西安地鐵一號線運營初期客流分析及運輸組織建議

李子昂

【摘 要】西安市開通雙線運營地鐵，促使西安市內地鐵客流量逐漸增加，在這一背景下，為了可以充分避免一號線出現以車定運的情況，就需要針對實際情況進行分析，并給予出相應的建議與措施。基于此，在本篇文章中將會針對西安地鐵一號線運營情況展開概述，而后針對西安地鐵一號線初期運營的現狀及客流展開分析，進而提出西安地鐵一號線運用出現運輸組織的有效建議，希望可以為相關人員提供參考幫助。

【關鍵詞】地鐵運營初期;客流分析;運輸組織

中圖分類號：U293.1+3 獻標識碼：B

西安地鐵一號線于2013年9月15日正式開通運行，同時2014年6月16日西安地鐵二號線南段正式開通運營，西安地鐵步向雙線運營，客運量也在逐漸上漲。目前西安市地鐵雙線客運量已經達到48.89萬人次/日，這時雖然可以為運營初期產生較為良好的影響，但也會在運營的過程中出現服務水平下降、以車定運等情況。因此，就需要針對實際客流展開分析，并提出相應的運輸組織建議，從根本上確保西安地鐵一號線列車運能充分滿足運量的需求。

一、西安地鐵一號線運營的概況

地鐵一號線一期西起后衛寨東至紡織城，運營線路全長共計24.807km，設19座車站，這19座車站均為地下站，平均站臺之間的間距約為1.38km/h。車輛段與綜合維修基地設置在后圍寨，而地鐵列車停車場設置在紡織城。全線共計設置主變電站2座，其位置分別為勞動路與金花路。西安地鐵一號線的電客車為B2型車，列車主要采用6輛編組（三動三拖），正線線路最高運行時速為80km/h，定員荷載約1468人/列（約6人/㎡）。其信號系統主要采用西門子的基于無線通信的移動閉塞ATC系統，在CTC控制狀態下可以從根本上實現最小為90S的列車追蹤間隔。自2013年9月15日一號線正式開通運營以來，目前營運狀況較為連高，線網日均客流量約為107.23萬人次，而一號線的日均客運量約為57.86萬人次。此外，西安地鐵1號線二期東起后衛寨向西延伸至灃河森林公園，正線全長6.1公里，沿世紀大道布設，均為地下站，共設4座車站，分別為灃河森林公園站、北槐站、上林路站以及灃東自貿園站【1】。

二、西安地鐵一號線初期運營的現狀及客流分析

西安地鐵一號線二期西起灃河森林公園，向東沿世紀大道布設，終點至西安市地鐵一號線一期工程的起點站后衛寨站，線路全長6.09公里，共設4座車站（灃河森林公園站、北槐站、上林路站、灃東自貿園站）。受通勤客流和節前外出客流雙重影響，預計9月30日西安地鐵將迎來客流高峰，線網客流將達到320萬乘次左右。屆時一號線最小行車間隔3分07秒，二號線最小行車間隔2分28秒，三號線行車最小行車間隔2分35秒，四號線最小行車間隔4分02秒。為全力配合做好高鐵接駁工作，9月30日至10月7日，地鐵二號線將延長運營服務時間至次日0：00，四號線將延長運營服務時間至23：30，為夜間高鐵到達的乘客平安接駁保駕護航。節日期間，受假期返鄉、旅游、探親等客流影響，與鐵路、公路等樞紐站接駁的北客站、五路口、三爻、漢城路、后衛寨、紡織城等站客流將持續提升;市內臨近出游熱門景點的大雁塔、青龍寺、小寨、鐘樓、永寧門等站點可能會出現瞬時大客流。

三、西安地鐵一號線運用初期運輸組織的有效建議

1.設定列車運行交路與服務原則

隨著一號線二期東延線的開通，一號線需要根據后衛寨至紡織城單一大交路組織形成，全面周轉的時間需要與實際運行現狀之間保持相同。同時，因為目前二號線高峰時期的最大小時斷面客流量較高，但因在運行的過程中受到列車數量的限制，在實際運行的過程中僅能通過以車定運的方式來實現。從廣義的角度而言，在充分滿足一號線客流量的基礎上，需要充分確保一號線與二號線的服務水平相互匹配，并隨著客流量的增加，需要全面確保服務水平不會出現下降的情況。與此同時，當節假日車站出現大客流時，車站需要及時匯報行調，當出現候車乘客持續兩趟車仍無法全部上車且站臺乘客候車隊伍已到達站臺中部（側式站臺為候車隊伍布滿站臺）時，經值班站長同意，車站行車值班員向控制中心申請加開備用車。并且正常情況下，組織備用車加開上線投入載客服務時，沿途各站應正常開關門作業;特殊情況下，因換乘站客流大且途經站客流也較大（但未達到大客流控制），可組織備用車直接加開至大客流車站再投入載客服務，途經大客流站前的各站停站不開門。除此之外，當行調接到車站加開備用車的申請后，值班主任應根據現場情況及時做出是否加開備用車的決定，并做好相關信息的傳達（備用車加開信息、行車調整方案等）。當采取站控和加開備用車措施后，仍無法緩解客流時，行調根據現場情況，組織部分列車在會展中心至市圖書館站開行小交路。

2.一號線2019年配屬列車的有效建議

2019年第四季度二號線預計早高峰最大小時客流量可以達到約4.9萬人次/h，這時單位小時需開行約35對，行車間隔需要確保在2分10秒左右。一號線2019年第四季度每小時最大斷面客流量約為4.87萬人次，這時通過目前西安一號線地鐵的運行配置，可以滿足目前的運營需求，但是在實際運行的過程中需要充分考慮到一號線客流的培養與服務水平的提高，就需要確保其與二號線行車間隔之間相互匹配，而根據目前運力配置的比例，建議2019年第四季度工作日高峰期運能配置為4.9萬人次，根據6人/㎡計算，需要在高峰小時開行約28對，需要運用列車為50列，檢修備用6列，共需配屬列車56列。

3.一號線2020年配屬列車的有效建議

西安地鐵一號線二期已于2019年9月26號正式開通運營，這時就會對1號線1期與2號線的客流造成較大的影響，預計2號線第一季度的早高峰最大小時客流量可以達到5.0萬人次/h，這時相關單位每小時需要開行約30對，行車間隔需要確保在2min左右。1號線高峰最大斷面客流量約為2.8萬人次，根據80%的擁擠度來看，需要開行26對。同時需要運用列車約52列，備用車2列，共計需要配屬列車54列 【2】。

4.一號線近期年度配屬列車的有效建議

根據目前西安地鐵線網規劃的調整，將2017年最大斷面客流量作為基礎數據，同時需要充分考慮到客流自然增長與4號線、臨潼線、1號線2期等新線開通的影響，需要充分預算出一號線近期未來幾年的最大小時斷面，同時推斷與其相互匹配的線上列車。具體情況如表1所示：

四、結束語

綜上所述，為了可以更好的實現提高西安地鐵一號線的服務質量，需要根據地鐵運行的實際情況制定出相應的方案，從而為滿足西安市民日常出行所需起到良好的幫助作用。

【參考文獻】

[1]劉峻峰， 程濤. 基于客流特征分析的西安地鐵2號線行車組織優化措施[J]. 城市軌道交通研究， 2019， 22（01）：126-128.