“一帶一路”倡議下國際經濟貿易發展面臨的全新機遇與挑戰

王微羚

摘 要：在“一帶一路”倡議下，國際經濟貿易發展迎來了新機遇與挑戰，實現國際經濟貿易與國際合作的發展，也會促使國家核心競爭地位的提升，加快企業在國際上的交易速度，擴展業務范圍，保證經濟的國際化發展，同時也意味著“一帶一路”很可能彰顯出一種全球化的新模式。

關鍵詞：“一帶一路”倡議;經濟貿易發展;機遇和挑戰;對策

中圖分類號：F740? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2019）30-0157-02

處于當前經濟全球化的發展環境之下，為了能夠更好地適應國際經濟貿易變化對我國經濟發展產生的影響，首先需要做的是，重視國際經濟在現在與未來的走勢，將其與國內經濟現狀結合起來，從多維度、多層次做出考察與評估。自從我國提出“一帶一路”倡議之后，全世界許多國家都發出了強烈而積極的響應。“一帶一路”作為處于新時代下具有重要意義的倡議，其在建設過程中還會面臨各方面的挑戰。

一、國際經濟貿易發展趨勢分析

當前，世界上的國際經濟貿易在未來的發展趨勢呈現出“新經濟力量雄起、貿易保護主義出現、區域自由貿易加速”的態勢。經濟的迅猛發展，在當今已經組成世界經濟體系不可缺少的關鍵部分。

1.新經濟力量崛起。發達國家及其發達的經濟體系一直在世界經濟貿易活動中保持著主要領導者的關鍵地位。以美國、日本、歐洲為主要代表的發達經濟體為典型例子，這些國家及地區長期維持著世界經濟貿易中的主導角色。上述發達經濟體與處于發展中狀態的或是力量較為薄弱的經濟體相比較，結果十分明顯——后者的整體實力、經濟力量、經濟滲透力、國際影響力等均存有不足之處，而且無法威脅到前者。從客觀的角度來看，這一現象會對第三世界國家及地區未來的經濟發展產生限制。發達國家會依靠自身的科技優勢、經濟優勢，在國與國之間開展貿易時，從經濟欠發達國家身上獲取大量的差額利潤;而欠發達或發展中國家在其中面臨的危機相對較輕，憑借著“船小好掉頭”的獨有優勢，推行有助于國內經濟發展的政策措施，對國內經濟體系做出積極的改革，并通過結合自身優點，使得國內的貿易體系不再處于傳統的被動狀態，重新活躍于世界經濟舞臺。新興經濟體制在世界經濟總量中占據了一半的位置，可知其發展前景很好，逐漸能夠與發達國家及地區三巨頭經濟體處在平等的競爭地位。

2.貿易保護主義抬頭。長期以來，國際經濟貿易活動中都存在著兩種發揮著指導作用的主義——貿易自由主義、貿易保護主義。前者在世界貿易體系中一直處于優勢地位，在其倡導之下，特別是世界貿易組織正式成立之后，美國等經濟發達國家的經濟發展速度不斷加快，在短時間內就成為了能夠主宰世界經濟貿易走向的絕對主體，并對各國經濟發展產生了不同程度的影響。例如，長期推行貿易自由主義的美國，在20世紀90年代屬于貿易自由主義中獲益最多的一方，其在國際貿易的占比遠超日本及歐洲等國家和地區。加之美國在迅猛的經濟發展速度背后存在的一些缺陷正在被放大——人口老齡化、經濟發展后勁不足等，都使得它在國際經濟貿易中的占比日益降低。而其他經濟發達國家同樣受到金磚國際等國際貿易新經濟力量的沖擊，其面臨的挑戰與美國正在面對的并無太大差別。經濟發達的國家為了世界經濟中一直以來的絕對優勢地位，以美國作為領導者的發達國家逐漸開始“逆流而行”——大力推行國際貿易保護主義，從多方面維護本國利益、保持發展速度，這就使得貿易保護主義在國際經濟貿易中愈演愈烈。

3.雙邊、區域自由貿易活躍。就目前來看，雙邊、區域自由貿易的活躍程度較高，在未來還會繼續上升。雙邊、區域自由貿易的產生在一定程度上是因為多邊國家之間的貿易談判進展不理想，而謀求區域之間的經濟發展相對來說是最佳選擇。歐盟在成立初期屬于一般性質的政治結盟，其政治屬性遠比經濟領域具有的政治屬性要高;后來伴隨著世界發展的多面化，重心逐漸向經濟領域轉移，體現了雙邊、區域自由貿易帶來的正面影響。到了20世紀末，許多發展中國家迎來了有利于經濟轉型的“春天”，它們紛紛借助周圍的良好環境與積極形勢推行國與國之間的雙邊、區域自由貿易。我國在推行改革開放之后，積極與周邊國家展開雙邊、區域自由貿易，特別是與經濟不發達國家及地區開展了多次效益明顯的經濟貿易往來。比如，我國先后與印度、秘魯、智利、巴基斯坦等國家友好協商并達成經濟貿易合作共識，通過簽訂協議的方式建立自由經濟貿易區。

二、“一帶一路”倡議下國際經濟貿易發展建設擁有的新機遇和挑戰

1.機遇。“一帶一路”倡議由我國政府正式提出，屬于最為宏大、最具雄心的一個綜合性較強的、適用于地區的經濟合作戰略。在設計、推行、實施“一帶一路”建設的進程中，我國經濟外交方面的理念、實踐、策略等都因此不斷創新。針對“一帶一路”建設的落實會為我國未來的經濟發展提供何種機遇的問題展開相關研究，是有必要性，而且是意義重大的。這是因為：其一，我國西部地區共有19個省級、市級自治區，這些自治區的總土地面積在全國總土地面積中占了86%，其人口在全國人口中占了58%。盡管擁有廣闊的土地、龐大的人口，西部地區一直以來的對外貿易總額在全國貿易總額中占的比例卻很少，這方面對我國GDP的貢獻值也比較低。其原因在于：西部地區在建設基礎設施時會受到一定的限制，它與我國東部沿海地區的發展速度比起來可謂是落后了一定的距離。自從落實了“一帶一路”建設之后，新絲綢之路經濟帶因此而逐漸趨于成熟，西部地區搖身一變，成了亞、非、歐三個地區的交通樞紐。其二，“一帶一路”建設涉及了許多領域，為它們的合作交流提供了機會與平臺。“一帶一路”沿線的許多國家都屬于發展中國家，這為它們與我國開展深入合作創造了許多可能性。例如，東部沿海地區普遍存在產能過剩的情況，而便利的交通可將多余的產能向西部地區運輸。與此相類似，歐洲經濟發達國家的制造業可利用“一帶一路”轉移發展戰略，優化東西方在產業結構、產業資源等方面的配置，推動國內區域經濟的協調、穩步發展;其三，在20世紀90年代，我國的東北地區作為國內經濟發展水平較高的地區、規模最大的重工業基地與石油工業基地，為我國長期以來的經濟發展做出了重大貢獻。

2.挑戰。即使我國已開始全面推行深化改革，國內市場經濟依然受到計劃經濟對其產生的或大或小的影響。國家對“一帶一路”建設的落實，既為經濟發展提供了全新機遇，也為其在調整產業結構、發展市場化等方面都帶來了嚴峻挑戰。首先，國際貿易的發展之路不暢阻礙包括兩方面：一方面，信息不對稱障礙，由于各國政策不同，進口業務和有關單證可能也有所差異，進而導致單證不符，造成貨物裝運的遲延或被扣押，最終導致物流流程的中斷。另一方面，自然環境的阻礙，有些國家在地理位置、交通條件等方面不理想，這都是國際貿易在發展中受到阻礙，一是市場進入所受到的限制——一般會通過制定法律法規來限制進口商品進入市場。其次，我國對外投資過程中存有一定的隱患：“一帶一路”的沿線國家大多處于亞非歐地區，這些國家之中，有大多數都還處于政治動蕩、經濟發展水平低等較為落后的狀態，加上最近出現的反華輿論，對我國企業的對外投資帶來了挑戰與威脅，并直接影響了國際貿易和國家物流的發展。另外，由于各國在歷史、經濟、文化等方面存在差異，造成各國在國際貿易活動中不協調，這將會阻礙國際物流、國際貿易二者之間的協同穩定發展。

三、推動國際貿易新發展的戰略

1.加大宣傳力度，提高戰略認可度。“一帶一路”建設被認為是“中國擴大和深化改革開放，踐行互利共贏理念的大戰略”。它的提出不僅加速了沿線國家的經濟轉型進程，而且推動了各個國家或者地區的區域經濟向一體化的方向發展，但卻沒有得到國際的認同。基于此，政府應該加大對戰略的宣傳力度，得到國際社會的認可與支持。一方面，政府需加強與沿線國家的貿易交流，可以利用互聯網與各國進行資源、信息共享;另一方面，政府應出臺相應政策（如稅收優惠政策）以提高國內企業發展國際貿易與國際物流的積極性。

2.構建符合國際物流與國際貿易協同發展的新環境。國際貿易活動使商品的所有權發生了轉移，而國際物流實現了商品在國際上的時空轉移。因此，從一定意義上來看，兩者之間存在著一種協同發展機制。為了促進兩者的協同發展，政府及企業都應做出相應的努力。

3.加強雙邊合作，促進經濟外交策略多樣化。“一帶一路”建設涉及國家較多，而且各國在民族觀念、文化意識及經濟發展水平等方面存在差異，導致各國對該戰略持有不同的態度。在這種時局下，正確做法是：首先，我國應加強與各國的合作，分析與各國進行國際貿易活動中的障礙與隱患所在，并將其作為與各國經貿合作的談判內容與解決事項;其次，根據“一帶一路”的要求，打造并拓展沿線符合要求的國家;最后，政府應建立促進國際物流發展的政策，企業應在現有物流運作模式上推陳出新，建立高效有序的國際物流模式，從而推動國際物流、國際貿易的穩步、和諧向前發展。

四、結語

“一帶一路”倡議是我國基于經濟全球化而提出的，其目的是為了有效促進我國與“一帶一路”沿線國家的貿易協同合作與發展，最終獲得雙方共贏、共同獲取利益的良好局面。這一倡議在促進國際貿易穩步向前的同時，為國際物流的發展提供了許多新的機遇。但是，若想二者深入、協同發展，還需要我國政府、企業以及沿線國家的共同努力。

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