空客A320飛機起落架系統非典型故障研究

蔡維

摘? ?要：空客A320飛機的起落架系統，主要包含飛機的起飛系統、著陸系統、地面滑跑系統和地面停放系統，具體的起落架結構比較復雜。對空客A320飛機的起落架系統進行故障排查，有利于保障飛機飛行的穩定性。基于此，本文主要分析了A320飛機起落架的結構和工作原理，并基于故障排查自動化系統，對飛機起落架系統的非典型故障，進行分析，探究故障排查。

關鍵詞：空客A320飛機? 起落架系統? 非典型故障

中圖分類號：V2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）07（a）-0008-02

空客A320飛機的起落架系統，主要包含飛機的起飛系統、著陸系統、地面滑跑系統和地面停放系統，具體的起落架結構比較復雜。一旦飛機的起落架系統發生故障，就會影響飛機的正常起落，甚至導致航班延誤。

1? A320飛機起落架的結構和工作原理

空客A320的飛機起落架系統，主要由一個向前收起的前起落架，和兩個向內收起的主起落架組成。這三點起落架，共同構成了一個比較穩定的起落架結構，共同負責空客A320飛機的起落控制工作。整體上來看，這個起落架的系統運行都是自動化控制的。每一個起落架當中，都包含一個油氣減震支柱，和兩個機輪裝置。起落架的收放，是由整個艙門操控系統的液壓操控配件，來進行自動化操控的。系統可以通過遠程電子控制主板，來對主起落架和前起落架進行遙控。操控人員可以通過控制手柄和重力放輪手柄，來對起落架的具體起落位置進行控制。

電控系統是目前空置空客A320飛機正常起落的重要系統。該系統充分利用了工業互聯網和智能制造的發展成果，每一套主控制系統當中，都有16個位置傳感器，將起落架和倉門的位置信號，傳給中央控制器當中，控制器將這些起落架的位置信息進行整合，導入到數據分析系統當中，進行集中的處理。中央控制器還可以，通過對指示系統和照明系統，進行聯動控制，來標識出起落架的具體位置，以及具體的起落狀態。中央控制器可以自動感知到，起落架系統發生的故障，并將這種故障信息，傳輸給顯示系統和聯動警告系統。因而，在捕獲到故障信息時，整個警告系統就會發出異常顯示信息。

空客A320飛機起落架系統的常見故障，都記載在了TSM及飛機故障手冊當中。技術人員可以通過查找手冊，比較快速的確定故障原因，并及時對故障進行排除，并預防故障的二次發生。中央控制器可以自動獲取到故障的位置、故障的原因、故障的排查措施。按照指示操作，就可以有效地解決這些故障。但是，在歷史的飛行數據當中可以看出，空客A320飛機起落架系統，也發生過很多非典型故障，這些故障發生時，中央控制系統沒有給出任何警告信息，也沒有提供故障位置和參數異常分析指數。工作人員需要自己查找，非故障現象的工作原理，并結合飛機故障手冊當中的相關數據，來進行排故程序設計。

2? 空客A320飛機起落架系統非典型故障排查

2.1 非典型故障類型

空客A320飛機起落架出現過的一些非典型故障信息有：

（1）前起落架的位置信息與指示燈的狀態不一致。例如，前起落架已經放下并進行鎖定，但是顯示安全的綠色位置指示燈卻沒有亮起。這種現象發生時，起落架位置指示面板上，前起落架放下鎖定的綠色指示燈，沒有任何的故障警告。中央控制器的詳情頁面當中，會顯示起落架的放下位置，正常燈光電路運行沒有障礙。

（2）空客A320飛機在落地之后，起落架手柄旁的向下紅色箭頭亮起。但此時飛機已經落地，中央控制器沒有給出任何的ECAM警告，飛機輪頁面和起落架燈指示面板，均顯示操控系統正常。操控人員按照排故手冊當中的指示，更換8xp之后，這種現象仍然沒有解決。操控人員按照排故手冊當中的指示，進一步更換XWC1，也證明無效。操作人員按照排故手冊當中的指示，再次更換XWC2之后，向下的紅色箭頭不再亮起[1]。

（3）空客A320飛機的非典型故障，還包括一側主起落架艙門在地面收不上，這種現象是非常少見的。通常來說，地面人工收起左側主起落架艙門的過程當中，右側的起落架艙門也會自動的跟著收上，但是，在發生非典型故障的時候，飛機的左右起落艙門聯動作用失效，當單獨收起右側艙門時，左側的起落架輪艙們狀態正常，但是卻沒有跟著右側艙門收起。

（4）空客A320飛機地面雙發裝置啟動之后，右發參數沒有變化，左發參數卻單獨上升。兩側的參數差值整體相差5%左右，中央控制器系統沒有給出任何警告。這種現象發生時，組件線路的運行狀況正常，襟翼控制手柄組件、發動機接口組件被檢測均處于無效狀態。

2.2 故障排查措施

首先，針對（1）中的現象，操控人員要對點亮鎖定程序，進行系統分析，主要是，起落架放下并點亮鎖定指示燈的聯動，是通過中央控制器的位置控制模塊實現的。中央控制器當中的402vu面板，無法獲得具體前起落架的放下鎖定位置，因而，指示燈沒有提供任何信息。在這種情況發生時，操控人員要先對中央控制器的信息傳送進行隔離。

其次，針對（2）中的現象，根據排故手冊當中的指示，來查驗整個紅色箭頭的電路信號，發現線路圖冊當中的電路接口、主板與繼電器的位置，只有重合時，才會導致該紅色箭頭被點亮。如果繼電器發生故障，就會導致整個向下的紅色箭頭與整個繼電器的線路控制裝置，接觸不良，從而導致指示燈發出異常點亮現象。這種情況下，操控人員根據故障手冊當中的指示，更換了pl8組件，但是故障問題仍然沒有被解決，因而，可以判斷出，整個起落架控制系統的向下繼電器裝置電路連接正常。通過對整個控制裝置的繼電器系統進行再次的線路分析，可以判斷出，整個繼電器的吸收接地線號，是由XWC系統來進行控制的，因而，操控人員首先更換型號1件，再次更換型號2組件，直到飛機的起落架裝置指示箭頭顏色恢復正常。

再次，對于故障（3），空客A320飛機的3個起落架的艙門系統，主要通過重力控制裝置，來進行單獨鎖定，如果通過人工解鎖的方式，來對艙門進行單獨控制，可能就會出現控制艙門的液壓控制裝置，活門系統出現故障。操控人員要先根據左右兩側，旁通活門的連接狀況，對單項活門系統，進行自動檢測測試。并通過在主起落架艙門的自動收系統控制裝置，來對主起落架的艙門聯動參數進行分析。及時更換出現故障的單項活門，分別檢測左起落架的艙門聯動參數，并查驗更換之后故障是否可以解決[2]。

最后，對于（4）這種現象，排故手冊當中沒有給出具體的排故程序。操控人員可以對襟翼控制手柄的參數進行測量，一旦檢測線路參數運行結果正常，就要對引起故障的可能原因，例如影動裝置、空調系統、發動裝置等等進行故障排查。通過進入到慢車控制模式，來對空地信號的故障原因進行調整。對整個線路的離散信號、組接信號、合并信號，進行三路信號連接分析，嘗試更換系統當中的中央控制器裝置，采用新的起落架控制器，替代出現故障的起落架控制器，對參數進行重新分析。

3? 結語

綜上所述，空客A320飛機起落架控制系統的運行通常良好，一旦發生非典型故障，操控人員要根據排故手冊當中的線路指導來進行專項分析。從本文的分析可知，研究空客A320飛機起落架非典型故障，有利于操控人員更加完善的掌握整個故障的形成原因。因而，我們要加強對排故線路的理論研究，提升故障排查效果。

參考文獻

[1] 張鋒.AIDS參數在空客A320飛機起落架控制系統排故中的應用[J].航空維修與工程，2016（9）：50-53.

[2] 鐘杰夫.空客A320系列飛機起落架收放鎖系統傳感器故障分析和工程解決方案的研究[J].商，2014（20）：197.