當機動車尾氣成為霧霾最大“元兇”

不知從什么時候開始，霧霾成為北京人最關注的熱詞，防霾口罩一度成為熱銷品。

前些年霧霾最嚴重的時候，很多人甚至不敢逛街。有人戲謔，“天昏地暗一座北京城，能做的就是盡量不出門，不去跟它較勁。關上門窗，盡量不讓霧霾進到家里；打開空氣凈化器，盡量不讓霧霾進到肺里；如果這都沒用，只有憑自己精神防護，不讓霧霾進到心里”。

霧霾不僅是一個民族的“呼吸之痛”，更成為一個民族的“心靈之痛”。

而這幾年，尤其是2017年、2018年，霧霾不再是新聞，防霾口罩銷量自然一落千丈。

北京生態環境局空氣質量報告顯示，2018年，北京市細顆粒物（PM2.5）等四項主要污染物同比均有所改善，其中PM2.5年均濃度為51微克/立方米，二氧化硫（SO2）年均濃度再創新低，連續兩年濃度達到個位數，為6微克/立方米，空氣質量持續改善，市民藍天獲得感不斷增強。

霧霾離奇消失，像它來時一樣神秘。

霧霾從何而來？業界爭論很多年，最近才給出答案。按照清華大學環境學院教授賀克斌描述：機動車、工業生產、燃煤、揚塵等是我國大部分城市環境空氣中顆粒物的主要污染來源，約占85%-90%。這個結果，與北京大學環境科學與工程學院此前公布的數據相差很大。該院公布數據顯示，在本地污染貢獻中，機動車、燃煤、工業生產和揚塵分別占了31.1%、22.4%、18.1%和14.3%。雖然占比不同，但機動車尾氣卻是霧霾最大“元兇”。另一項來自中科院的試驗結果得到各方認同，也是目前官方認可的數據。中科院廣州地化所和中科院大連化物所依托中科院B類先導專項“大氣灰霾追因與控制”這一課題，對油品質量、機動車尾氣排放與PM2.5和臭氧污染進行長期量化跟蹤。研究結果顯示，機動車尾氣對PM2.5和臭氧污染貢獻大。機動車排氣管直接排放的污染物稱為一次污染物，主要有細顆粒、氮氧化物（NOx）和揮發性有機物（VOC）。這些一次排放污染物經過大氣化學反應生成的產物，被稱為二次污染物。其中，NOx經過大氣轉化可生成PM2.5中的硝酸鹽，VOC經過大氣氧化可生成PM2.5中的二次有機氣溶膠（SOA）。在我國重點城市群，機動車尾氣對PM2.5的一次排放和二次生成總貢獻達到30%。機動車尾氣排放的NOx和VOC經光化學反應會形成以臭氧為特征污染物的“光化學煙霧”，這種污染因而常被稱為尾氣型污染。

“車用油品品質已成為我國機動車減排的瓶頸。當然，改進發動機設計和尾氣凈化，是實現機動車尾氣減排的關鍵，但前提是要有品質與之相適應的車用油。”中國科學院廣州地球化學研究所研究員王新明介紹，如果油品中的硫含量過高，會使尾氣凈化裝置中的催化劑中毒，嚴重影響凈化效果；汽油中如果烯烴含量過高，燃燒過程中易在發動機缸內和進氣系統中造成積碳，影響發動機性能和尾氣排放。所以，如果車用油品質不能與時俱進，先進的發動機技術和尾氣凈化裝置難以正常發揮其作用與優勢，機動車減排則無法從源頭得到根本性好轉。

可見，霧霾與機動車尾氣排放密切相關，而在機動車尾氣排放中，油品質量起著關鍵作用。

“對城市來講， 隨著我國機動車保有量的不斷增長，機動車已成為城市空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧的重要原因。美國在20世紀50年代，證實了汽車尾氣是洛杉磯霧霾的元兇，提升油品質量成為各國治理大氣污染的秘訣。治霾先治尾氣，治尾氣先提升油品質量。”中國石油咨詢中心專家委員會副主任王賢清表示。