其中輕卡行業也取得了巨大進步。本文簡要論述了一種輕卡的總裝制造工藝及工序排布情況，通過對輕卡車架線、內飾線、合裝及調試工藝進行逐一詳解，為進一步了解輕卡制造工藝提供了良好的依據。

關鍵詞：輕卡;工序;總裝車間

1 前言

伴隨著 “躍進”輕卡誕生至改革開放后，我國逐漸成為輕型卡車制造大國。一大批自主品牌企業，如北汽福田、一汽輕型汽車、江鈴汽車，南京依維柯、江淮等輕卡行業為國民經濟做出了巨大的貢獻，生產產量和產品品質不斷提高。輕型卡車主要包含四大工藝：沖壓、焊裝、涂裝及總裝。其中總裝線作為整車工藝的最后一道環節，肩負著裝配、調整和檢測主要工作任務。按照輕卡傳統結構特性分為車架、車身、合裝、調試等4個生產工藝步驟。合理的工序編排才能造出高質量、高效率的卡車。

2 總裝輕卡工序之底盤解析

a、車架總成上線

車架俗稱大梁，是底盤的核心內容。產品結構主要包括車架左右縱梁、車架第一/二/三/四/五/六橫梁等。生產工藝主要包含：部品線、車架前處理電泳線和鉚接線。車架部品線的主要生產工藝有輥壓成形、數控腹板沖、等離子切割、折彎、拋丸、前寬后窄折彎、質量檢驗、合梁透孔等。前處理電泳一般采用陰極電泳底漆，提高工件表面的耐腐蝕能力。車架鉚接線主要工藝流程：左/右縱梁總成鉚接/螺栓連接——車架總成補鉚——車架總成翻轉，反面補鉚——車架總成螺栓裝配連接——下鉚接線吊運到鉆孔工位，采用搖臂鉆配套地面小車鉆孔;并完成車架打號、尺寸檢測等工作。

b、車架線束及制動管路布置

車架線束作為連接整車底盤的重要紐帶，車架腹面兩側零部件裝配完成后，線束裝配空間不足，故需要將線束從車頭到車尾布置完成。制動管路一般設計在車架腹面內，故同步需要先進行布置裝配。需要將制動管路與四輪制動器、ABS、前后橋快放閥、儲氣筒、干燥器、繼動閥、四保閥等連接在一起，從而實現整車制動效果。車架線束及制動管路一般采用L型或Z型支架、扎帶等進行固定，如中間與車架橫梁干涉，需增加防磨條等。

c、前后橋分裝及裝配：

前后橋主要包含有：前后橋帶制動器總成、減震器總成、連接U型螺栓、前后懸擺臂及銷軸等。一般需要在分裝臺架上先組合在一起。此時車架一般采用反方向放置，從而提高生產效率。前后橋整體吊裝上線，并依次緊固銷軸至力矩要求等。

d、車架翻轉

此時車架總成已基本裝配完成前后橋系統，下一步需要將車架總成翻轉為正常姿態，一般采用車架翻轉機操作，將前后吊帶依次套入在車架前后兩端，借助車架翻轉機葫蘆的磨砂面，進行整體翻轉，如圖所示;

e、小件裝配

如：轉向機裝配、轉向系統裝配、空調管裝配、燃油箱系統裝配、傳動軸裝配、車身鎖止機構裝配、翻轉機構裝配、擋泥板裝配等。

f、發動機落裝

發動機一般由分裝線進行分裝，待分裝后整體吊裝至車架線上空，緩慢下降至車架橫梁位置進行裝配固定，并同時連接變速箱與傳動軸連接端。裝配完成后進行發動機掃碼綁定上傳等。

g、線束管路連接及散熱系統裝配等

主要包含：空調冷凝器裝配、散熱器裝配、防凍液系統裝配、發動機線束連接、ECU插接等。其中空調管路連接需要佩戴無纖維手套并涂抹冷凍機油，充分確保空調管路系統的功能性。

h、排氣及尿素系統裝配：

由于卡車法規升級需要增加尾氣自檢和SCR系統，而這項系統必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了排放標準的必備品。常用的尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為車用尿素專用原料和超純水。

i、輪胎裝配：輪胎需要先進行分裝、輪胎充氣、輪胎動平衡檢測等。一般采用輪胎機械手進行裝配，節省人力并提高裝配效率，同時可使用電動擰緊機對輪胎進行緊固至力矩要求等。此時車架底盤線已基本裝配完成。

3 總裝輕卡工序之車身解析

車身線等同于內飾線，一般分為2個班組或工段：

a、其中1班主要裝配車身覆蓋件，方便檢驗員進行檢驗，避免出現錯漏裝等質量問題。主要包含：車身總成上線——MES系統10點掃描——頂棚地毯線束裝配、黑膜堵件粘貼——車門系統裝配——三踏裝配（離合踏板、制動踏板、油門踏板）真空助力器——暖風機/鼓風機/蒸發器——儀表橫梁等。

b、2班主要裝配其余所有內飾線零部件及飾板裝配等。主要包含：整車護板裝配——儀表板裝配——前風擋裝配——座椅/安全帶等。裝配完成后將駕駛室總成上升至升高工位，主要方便裝配車身總成下部零部件。主要包含：車身隔熱墊、制動管路、擋泥板等裝配。

4 總裝輕卡工序之合裝調試解析

合裝——顧名思義就是將駕駛室總成和車架（底盤線）總成裝配在一起。一般合裝線和底盤線共線，駕駛室總成裝配后通過吊具轉運至底盤線裝配。主要包含如下;

a、駕駛室總成和車架底盤總成連接裝配

b、駕駛室前倉裝配及線束管路對接，主要包含暖風管、空調管、車架線束與儀表線束插接、制動管連接等

c、駕駛室翻轉扭力調整，一般輕卡采用單扭桿式翻轉機構，通過手工操作車身鎖止機構，從而實現翻轉駕駛室總成的目的。一般扭力在裝調時需要調整偏大，主要是為了防止車輛在長期行駛過程中扭力的衰減或售后維修保留調整余量等。

d、液體加注，主要包含：轉向液、空調液、防凍液、制動液（氣剎車無制動液）、清洗液等。其中汽油加注需要穿戴防靜電服、防靜電鞋操作，避免因靜電出現危險。

e、前大燈、前保險杠、前圍格柵裝配

f、整車點火下線及制動管路檢查

g、四門及車身前臉匹配調整，從而達到DTS定義標準，向市場提供“零缺陷”的產品。

h、檢測線進行檢測車輛狀態、淋雨檢測：如不合格，需進行返工處理

i、欄板或箱貨落裝，如二類車型，建議增加車架罩光工藝。車架、后橋制動器、燃油箱支架、儲氣筒等金屬件，避免經過長期風吹日曬導致生銹痕跡。

5 總結

國家排放政策的愈加嚴格，城市物流燃油車輛限行等因素，輕卡未來的趨勢一定是輕量化、平臺模塊化、新能源化。各大車企只有通過找到差異化優勢，將市場細分做精做深，才是王道！