如何構建我國LNG船運進口風險評價體系

□ 文/徐松濤 吳洪娟

一、新形勢下LNG進口船運市場趨勢分析

近年來，我國大力實施清潔能源戰略，對天然氣需求量逐年增長。為保障資源供應，我國LNG進口量隨之增加，2018年，天然氣對外依存度超過40%。我國LNG進口主要通過LNG船舶開展運輸，持續增長的LNG進口量催生了LNG進口船運市場的蓬勃發展。

我國《天然氣發展“十三五”規劃》指出，到2020年，天然氣占一次能源消費比例要達到8.3%-10%。這一目標的實現，需要石油企業深化雙邊、多邊天然氣合作，落實“一帶一路”建設，加強與油氣生產國合作，形成多元化供應體系，保障國家供應安全。

受政治、經濟、自然環境、管理等因素影響，LNG進口貿易存在諸多風險，既有安全方面的風險，也有成本上升等經濟方面的風險，還有來自LNG出口國方面的風險。為了保障LNG進口的安全性和穩定性，需要對LNG船舶開展LNG進口這一活動的整個過程開展風險評估，提前甄別存在的風險因素，采取有效措施，將風險和損失降至最低。

二、船運企業進口LNG風險因素識別

船運企業在開展LNG進口時，存在諸多風險因素，這些因素，有些是較容易發現的，例如航線安全因素；還有一些因素是隱形的，例如船運企業管理漏洞。管理因素在日常情況下不易顯現，但在特殊環境下，隱形的因素可能演變成重要的風險因素，因此，在開展風險識別時，需綜合多角度考慮。結合船運進口活動自身的特點，可將風險劃分為四大類：資源供應風險、成本風險、航線安全風險、管理風險。

資源供應風險是指LNG出口國在LNG供應上的穩定性和供應效率，這種風險能縮短船舶在境外地區滯留時間，由此可從根本上降低可能存在的風險，反之亦然。可以將資源供應風險細分為三個方面：供應穩定性、供應速度、供應國與我國外交關系。航線安全因素主要包括航線節點數、航線運距、過境地區穩定性、航線事故率、航線自然環境狀況5個方面，主要涉及安全方面因素，是LNG船舶開展進口貿易時需重點考慮的風險因素之一。成本因素也是一個關鍵因素。在開展LNG進口時，成本上升不利于船企長遠運營，其中燃油價格是最為直接的成本影響因素。成本因素還包括船齡大小，船齡越大，相應的維修費用、保養費用和油耗都會增大，導致成本上升。管理因素也是關鍵的風險影響因素之一，船運公司管理水平的高低，對其所存在的風險具有很大的影響程度，具體包括：船運公司管理水平、協調能力、應急能力。

相關因素的說明和量化處理詳見表1。

表1 各風險因素的說明及量化思路

三、進口LNG船運風險評價體系構建

構建LNG進口船運風險指標評價體系，將各相關因素融合到一個評價體系中，對進口LNG船運整體風險做一個綜合評估，體系構建如圖1所示。

圖1 LNG 船運進口風險指標體系

對各因素進行量化處理，結果都取值在[0,1]范圍內，并對一級因素進行權重賦值。本文采用常規AHP分析方法，具體步驟因涉及復雜計算，這里忽略。

而進口LNG船運風險評價體系構建，可以一個例子說明。比如我國某油氣公司A，長期開展LNG進口貿易，在商務談判和價格等因素綜合考慮下，目前有兩條可選路徑：卡塔爾至天津、澳大利亞至天津。為了進一步降低風險損失，需要對這兩條航線開展風險評估，結合船舶基本情況、公司管理狀況、出口國及航線基本情況，在歷史數據和資料基礎上，對指標評價體系各因素進行量化處理，具體為：

?

續表

對一級因素開展權重賦值分析，應用AHP方法，采用專家打分方式，構建兩兩矩陣為：

?

計算特征向量并進行一致性檢驗，得出四個一級因素權重為：

?

二級因素可平均分配所對應一級因素的權重，然后和對應各因素量化結果相乘，得出相關風險值，加總后得出整體風險大小，如下表所示。

通過計算結果可以看出，卡塔爾—天津的風險大小為0.280232，澳大利亞—天津的風險大小為0.2680 02，澳大利亞—天津航線風險相對較小，可作為本次L N G 進口貿易航線選擇的 參考。

?

四、小結

本文以船運進口LNG的風險為研究對象，篩選關鍵影響因素并構建指標評價體系，為相關企業開展LNG進口業務提供參考。

（1）進口風險影響因素很多，有主要因素也有次要因素，需要在日常工作中進一步收集篩選因素，提升風險評估的準確性和科學性；（2）新形勢下LNG進口船運市場進一步活躍，開展風險評估很有必要。構建LNG船運進口風險評價體系是一項科學且便于實施的方法，可以在工作中予以推廣應用。（3）除了AHP方法外，還有其他很多方法可以進行風險因素的權重計算，可根據工作需要靈活選擇應用。