A320系列飛機輪速傳感器故障分析和處置建議

張洪敏

A320系列飛機輪速傳感器故障分析和處置建議

張洪敏

（四川航空股份有限公司，四川 成都 610202）

A320系列飛機輪速傳感器（PN：C20105000系列）近幾年反饋可靠性較低，年故障率在10起左右。輪速傳感器故障一般會觸發ECAM警告“BRAKES RELEASED”，給飛機運行造成很大困難。以A320系列飛機的輪速傳感器為例，將針對輪速傳感器原理做簡單介紹，同時結合近年來發生的多起輪速傳感器故障特點進行分析整理，總結經驗，為今后的排故工作提供幫助，以提高排故的準確率以及效率，并提出了相應的維護和機組操作建議。

A320；輪速傳感器；故障分析；處置建議

1 原理分析

A320系列飛機裝有4個輪速傳感器（19GG、20GG、21GG、22GG），安裝在對應的旋轉機構組件上，當輪子轉動時，轉子會產生交流電流，到達線圈組件，頻率和電流的振幅對應著相應的輪子速度。4個bayonet銷釘式插頭對應安裝在4個輪速傳感器的后部，給3個SEC計算機和BSCU信號。所處的工作環境為高震動區域，因而插頭安裝不到位或插頭本身有缺陷可能使插頭因長時間的振動而松脫。并且出現“BRAKES RELEASED”警告和“TACHOMETER （19GG）BSCU（10GG）”、“TACHOMETER（22GG）BSCU（10GG）”故障信息。

2 故障原因分析

根據TFU 32.42.34.053描述，軟件版本為L4.9B的BSCU軟件設計有缺陷，當BSCU的TROUBLE SHOOTING DATA 對應故障代碼：850（1號輪）或853（4號輪）并且之前5個航段沒有反映過“BRAKES AUTO BRK FAULT/BRAKES RELEASED”警告且TROUBLSEHOOTING DATA page 1/2上的REFERENCE SPEED需要大于100 KTS，可以基本確定為虛假故障，需要特別說明的是該TFU僅僅對1和4號輪速傳感器適用，對2和3號輪速傳感器不適用。

輪速傳感器插頭位于高震動區域，且安裝在旋轉組件上，頻繁換輪以及更換剎車時誤轉動旋轉機構均有可能造成插頭處于非鎖定或者松脫狀態。同樣由于不正確的施工可能造成bayonet銷釘式插頭封嚴損傷，在進行輪速傳感器相關工作時應嚴格按照AMM和ESPM的標準進行施工，檢查插頭是否變形、材料是否丟失、插頭（移動端）以及插座（固定端）有無雜物，按需清理，最后仔細檢查插座上鎖定銷釘的狀態，確保鎖定銷釘完好無損。

A320系列飛機剎車釋放故障警告其90%以上都和輪速傳感器故障相關，因此，本文著重分析該傳感器故障的相關原因及解決措施。

通過跟蹤四川航空股份有限公司A320系列輪速傳感器（PN：C20105000系列）的故障送修報告發現，其68%都是由于內部軸承密封老化，如圖1所示。輪軸軸承磨損間隙過大，是輸出波形信號失真所致。

圖1 輪速傳感器軸承密封老化

通過統計該傳感器可靠性數據，目前四川航空股份有限公司件號C20105000系列輪速傳感器的MTBUR為24 000 FH左右，其他航空公司MTBUR數據和四川航空股份有限公司相似，也都在向空客反饋其可靠性低下問題。目前，該部件生產商SAFRAN公司無升級改裝措施推出，空客最新TFU 32.42.57.002也在持續跟蹤調查分析，未給出有效的終止性解決措施。

3 機組操作建議

FCOM手冊在機組不正常操作程序中已明確，剎車釋放故障在04和05航段會被抑制，其余航段可允許彈出。如空中出現該故障警告，機組應按應急操作程序采用Ⅱ類著陸構型著陸，FCOM手冊未要求返航。最近出現的該起空中返航事件，是由于機組執行高高原航班，考慮高高原機場減性能著陸安全風險所作出的決斷。

4 工程推薦解決措施

建議根據四川航空股份有限公司件號C20105000系列輪速傳感器，設立軟時限定期大修控制。定期拆換檢查其內部軸承、線圈和密封圈等部件損傷和老化情況，視情更換相應部件。結合四川航空股份有限公司該系列輪速傳感器的可靠性數據，建議將軟時限間隔設置在15 000～20 000 FH。通過工程計算，采用該軟時限間隔，可降低約60%左右的故障發生率。

建議結合日常維護工作，定期監控輪速傳感器的三類故障信息，發現以下CFDS故障信息后，依據TSM task 32-42- 00-810-815/817/819/821進行排故，以提前發現并處理該部件潛在故障，降低機隊運行中斷率。

TACHOMETER1(19GG) DRIVE MECHANISM

TACHOMETER2(21GG) DRIVE MECHANISM

TACHOMETER3(20GG) DRIVE MECHANISM

TACHOMETER4(22GG) DRIVE MECHANISM

通過查詢相關技術資料，如采取日檢的間隔，可提前發現約40%的輪速傳感器故障；如采取周檢間隔，可提前發現約28%的輪速傳感器故障；如采取年檢間隔，可提前發現約5%的輪速傳感器故障。

相關檢查間隔、故障探測率和增加的工時如圖2所示。

應嚴格MEL放行程序，降低由于輪速傳感器故障造成的運行中斷。目前，四川航空股份有限公司整個A320機隊BSCU計算機都已升級到最新的L4.10標準（PN：E21327007/E21327107），其對應的MEL手冊上已對出現輪速傳感器故障的放行標準進行了修訂，從NO GO變為GO IF。因此，對于A320系列飛機一個輪速傳感器故障且裝機的BSCU計算機為L4.10版本，允許在一定限制條件下放行。MEL手冊如圖3所示。

圖2 不同檢查間隔對應的工時

圖3 MEL手冊

結合空地交流時機，增強機組對A320系列飛機輪速傳感器故障導致的空中出現剎車釋放警告的風險可控理解，正確按FCOM手冊進行應急處置，降低由于該故障造成的運行中斷率。

2095－6835（2019）22－0108－02

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A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.22.042

〔編輯：嚴麗琴〕