基于AHP的珠江水系江海聯(lián)運發(fā)展影響因素分析

梁惠嫻 趙娜

[摘要]珠江水系是我國第二大水系，其江海聯(lián)運的發(fā)展在我國西南內(nèi)陸地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)發(fā)展中至關(guān)重要。 文章從四個方面對珠江水系江海聯(lián)運發(fā)展的影響因素進行研究分析，運用層次分析法計算權(quán)值，進而提出相對應(yīng)的有利于江海聯(lián)運發(fā)展的建議。

[關(guān)鍵詞]珠江水系;江海聯(lián)運;影響因素;層次分析法

[DOI]1013939/jcnkizgsc201928018

1引言

江海聯(lián)運是指貨物不經(jīng)中轉(zhuǎn)，由同一艘船完成江河與海洋運輸?shù)娜踢\輸方式。江海聯(lián)運作為一種可持續(xù)發(fā)展的運輸方式，可減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低貨損貨差，提高運輸效率，降低單位運輸費用，促進內(nèi)河船型標準化、港口操作規(guī)范化、聯(lián)運業(yè)務(wù)一體化。

2018年是我國改革開放第40年，也是珠江水系發(fā)展步入快車道的一年。珠江水運2018年完成水路貨運量95億噸，規(guī)模以上港口貨物吞吐量65億噸，港口集裝箱吞吐量1280萬標準箱，同比分別增長57%、89%、10%。40年來，珠江水運的發(fā)展獲得巨大成就。 然而，由于內(nèi)河航道配套設(shè)施不足，航道等級偏低，內(nèi)河船舶標準化和大型化不足，中轉(zhuǎn)效率低等問題突出，珠江江海聯(lián)運發(fā)展受限。因此，為了促進珠江水系江海聯(lián)運的發(fā)展，打造我國繼長江以后的第二條黃金水道，迫切需要對影響珠江水系發(fā)展的影響因素進行系統(tǒng)分析。

江海聯(lián)運主要分為兩部分，即內(nèi)河運輸和海上運輸，內(nèi)河港口和海港之間必須緊密合作，積極組織貨源，要求江海聯(lián)運多個部門之間的協(xié)調(diào)配合，簡化各種手續(xù)以及等待時間，從而提高江海聯(lián)運的運輸效率和整體效率。

影響江海聯(lián)運發(fā)展的因素主要有基礎(chǔ)設(shè)施、管理機制、信息技術(shù)、業(yè)務(wù)服務(wù)四個方面。

2基于AHP的珠江水系江海聯(lián)運發(fā)展影響因素權(quán)值分析

層次分析法是一種定性與定量分析相結(jié)合的多準則決策方法，提供人們一種分析復(fù)雜系統(tǒng)或者復(fù)雜問題的決策方法。它的主要思想是，面對復(fù)雜問題時提出一個總目標，根據(jù)總目標，把問題分解為不同因素，因素按照相互關(guān)聯(lián)程度以及隸屬關(guān)系聚集組合，最終形成一個多層次結(jié)構(gòu)模型。文章運用層次分析法確定珠江水系江海聯(lián)運發(fā)展影響因素權(quán)值的步驟如下。

21建立層次結(jié)構(gòu)圖

根據(jù)影響江海聯(lián)運的因素，在通用性、協(xié)調(diào)性、客觀性、綜合性和實用性的指標構(gòu)建原則上，建立珠江水系江海聯(lián)運發(fā)展影響因素的多層次結(jié)構(gòu)模型，如圖1所示。

22構(gòu)造判斷矩陣并進行一致性檢驗

建立層次分析模型后，就在各層元素中進行兩兩比較，構(gòu)造出比較判斷矩陣。引用1～9標度法，將判斷定量化，建立判斷矩陣，用Matlab求出各因素權(quán)重，并進行一致性檢驗。如：一級因素層對目標層A的判斷矩陣為：

A=11/71/31/5715331/511/351/331

基于Matlab的AHP模型求解程序的結(jié)果是：CI= 00390，CR= 00433，對比矩陣A通過一致性檢驗，各向量權(quán)重向量Q如表1所示。

由上可得，一致性符合要求，說明判斷矩陣A—B具有較好的一致性。接下來用同樣的方法，算出二級因素層和三級因素層各因素的權(quán)值。

23珠江水系江海聯(lián)運發(fā)展影響因素層次總排序權(quán)值

3珠江水系江海聯(lián)運影響因素的權(quán)值以及對策分析

第一，從表2中可以看出，管理機制是影響珠江水系江海聯(lián)運的主要因素， 在一級因素層中所占權(quán)值最大，管理機制對應(yīng)的下一因素層中管理機構(gòu)權(quán)重最大。 因此，政府等管理機構(gòu)在促進江海聯(lián)運快速發(fā)展中發(fā)揮重要作用，需要建立珠江水系江海聯(lián)運發(fā)展高層協(xié)調(diào)機制，借鑒國外內(nèi)河運輸和國內(nèi)長江江海聯(lián)運發(fā)展的經(jīng)驗，依托泛珠三角合作平臺、粵港澳大灣區(qū)建立高層協(xié)調(diào)機制，破解跨省區(qū)、跨部門協(xié)調(diào)的難題，推動珠江水系江海聯(lián)運快速發(fā)展。此外，需要建立統(tǒng)一的珠江干線航道管理體制。基于管理事權(quán)與支出責任相適應(yīng)的原則，構(gòu)建統(tǒng)一高效、權(quán)責一致、建管養(yǎng)相協(xié)調(diào)的珠江干線航道管理體制。

第二，業(yè)務(wù)服務(wù)是影響珠江水系江海聯(lián)運發(fā)展的第二大因素，需要優(yōu)化江海聯(lián)運的作業(yè)流程，貨代、船公司、港口、辦理站、一關(guān)三檢等部門應(yīng)加強合作，提高部門之間的工作效率。例如，應(yīng)該推廣使用多式聯(lián)運單證，簡化手續(xù)，減少工作環(huán)節(jié)，發(fā)揮江海聯(lián)運的優(yōu)勢。

第三，需要加強珠江水系江海聯(lián)運信息化建設(shè)。根據(jù)珠江水運“十三五”發(fā)展規(guī)劃，將進一步拓展網(wǎng)絡(luò)和平臺覆蓋，建成珠江水系國家高等級航道電子圖網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)和完善珠江航運經(jīng)濟監(jiān)測系統(tǒng)，拓展跨區(qū)域部門業(yè)務(wù)協(xié)同的應(yīng)用系統(tǒng)，加強管理人員信息化操作技能，培養(yǎng)科技信息化人才。

第四，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，加強航道工程建設(shè)、樞紐及過閘設(shè)施建設(shè)、港口和集疏運建設(shè)，拓展港口功能，優(yōu)化港口資源配置，增強內(nèi)河港口在江海聯(lián)運中的作用，支持珠江港口聯(lián)盟健康發(fā)展。此外，加快完成老舊落后船舶的拆解改造工程，設(shè)計使用江海直達船，促進船舶標準化，擴大船舶規(guī)模，增加發(fā)班頻次，提高江海聯(lián)運運輸效率和質(zhì)量。

4結(jié)論

文章使用了AHP法構(gòu)建影響珠江水系江海聯(lián)運的因素指標體系，進行定性以及定量分析，找出權(quán)重比較大的影響因素，從而為推進珠江水系江海聯(lián)運發(fā)展提出建議對策。相比于傳統(tǒng)完全依靠主觀來評價江海聯(lián)運發(fā)展影響因素，這種方法既吸收定性分析的結(jié)果，又發(fā)揮定量分析的優(yōu)勢，從而使分析決策具有更強的條理性和科學性。

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[作者簡介]梁惠嫻，女，漢族，廣東佛山人，在讀研究生，浙江萬里學院工程碩士（物流工程領(lǐng)域），研究方向：港口物流與航運管理;趙娜，博士，教授，碩士生導(dǎo)師。