鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見(jiàn)故障及解決方案

于金澤

【摘 要】鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備作為鐵路系統(tǒng)的重要組成部分之一，其設(shè)備的常見(jiàn)故障對(duì)于鐵路運(yùn)行的安全性以及可靠性有著至關(guān)重要的影響，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致行車的安全事故，所以說(shuō)做好鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的常見(jiàn)故障及診斷方法的論述分析就顯得至關(guān)重要。基于此，文章簡(jiǎn)要分析一下鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的常見(jiàn)故障，并針對(duì)這些故障提出相應(yīng)的解決措施，以此來(lái)為日后此方面的改革提供借鑒參考。

【關(guān)鍵詞】鐵路信號(hào);微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);常見(jiàn)故障;解決方案

【中圖分類號(hào)】U284.36+3? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A

1.引言

近幾年，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科技水平的迅速發(fā)展，推動(dòng)了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定前進(jìn)，鐵路系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備作為列車運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，若其質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，設(shè)備缺少維護(hù)，人為操作不當(dāng)?shù)雀鞣矫娴脑蚨a(chǎn)生鐵路信號(hào)設(shè)備故障問(wèn)題，那么對(duì)于鐵路的運(yùn)輸能力及效率來(lái)說(shuō)有著極為不利的影響，給鐵路的運(yùn)行安全性也埋下了隱患。因此，文章就要分析一下當(dāng)前鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中常見(jiàn)的故障，并針對(duì)這些故障提出相應(yīng)的解決措施，希望能夠?yàn)槿蘸筮@方面工作的改革有所參考幫助。

2.鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中常見(jiàn)的故障

具體結(jié)合當(dāng)前我國(guó)鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用情況及相應(yīng)的工作開(kāi)展現(xiàn)狀來(lái)看，在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中最常見(jiàn)的故障便是道岔故障，軌道電路故障以及信號(hào)機(jī)故障。

2.1道岔故障

首先，鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中最常見(jiàn)的故障便是道岔故障，該故障主要分為硬件與軟件故障兩類，其中，硬件故障主要是道岔結(jié)構(gòu)故障，比如說(shuō)道岔變形，尖軌不密切等等，此類問(wèn)題出現(xiàn)的頻率較高，發(fā)生硬件故障，列車就不能夠正常的通過(guò)，若列車的行駛速度較高，那么在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中對(duì)于這些過(guò)程就不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而對(duì)行車安全埋下了安全隱患。軟件故障也就是信號(hào)系統(tǒng)判斷故障，通過(guò)故障調(diào)查的列車會(huì)緊急制動(dòng)停車，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該故障可以被視為鐵路封鎖狀態(tài)或者線路出現(xiàn)故障誤，禁止列車經(jīng)過(guò)該區(qū)域。該故障發(fā)生之后起道岔鉤鎖受到指令便會(huì)產(chǎn)生無(wú)法戰(zhàn)斗的情形，就需要立即進(jìn)行搶修，以防止相應(yīng)的區(qū)段通過(guò)能力下降，影響正常的交通出行。

2.2軌道電路故障

第二個(gè)常見(jiàn)故障便是軌道電路故障，從性質(zhì)上，該故障可以分為開(kāi)路與短路故障兩類，其中前者也被稱為斷線故障，由于該故障是電纜線斷線、端子松動(dòng)接觸不良等各種不良原因造成的[1]。該故障及容易發(fā)生在電纜變壓器之間的連接線上，也有可能發(fā)生在鋼軌處該故障，由于日常的軌道電路的維修保養(yǎng)工作不到位，那么該故障發(fā)生的頻率是大幅上漲的，對(duì)于整個(gè)鐵路工作的順利運(yùn)行也產(chǎn)生極為不利的影響。短路故障主要是由于抗流變壓器內(nèi)部的線圈短路、電纜混線等原因造成的，該故障可以發(fā)生在電纜變壓器以及各器材的連接線上。軌道電路故障還有其他方面，包括牽引電流不平衡，干擾軌道電路，抗流適配器不良等等。

2.3信號(hào)機(jī)故障

信號(hào)器故障是鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備當(dāng)中發(fā)生頻率最高的一種故障，主要是由于燈泡與底座接觸，燈絲熔斷等問(wèn)題產(chǎn)生，如果在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，燈絲出現(xiàn)熔斷，或者是斷路器發(fā)生跳閘現(xiàn)象，就極容易導(dǎo)致該故障產(chǎn)生，那么對(duì)于列車的照明情況來(lái)說(shuō)是有嚴(yán)重影響的，并且相關(guān)人員也不能夠及時(shí)根據(jù)信號(hào)燈的變化情況來(lái)做出相應(yīng)的反應(yīng)。信號(hào)機(jī)發(fā)生故障，對(duì)整個(gè)列車正常運(yùn)行都有嚴(yán)重的不利影響。除此之外，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈的情況下，控制臺(tái)的信號(hào)顯示器就通常會(huì)出現(xiàn)閃光現(xiàn)象，在允許滅燈的情況下，如果不開(kāi)放相應(yīng)的信號(hào)，那么就會(huì)很難發(fā)現(xiàn)故障，相關(guān)工作人員就不能夠?qū)⑦@些故障及時(shí)排除來(lái)保證列車的運(yùn)行安全。

3.針對(duì)上述問(wèn)題所提出的解決方案

通過(guò)文章上面的分析可以看到，鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)其故障較為多元化，如果單純依靠傳統(tǒng)的故障解決方法，對(duì)該故障并不能夠起到有效的預(yù)防，那么就需要加強(qiáng)對(duì)人工智能的利用來(lái)解決各類故障。那么，文章下面就主要從傳統(tǒng)的故障解決方法，人工智能解決故障方法以及信號(hào)處理法三方面來(lái)全面闡述解決鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見(jiàn)故障的方法措施。

3.1傳統(tǒng)的故障解決方法

對(duì)于我國(guó)傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)聯(lián)鎖，該種診斷法有賴于經(jīng)驗(yàn)豐富以及維修技術(shù)過(guò)關(guān)的維修人員，根據(jù)檢測(cè)出來(lái)的設(shè)備的故障進(jìn)行實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)分析，考察提高判斷故障以及解決故障的準(zhǔn)確性。傳統(tǒng)的方法主要分為比較法，實(shí)驗(yàn)分析法等等，通過(guò)對(duì)這些不同的方法與技巧的應(yīng)用，可以有效地檢查出鐵路信號(hào)設(shè)備的故障導(dǎo)致的原因和故障具體發(fā)生的區(qū)域，以及對(duì)故障控制臺(tái)按鈕損壞情況、連接性問(wèn)題等，并且對(duì)其進(jìn)行具體的分析，以便于維修工作人員進(jìn)行下一步的維修工作[2]。由于傳統(tǒng)的故障診斷方法主要是依靠人工進(jìn)行故障檢測(cè)，所以說(shuō)這種方法在應(yīng)用時(shí)，對(duì)于相關(guān)的維修人員的要求較高，工作人員自身需要具備豐富的專業(yè)知識(shí)以及工作經(jīng)驗(yàn)和維修經(jīng)驗(yàn)，才能夠有效地對(duì)各類故障進(jìn)行檢測(cè)與維修，降低此類故障日后發(fā)生的頻率。

3.2依靠人工智能解決故障方法

近年來(lái)，隨著我國(guó)信息技術(shù)化水平的不斷提高，大數(shù)據(jù)人工智能已經(jīng)遍布于各行各業(yè)，對(duì)于鐵路動(dòng)車的各項(xiàng)維護(hù)工作來(lái)說(shuō)也起著這么重要的作用。所謂人工智能故障診斷方法就是將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)以及其他的診斷系統(tǒng)進(jìn)行有效融合，對(duì)可能發(fā)生故障的區(qū)域進(jìn)行一個(gè)準(zhǔn)確的診斷，這種方法的應(yīng)用主要是針對(duì)于一些復(fù)雜的故障，目前較多公司在運(yùn)用人工智能診斷法的基礎(chǔ)之上，構(gòu)建了數(shù)字化的運(yùn)維體系，這樣就可以成功地實(shí)現(xiàn)了對(duì)在線運(yùn)營(yíng)列車故障的可預(yù)測(cè)性，以及關(guān)鍵部位預(yù)測(cè)性維修，有效地提高了工作效率，對(duì)于列車運(yùn)行的安全性也得到大幅度的保障。該方法的具體操作主要分為三部分。首先，設(shè)備故障診斷平臺(tái)將現(xiàn)有的維修模式從計(jì)劃維修向預(yù)測(cè)維修方向轉(zhuǎn)變，構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)資料的管理平臺(tái)完成列車運(yùn)營(yíng)的資料共享。第二，研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)預(yù)測(cè)性維修等方面，來(lái)提升車組的運(yùn)營(yíng)模式，突破了傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式在時(shí)間和空間上的限制，實(shí)現(xiàn)了其智能高效的運(yùn)維模式。最后，構(gòu)建虛擬的可視化遠(yuǎn)程控制，盡可能地降低了整個(gè)維護(hù)過(guò)程中所需要的費(fèi)用與周期。

3.3信號(hào)處理法

所謂信號(hào)處理法便是通過(guò)建立良好有效的信息模型，對(duì)所反饋到的信息，分析其頻率與復(fù)制的特征，進(jìn)而檢測(cè)出鐵路信號(hào)，并對(duì)其加以處理，診斷出鐵路信號(hào)設(shè)備的故障情況的方法。這種方法在實(shí)際操作過(guò)程當(dāng)中具有很強(qiáng)的適用性與應(yīng)用性，并且其操作的步驟較為簡(jiǎn)單也容易掌握，對(duì)于應(yīng)用于鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的常見(jiàn)故障，檢測(cè)方式當(dāng)中極具有客觀性。用這種方法不僅可以有效地檢測(cè)出設(shè)備的常見(jiàn)故障，而且在這方面投入的人力物力也較小，這樣就可以有效地提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，與此同時(shí)也保證了鐵路的運(yùn)行安全性能。總而言之，近幾年來(lái)，隨著近幾年來(lái)鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中故障的發(fā)生頻率不斷上升，在日后的工作當(dāng)中各企業(yè)必須注重對(duì)該故障的解決，加強(qiáng)對(duì)信號(hào)處理法以及人工智能解決故障方法的方式，來(lái)降低故障出現(xiàn)的頻率，做好故障預(yù)警機(jī)制，進(jìn)一步優(yōu)化信號(hào)處理系統(tǒng)，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩裕咝蕴峁﹫?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.結(jié)語(yǔ)

總而言之，鐵路運(yùn)輸行車作為整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的重要核心，其安全性及重要性不可忽視，為了進(jìn)一步保障其運(yùn)行的安全與可靠性，就要注重對(duì)各種新技術(shù)的應(yīng)用來(lái)，降低鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障出現(xiàn)的頻率，提高該系統(tǒng)運(yùn)行的安全性及可靠性。希望文章上述有關(guān)于鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見(jiàn)故障及解決方案的論述分析，能夠?yàn)槿蘸箬F路行業(yè)在此方面的工作改革提供借鑒參考。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 石磊.淺析幾個(gè)常見(jiàn)鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷方法[J].電子世界， 2018，（06）：160-161.

[2] 宋薇.鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障研究[J].中國(guó)高新區(qū)，2017，（10）：89.