公路雙梁架橋機邊梁一次就位研究

摘 ?要：目前國內外公路架梁設備主要有兩大類型，一是雙導梁架橋機，二是單導梁架橋機。其中雙導梁架橋機從使用操作上安全性比單導梁高，從而促使雙導梁架橋機使用比單導梁較為普遍。

關鍵詞：雙導梁;邊梁;一次就位

中圖分類號：U445 ?文獻標識碼：A??文章編號：1671-2064（2019）17-0000-00

1 概述

目前，國內使用較多的公路架橋機多為單導梁架橋機和雙導梁架橋機，而雙導梁架橋機在使用操作安全性上優于單導梁架橋機，從而得到廣泛應用。雙導梁架橋機主要結構基本相同，但各設計單位設計的產品又有其自己的特點，下面著重介紹一種公路架橋機，實現邊梁架設一次就位。

2 現有雙導梁架橋機邊梁架設介紹

2.1 架橋機主要結構

雙導梁架橋機組成如圖1，基本由以上8大部分組成。

2.2 現有雙導梁架橋機架設邊梁工藝

橋機首先將邊梁放在次邊梁位置，架橋機吊具摘鉤，再架橋機整機橫移，直至一側導梁對準停放在次邊梁的正上方，再下放吊具，吊具與邊梁重新裝卡，吊梁行車起吊使邊梁脫離橋臺，架橋機再橫移直至到邊梁位置，詳見圖2。每一跨橋均存在兩片邊梁，架設邊梁均需二次裝卡，而且大噸位的架橋機吊具是比較重的，拆裝費時，如此所造成的問題是架橋機架設邊梁費工費時，效率降低，影響施工進度，因而需要尋求一種新的邊梁能夠一次就位的解決方法。

要解決上述困境就必須研制出一種可邊梁一次架設完成的架橋機。

3 改進后雙導梁架橋機邊梁架設工藝介紹

3.1 結構改進后架橋機組成

架橋機主要組成不變，不同的是后支架、前支架結構設計與原架橋機不同，后支架是由中間凹，兩端高的箱型橫梁兩端托起主梁，橫梁通過鉸座與橫移臺車連接，橫梁中間的凹面保證T型或箱型梁通過，鉸座與橫移臺車在橫梁的兩側4500mm處各放置一件。前支架是由上橫梁、內伸縮套、油缸頂升裝置、下橫梁、鉸座及臺車組成。上橫梁托起導梁，上橫梁又是由上魚腹型箱梁及外伸縮套組成，內伸縮套通過銷軸與外伸縮套連接，內伸縮套及油缸頂升裝置用螺栓與下橫梁連接，油缸頂升裝置用螺栓與上橫梁連接，鉸座及臺車在下橫梁的兩側4500mm處各放置一件。

前后支架設計成臺車與主梁不在同一位置，目的是架橋機橫移，邊梁就位時架橋機重心始終在支腿內側。

3.2 改進架橋機架設邊梁工藝

首先吊梁行車起吊邊梁，架橋機橫移直至后支架臺車對準待架側邊梁位置，吊梁行車橫移到位，落梁，邊梁架設完成。該架橋機在架設邊梁時不需二次裝卡，只要架橋機與吊梁行車橫移配合即可完成邊梁架設，同時在架設邊梁時吊點在支腿內側，確保架橋機重心在支腿內，確保架橋機橫向穩定性，詳見圖3。

4 結語

通過調整后支架和前支架結構形式即可實現邊梁一次就位功能，這樣大大提高施工隊伍的效率，也減輕了勞動強度，同時架設邊梁也安全可靠。

參考文獻

[1]屈澤剛，王喜英，黃生海.關于采用老式架橋機50mT梁不能就位的解決方案[J].中國科技博覽，2010（2）：78.

收稿日期：2019-07-31

作者簡介：李海霞（1982—），女，河北秦皇島人，本科，工程師，研究方向：公路、鐵路橋梁施工設備的設計研究。