關(guān)于公路貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展方向研究

張純建

【摘 要】在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷不斷發(fā)展的今天，市場(chǎng)對(duì)公路貨運(yùn)業(yè)提出更高的要求，本文從公路運(yùn)輸業(yè)出發(fā)，分析了公路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀，公路運(yùn)輸市場(chǎng)主體多、小、散、弱，運(yùn)輸工具質(zhì)量存在問(wèn)題，公路貨運(yùn)站設(shè)施簡(jiǎn)陋，同時(shí)對(duì)公路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行探究，以期促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，給從事相關(guān)工作的人員提供經(jīng)驗(yàn)和建議。

【關(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸;貨運(yùn)業(yè);物流

隨著物流業(yè)不斷發(fā)展，促使公路運(yùn)輸業(yè)的改革與完善，公路運(yùn)輸是物流中不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代運(yùn)輸中重要的組成部分，在運(yùn)輸領(lǐng)域中發(fā)揮著不可替代的作用，因而有必要要對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行分析和探討，研究公路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。

一、公路貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀

（一）公路運(yùn)輸市場(chǎng)主體多、小、散、弱

目前，我國(guó)公路運(yùn)輸中市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體數(shù)量多，易造成市場(chǎng)的惡意競(jìng)爭(zhēng)，不利用公路運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展。隨著淘寶等網(wǎng)上營(yíng)銷平臺(tái)的不斷發(fā)展，人們對(duì)物流的依賴性加強(qiáng)，促進(jìn)了公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，公路運(yùn)輸市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)戶的數(shù)量在不斷增加;公路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的規(guī)模大都較小，我國(guó)當(dāng)前市場(chǎng)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體中，無(wú)論是客運(yùn)、貨運(yùn)的主體，還是其他市場(chǎng)運(yùn)輸主體，平均每戶的運(yùn)輸車輛以及工作人員數(shù)量都非常少;公路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體散，在位置以及空間中都比較分散，而且主體之間缺乏有效的交流與溝通，造成盲目競(jìng)爭(zhēng)的惡劣市場(chǎng)環(huán)境;由于以上的因素，使得公路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的競(jìng)爭(zhēng)力弱，不利于公路貨運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。

（二）運(yùn)輸工具質(zhì)量存在問(wèn)題

我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸貨物的數(shù)量在逐漸增多，種類也越發(fā)多樣，對(duì)貨物運(yùn)輸質(zhì)量的要日益提高。當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)冷藏、危險(xiǎn)品以及油料等特種物品的需求在增加，需要更多的專用車，然而專用車的數(shù)量達(dá)不到市場(chǎng)的需求，轉(zhuǎn)而使用普通車輛，使得貨物的運(yùn)輸質(zhì)量和水平下降，提高貨物的受損程度，增加公路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩[患。同時(shí)公路貨運(yùn)的運(yùn)輸工具使用的汽油比柴油的量多，增加運(yùn)輸中能源的損耗成本，加重環(huán)境污染。

（三）公路貨運(yùn)站設(shè)施簡(jiǎn)陋

公路貨運(yùn)站是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾獔?chǎng)地[1]。目前全國(guó)各地已建立有多個(gè)貨運(yùn)站點(diǎn)，但是大多數(shù)貨運(yùn)站點(diǎn)是以倉(cāng)庫(kù)形式存在，其特點(diǎn)是規(guī)模小、設(shè)施簡(jiǎn)陋、功能單一，并且擴(kuò)建的可能性小，當(dāng)前貨運(yùn)站點(diǎn)絕大多數(shù)屬于企業(yè)自己所有、自己所用，具有封閉性，未向社會(huì)開(kāi)放。公路貨運(yùn)站點(diǎn)場(chǎng)地內(nèi)的搬運(yùn)、裝卸等設(shè)備老舊、落后且不配套，生產(chǎn)作業(yè)和技術(shù)水平大多處于手工操作狀態(tài)，不利于作業(yè)服務(wù)的高質(zhì)量、高效率發(fā)展，難以滿足用戶需求。

二、公路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向探究

（一）向功能性物流企業(yè)發(fā)展

功能性物流企業(yè)是公路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的可行方向，是以產(chǎn)品為定向的物流服務(wù)[2]。此方式將有相似產(chǎn)品需求的客戶聚集在一起，進(jìn)行有針對(duì)性運(yùn)輸，或是形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，有利于創(chuàng)造企業(yè)自身的服務(wù)特色，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

例如，整車運(yùn)輸或是零擔(dān)運(yùn)輸?shù)龋部梢詫?duì)專項(xiàng)的物品進(jìn)行運(yùn)輸，如同屬冷凍貨物、同屬粉狀貨物等，提高企業(yè)的運(yùn)輸核心文化，讓企業(yè)的運(yùn)輸形成規(guī)模化、規(guī)范化、高效專業(yè)化，使其在物流行業(yè)中站穩(wěn)腳跟，不斷發(fā)展。

（二）向綜合性物流企業(yè)發(fā)展

綜合型物流企業(yè)代表著物流行業(yè)的最高水平，其服務(wù)特點(diǎn)是對(duì)象廣泛、服務(wù)高質(zhì)量、市場(chǎng)適應(yīng)程度高、規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)。同西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)綜合性物流企業(yè)的數(shù)量少，規(guī)模小，在市場(chǎng)中很難成為主流，無(wú)法形成集聚效應(yīng)，不利用物流企業(yè)公路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。因而公路貨運(yùn)企業(yè)在實(shí)力允許的情況下影響綜合性物流企業(yè)發(fā)展，在市場(chǎng)中先一步搶占份額。

（三）公路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展格局

功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)是公路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展方向，公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的發(fā)展特點(diǎn)以及實(shí)際情況進(jìn)行選擇，向其中一個(gè)發(fā)展，或者兩者同時(shí)進(jìn)行，或者先后發(fā)展。

發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸業(yè)主要是通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)兼并，形成大型的企業(yè)集團(tuán)，采用現(xiàn)代化的管理和技術(shù)，提供高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)，滿足人們對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求，促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)也存在很多靈活性強(qiáng)的小型企業(yè)，滿足不同階層和層次客戶的需求，增強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)的全面性和綜合性，形成了大型企業(yè)運(yùn)輸集團(tuán)與小型私人運(yùn)輸企業(yè)相結(jié)合的運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)。

為此，我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)可以參考發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于小型公路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于自身規(guī)范和條件的限制，可以向功能性貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展。對(duì)于一些大型的公路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，在自身?xiàng)l件允許的情況下，可以向綜合性物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，提供高質(zhì)量、全方位服務(wù)。

（四）結(jié)合企業(yè)情況對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行選擇

公路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)內(nèi)容廣泛，有零擔(dān)、整車、特種貨物運(yùn)輸?shù)龋煌目蛻粲兄灰粯拥倪\(yùn)輸需求，因而企業(yè)可以滿足客戶的專門需求，針對(duì)市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)需求情況，結(jié)合自身的具體狀況選擇一個(gè)或是幾個(gè)專門目標(biāo)，讓企業(yè)集中全部力量在此目標(biāo)中不斷改良和完善自身，增強(qiáng)企業(yè)在此方面的競(jìng)爭(zhēng)力，形成企業(yè)特色和優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)公路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展。

（五）不斷拓展企業(yè)義務(wù)

專業(yè)的物流企業(yè)包括運(yùn)輸、配送、包裝、物流信息處理等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，公路貨運(yùn)企業(yè)在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中要將所有的業(yè)務(wù)和流程全部承包，變成一個(gè)功能完全的物流企業(yè)。因而公路貨運(yùn)企業(yè)要在合理的條件下不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)，促進(jìn)其轉(zhuǎn)型發(fā)展。

三、結(jié)論

綜上所述，可以看出公路貨運(yùn)業(yè)在我國(guó)市場(chǎng)中有著重要的作用，因而企業(yè)要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的今天找尋出路，不斷改進(jìn)和完善自身，提高企業(yè)的綜合實(shí)力，要向功能性、綜合性物流企業(yè)發(fā)展，并根據(jù)市場(chǎng)的行情，結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn)與情況有針對(duì)性地選擇目標(biāo)范圍，促進(jìn)公路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王小麗，劉艷，鄭海濤.公路貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展方向[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（36）：300.

[2]劉哲.公路貨運(yùn)業(yè)存在問(wèn)題及發(fā)展方向[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2014（3）.