中國首次主導制定，LNG船用設備國際標準發布

近日，首次由我國主導制定的液化天然氣（LNG）船用設備國際標準ISO 21157:2018《船舶和海上技術 低溫球閥 設計和試驗要求》、ISO 21159:2018《船舶和海上技術 低溫蝶閥 設計和試驗要求》由國際標準化組織（ISO）正式發布，標志著我國在高技術船舶國際標準制定領域取得重要突破，也必將為我國LNG船用設備國產化增添助力。

1 “首次”是如何誕生的

LNG船是高技術、高附加值船舶的典型代表，低溫閥門是LNG船的重要管系設備，應用于零下196℃的超低溫環境，對保障船舶、設備和人員的安全至關重要，如果低溫閥門不合格，可能會導致LNG泄漏，從而引發起火爆炸等嚴重事故。LNG船低溫閥門的設計和制造要求非常高，其過程必須嚴格遵循有關標準。

2014年，我國開始策劃研制LNG船用低溫閥門國際標準。2015年5月，中船集團所屬中國船舶工業綜合技術經濟研究院向國家標準化管理委員會申報了 2項低溫閥門國際標準新工作項目提案，后經過ISO/TC8/SC3（國際標準化組織/船舶與海洋技術委員會/管系與機械分技術委員會）成員國立項投票，于2015年11月成功立項。成功立項后，中國、日本、韓國、美國等國均委派專家參與了項目研制。中船綜合院相關負責人表示，在標準制定過程中，國內項目組與日本、韓國、美國等國的專家圍繞標準的技術內容進行了多次溝通協調，最終發布的標準既確保了廣泛適用性，又維護了國內相關行業的利益。

據了解，《船舶和海上技術 低溫球閥 設計和試驗要求》、《船舶和海上技術 低溫蝶閥 設計和試驗要求》2項標準的國內研發單位除了中船綜合院，還有滬東中華造船（集團）有限公司、上海滬東造船閥門有限公司、雙恒閥門有限公司、大連船用閥門有限公司、江南造船（集團）有限責任公司等LNG船建造及低溫閥門制造單位。這2項標準規定了LNG船用超低溫球閥和蝶閥的結構、材料、焊接和試驗要求，標準技術指標達到國際先進水平，將為超低溫球閥和蝶閥的設計和試驗提供重要的技術支撐。中船綜合院相關負責人表示，我國根據LNG船用設備技術發展情況，選擇了蝶閥、球閥這兩種重要的LNG船用低溫閥門開展國際標準研制，將為我國LNG船用相關設備的高質量發展提供技術保障，同時具有較強的國際引領性。

2 高技術產品需要高“標準”

LNG船低溫閥門是一種特殊材質制造的閥門，設計、制造時除需要考慮防腐蝕外，還需要考慮零下196℃環境的影響。LNG管系上低溫閥件主要分為3大類：切斷或接通介質流的截止閥、閘閥、球閥或蝶閥；用于超壓安全保護的壓力釋放閥；用于發生險情、阻止險情進一步擴大化的緊急切斷閥。不同的類型具有不同的結構特點。球閥在超低溫條件下通常采用頂裝式結構，蝶閥在超低溫條件下需要雙向密封。

LNG船低溫閥門的材料選擇非常重要，材質不合格，會造成殼體及密封面的外漏或內漏，零部件的綜合機械性能、強度滿足不了使用要求，可能導致LNG泄露，引發爆炸。除材料要有嚴格標準外，LNG船低溫閥門的焊接，以及常溫殼體強度試驗、常溫低壓上密封試驗、低溫上密封氣密試驗、低溫氣密封試驗等也有嚴格的標準。

目前，我國LNG船低溫閥門大多依賴進口，但近年來滬東造船閥門公司、雙恒閥門公司、大連船用閥門公司、中國船舶重工集團有限公司第七二五研究所等均開展了相關研發項目，如LNG發動機燃料儲存及供給系統超低溫閥門、零下 196℃超低溫特種閥等項目，并取得一定進展。業內人士表示，我國此次在制定LNG船用設備國際標準方面的突破，將進一步推動我國LNG船用設備，特別是LNG船低溫閥門的國產化進程。

中船綜合院相關負責人表示，目前LNG船領域相關的國際標準共有9項，其中已發布5項，在研4項，涉及超低溫閥門、液艙高錳鋼材料等領域。上述9項標準中，韓國主導制定6項，中國2項，法國1項?，F階段來看，韓國LNG船技術和相關國際標準制定都處于國際前列。近年來，我國船舶工業LNG裝備產業化能力不斷提升，同時國內企業積極開展LNG船相關國際標準的研制，已達到了國際先進水平。未來，我國將進一步加快相關國際標準的研制，同步提升主導制定國際標準的數量和質量，加快實現國際引領。

來源：《中國船舶報》