制定和實施高效的出貨凍結與召回行動

編者按

產(chǎn)品質量威脅生命財產(chǎn)安全，就必須實施召回，在這方面高科技產(chǎn)品與日常生活消費品之間不應區(qū)別對待。本文原載于俄羅斯2019年第2期的《標準與質量》，作者符拉基米爾·格茲羅夫斯基是技術科學博士、教授、薩馬拉國家技術學院“理論和一般電子技術”教研室主任，德米特利依·阿意達羅夫是技術科學副博士、薩馬拉國家技術學院“技術安全與生產(chǎn)認證”教研室副教授。

2018年11月俄羅斯的“更好生活的最佳經(jīng)驗”論壇，討論了在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷阻礙其安全、完整地使用時，組織的凍結出貨與召回過程。會議指出，這個問題在高科技產(chǎn)品（如機器制造）和日常生活消費品（如糧食、食品）之間，不應有實質性的區(qū)別。因為任何領域，只要涉及消費者的生命、健康、財產(chǎn)安全，其危害都是一樣的。

俄羅斯以“是否符合國家的產(chǎn)品標準和規(guī)范”來檢驗產(chǎn)品質量，其目的之一是形成消費者對產(chǎn)品質量的權威，這當然是很有意義和價值的。設想一下，消費者準備為具有可靠質量的產(chǎn)品掏錢包，而負責的商家自愿下架或凍結不合格的產(chǎn)品，這不正體現(xiàn)質量的“軟實力”嗎。但有兩點不足可能破壞了它的作用：一是消費者可能不讀檢驗報告，仍然購買使用質量不合格產(chǎn)品；二是商家可能不那么負責任。

產(chǎn)品質量問題關系到所有人，但任何人都無法保證能阻擋不良產(chǎn)品的流入和侵害。從事質量評估檢測的機構可能通過電視等媒體加以提醒，但它的作用僅限于對過程的信息跟蹤，從而導致“軟實力”在很大程度上被削弱。

對于任何生產(chǎn)企業(yè)，檢驗檢測和實驗室調查的首要功能是保障產(chǎn)品的質量。調查結果獲得的信息，可以作為組織凍結生產(chǎn)和出貨、召回活動的決定依據(jù)。這一概念可被稱為“硬實力”。在保障消費者安全方面，法律法規(guī)必須強勢而不允許綿軟，因為沒有懲罰就容易滋生不負責任的行為。

不用懷疑專家在電視等媒體里所說的，原料生產(chǎn)者為節(jié)約成本等減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)或做假，如把牛奶脂肪換成植物性脂肪等。看到那些報道，我們可能無動于衷，因為有時感覺專家都分辨不出到底哪個原料好哪個原料不好，或者哪些流程可以削減哪些流程又不能削減。但如果我們看到報道說，某個品牌的汽車剎車或方向盤不靈，我們是不是就炸毛了？！如果不建立強硬的法律法規(guī)，在關于人類健康安全的敏感問題上，市場活動的游戲規(guī)則將會受到拷問，信用將受到置疑。

產(chǎn)品質量評估的基本目的，是識別和確認市場上的質量不合格產(chǎn)品，并建立有利于公平競爭的營商環(huán)境，鼓勵誠信行為以及誠信生產(chǎn)者和銷售者。恕我直言，構建良好的營商環(huán)境，公關活動絕非是第一位的任務。

對聲譽最嚴厲的打擊、數(shù)千萬或數(shù)億美元的訴訟費用及來自各個國家的罰款，在文明社會里，都是偏離質量要求的生產(chǎn)和銷售體系的合乎邏輯的結果。

如何通過制定和實施高效率的凍結出貨與召回，化解尖銳的質量問題？下面以汽車行業(yè)為例。

顯然，聲譽是脆弱的：建立聲譽往往需要數(shù)十年時間，但一個錯誤就足以讓它倒退到水平線之下！夸張點說，“法規(guī)都是以血寫成”，尤其對于眾多汽車企業(yè)。回顧豐田公司在2009～2010年間一系列召回事件就足夠了。當時，豐田的專家們花了很長時間尋找研究不合格的原因，接著美國高速公路安全管理局（NHTSA，美國汽車安全的政府最高主管機關），甚至美國國家航空航天局（NASA）的專家也來參與。在訴訟期間，豐田公司在全世界召回了數(shù)百萬輛汽車，公司總裁數(shù)次向消費者道歉，公司遭受了財產(chǎn)、品牌和形象上的巨大損失。專家們最終取得了一致意見：問題的根源并不是技術原因，而是人的因素。

圖1 汽車個性化召回和凍結出貨的組織

汽車召回允許對可能的不合格項進行綜合分析，并對產(chǎn)品可靠性的維護采取措施。在國際市場殘酷競爭的背景下，汽車企業(yè)集團通常會針對質量不合格產(chǎn)品導致的風險進行排序。在高級別風險情況下，立刻進入凍結和召回程序。請注意：此時公司的過錯還未得到證實，問題的原因還未確定，而產(chǎn)品已被凍結，不予出售，且公司總裁會致歉。這是汽車企業(yè)對顧客最高級別的負責。

從國際汽車召回的統(tǒng)計分析，可得出幾個結論。首先，各類汽車企業(yè)（平民的、中等的、豪奢的）都關注自己的聲譽，把工作做在前面，不使可能存在的風險達到危險的境地。其次，在確定召回的原因時，都是談潛在的風險而不是明顯的事實。第三，汽車質量問題的清單包括多種多樣的系統(tǒng)和部件。在消除這些隱患的過程中，汽車生產(chǎn)商獲得完善產(chǎn)品的寶貴經(jīng)驗。他們的質量在成長，品質在提高，消費者的投訴在逐年減少。

汽車領域的專家客觀地指出，在大規(guī)模生產(chǎn)和質量苛求的背景下，汽車技術可靠性保證的極限可能已經(jīng)到來。因為在功能性、舒適性和設計方面的改進，關鍵的競爭標準在不斷提高。科技進步使得產(chǎn)品質量越來越高、產(chǎn)品性能越來越越完善。

圖1是我們開發(fā)的汽車個性化召回和出貨凍結的組織結構圖示。

必須指出的是，分析中心和執(zhí)行中心緊密相連。分析中心的功能組成包括：據(jù)以啟動必要的凍結和個性召回的不合格原因的確定，這要在設計、生產(chǎn)和經(jīng)營的過程中做出，還要對召回程序啟動后消除不合格項的完善情況進行監(jiān)督。執(zhí)行中心的功能組成包括：通知服務網(wǎng)絡里的消費者和企業(yè)必要的召回信息；依據(jù)對不合格項的診斷和消除，在服務網(wǎng)絡中形成和完善必要的流程；保證提供必要的備用部件和專門設備。

在形成于汽車召回程序實施過程中的數(shù)據(jù)（原因和責任、程序完成的信息）基礎上，開發(fā)分析所獲經(jīng)驗教訓的流程。在這里，汽車生產(chǎn)商詳細地考察所有可能導致召回活動的不合格原因，研究召回對企業(yè)產(chǎn)品、形象和經(jīng)營的影響。

最合理的召回程序，是根據(jù)不合格項及其可能對汽車使用造成的影響，按3個等級實施。

第1等是導致關鍵性能的不合格。它可能對汽車的安全使用有直接影響。在此情況下，需要在最短的時間內實現(xiàn)召回。

第2等是導致汽車便利性使用的不合格。實施這種類型的召回，可以在限制條件上放寬松些。如果在第一種情況下，被召回汽車需消除的不合格項接近100%，那么在第二種情況可能局限于90%。

第3等不合格項需要對汽車施以定期維保或技術服務。

圖2是我們開發(fā)的召回活動實施和分級辦法（特殊技術作業(yè)）。

圖2 汽車個性化召回的組織方法

關于汽車個性化召回的決定，應由企業(yè)高層對不合格原因和影響在完整、可靠的數(shù)據(jù)基礎上做出。

圖中《紅色特殊技術作業(yè)》是第1等作業(yè)。不管汽車是否在保障服務的期限內，要求立即行動。作業(yè)建議必須召回這樣的汽車。

《藍色特殊技術作業(yè)》預測要對不涉及汽車安全的潛在不合格項采用預防措施。當車主首次訪問企業(yè)的服務營銷網(wǎng)絡時，應實施該作業(yè)。

《黃色特殊技術作業(yè)》是定向消除汽車個別組件具體的技術缺陷的定期作業(yè)。在缺陷檢測后根據(jù)客戶要求進行維修。

我們重申：測評、凍結和召回過程應該在所有的生產(chǎn)范圍內實施。劣質的糧食產(chǎn)品未必比高科技產(chǎn)品的危害輕。每個生產(chǎn)者嘗試把自己放在消費者的位置上思考和行動，是有益的，可以避免很多問題的發(fā)生。