“無人區(qū)”，更需要規(guī)范標準的引領
—— 訪中國船級社（CCS）孫峰副總裁

本刊記者 楊培舉

近年來，智能船發(fā)展備受矚目，以超出業(yè)界想象的速度破浪前行。自2017年12月5日中國第一艘（也是全球首艘）通過中國船級社（CCS）入級檢驗的智能船舶“大智”號正式交付使用以來，不斷有智能船舶下水的報道，進一步預示著智能航運時代的加速來臨，業(yè)內外對智能船舶的關注度空前高漲。日前，本刊就業(yè)界關心的關于智能船的相關問題，專訪了中國船級社（CCS）副總裁孫峰先生。

智能化：下一個風口

記者：如今，“智能化”已成為全球最熱的詞匯之一，各行各業(yè)都在積極發(fā)展智能化。對此，您怎么看？

孫峰：的確，智能化如今已是無處不在。目前，人類社會正面臨智能化浪潮的猛烈沖擊，在生產和生活各領域出現(xiàn)了前所未有的開創(chuàng)性變革。“智能”將成為與土地、勞動、資本具有同等重要地位的新生產要素，生產生活方式出現(xiàn)以智能化為標志的新變革，國際產業(yè)鏈布局和分工體系受智能化引導形成新格局。隨著以“智能”為核心特征的各類新興科技的加速融合創(chuàng)新與聚變發(fā)展，人類社會正在日益逼近新一輪變革的臨界點，社會形態(tài)將全面系統(tǒng)演進，智慧社會將作為繼農業(yè)社會、工業(yè)社會、信息社會之后的一種更高級的社會形態(tài)加速到來。人工智能與傳統(tǒng)產業(yè)的融合發(fā)展將構成新的智慧經濟，逐步形成一個超級復雜的新興生態(tài)系統(tǒng)，掀起人類歷史上迄今為止變革力度最為劇烈的產業(yè)革命。

記者：對于人工智能的發(fā)展，黨和政府高度重視，相關業(yè)界推進速度和力度也都很搶眼。

孫峰：黨的十八大以來，面對新一輪科技革命和產業(yè)變革形勢，黨中央和國務院高瞻遠矚，深刻把握經濟社會發(fā)展規(guī)律和技術發(fā)展趨勢，制定和實施了人工智能發(fā)展國家戰(zhàn)略，從國家層面對人工智能發(fā)展進行了統(tǒng)籌規(guī)劃和頂層設計，提出了建設世界主要人工智能創(chuàng)新中心發(fā)展目標，并在人工智能科技創(chuàng)新體系、智能經濟、智能社會、軍民融合、智能化基礎設施、重大科技項目等方面做出了系統(tǒng)部署。習近平總書記在主持中央政治局第九次集體學習時強調，人工智能是新一輪科技革命和產業(yè)變革的重要驅動力量，加快發(fā)展新一代人工智能是事關我國能否抓住新一輪科技革命和產業(yè)變革機遇的戰(zhàn)略問題。加快發(fā)展新一代人工智能是我們贏得全球科技競爭主動權的重要戰(zhàn)略抓手，是推動我國科技跨越發(fā)展、產業(yè)優(yōu)化升級、生產力整體躍升的重要戰(zhàn)略資源。要加強基礎理論研究，支持科學家勇闖人工智能科技前沿的“無人區(qū)”，努力在人工智能發(fā)展方向和理論、方法、工具、系統(tǒng)等方面取得變革性、顛覆性突破，確保我國在人工智能這個重要領域的理論研究走在前面，關鍵核心技術占領制高點。要深刻認識加快發(fā)展新一代人工智能的重大意義，加強領導，做好規(guī)劃，明確任務，夯實基礎，促進其與經濟社會發(fā)展的深度融合，推動我國新一代人工智能健康發(fā)展。習近平總書記的重要論述，為我國人工智能技術和產業(yè)的發(fā)展指明了方向。

記者：站在建設“交通強國”高度，如何認識加快發(fā)展智能航運以及智能船舶的重要意義？

孫峰：習近平總書記對交通運輸事業(yè)發(fā)展高度重視，多次就交通運輸有關工作做出重要指示和批示，為交通運輸事業(yè)科學發(fā)展指明了方向。黨的十九大立足新時代新征程，做出了建設“交通強國”的戰(zhàn)略決策，這是以習近平同志為核心的黨中央對交通運輸事業(yè)發(fā)展階段特點和規(guī)律的深刻把握。

港航事業(yè)發(fā)展在習近平總書記心中始終有著沉甸甸的分量。2016年，習近平總書記明確提出港口要做好“四個一流”，為“一帶一路”建設服務好。2018年11月6日至7日，習近平總書記在考察上海時視頻連線洋山港四期自動化碼頭，指出，經濟強國必定是海洋強國、航運強國。要有勇創(chuàng)世界一流的志氣和勇氣，要做就做最好的，努力創(chuàng)造更多世界第一。今年1月17日，習近平總書記在聽取天津港服務京津冀協(xié)同發(fā)展等情況介紹后強調，經濟要發(fā)展，國家要強大，交通特別是海運首先要強起來。要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”。

交通運輸部黨組深入貫徹落實十九大精神和習近平總書記對交通運輸工作的系列重要指示批示，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，統(tǒng)籌推進“五位一體”總體布局，協(xié)調推進“四個全面”戰(zhàn)略布局，堅持穩(wěn)中求進工作總基調，堅持新發(fā)展理念，堅持推動高質量發(fā)展，加快推進現(xiàn)代化綜合交通運輸體系建設，推動交通強國建設謀好篇、布好局。去年，楊傳堂書記和李小鵬部長在聯(lián)合發(fā)表的《奮力開啟建設交通強國的新征程》一文中，對構建交通運輸裝備體系、運輸服務體系、創(chuàng)新發(fā)展體系做了系統(tǒng)闡述。指出，交通運輸裝備體系是交通強國建設的關鍵環(huán)節(jié)。抓住裝備這個決定交通運輸生產力水平的關鍵要素，加快構建自主研制、先進精良、綠色智能、標準協(xié)同的交通運輸裝備體系。大力提升關鍵裝備技術自主研發(fā)水平，力爭在超級高鐵、自動駕駛、無人船舶、自動化智能碼頭等戰(zhàn)略前沿技術領域占領制高點。在2019年全國交通運輸工作會議上，李小鵬部長還特別強調，要加快智慧港口建設，支持智能航運發(fā)展，推進e航海示范項目建設。

部領導還多次召集會議，對智能航運建設進行專題研究，為智能船舶的發(fā)展進一步指明了方向。智能船舶是智能航運的重要組成部分和主要載體，而智能航運的發(fā)展也離不開智能船舶，兩者相輔相成、相互依托。

記者：日前，工業(yè)和信息化部、交通運輸部、國防科工局聯(lián)合發(fā)布了《智能船舶發(fā)展行動計劃(2019～2021年）》（簡稱《行動計劃》）,對此,您怎么看？

孫峰：《行動計劃》的發(fā)布，意義重大。計劃提出以現(xiàn)代信息技術和新一代人工智能技術與船舶技術跨界融合為主線，以提升船舶安全性、經濟性、環(huán)保性和高效性為核心，以加快船舶智能技術工程化應用為重點，經過三年努力，形成我國智能船舶發(fā)展頂層規(guī)劃，初步建立智能船舶規(guī)范標準體系，突破航行態(tài)勢智能感知、自動靠離泊等核心技術，完成相關重點智能設備系統(tǒng)研制，實現(xiàn)遠程遙控、自主航行等功能的典型場景試點示范，擴大典型智能船舶“一個平臺+N個智能應用”的示范推廣，初步形成智能船舶虛實結合、岸海一體的綜合測試與驗證能力，保持我國智能船舶發(fā)展與世界先進水平同步。近年來我國船舶工業(yè)和航運業(yè)在智能船舶領域進行了有益探索，相關科研攻關取得積極進展，智能技術工程化應用初顯成效。《行動計劃》既著眼當前，又謀劃長遠，它的發(fā)布，將進一步加快推動相關領域的協(xié)同創(chuàng)新，圍繞智能船舶，催生新業(yè)態(tài)和新模式，助推中國航運和造船高質量發(fā)展。

智能船：未來已來

記者：智能船舶發(fā)展熱潮涌動，國際海事界相關各方有哪些行動？

孫峰：近年來，智能船舶受到國際海事界的持續(xù)關注。國際海事組織（IMO）將海上自主船舶列為重要議題，正在開展相關法規(guī)梳理；國際標準化組織（ISO）專門成立了“智能航運”工作組，啟動了“智能航運標準化路線圖”的起草工作。繼中國船級社之后，世界各主要船級社也都相繼發(fā)布了有關智能船舶的規(guī)范或指導性文件。世界主要造船國家大力推進船舶智能化，紛紛加強智能船舶及關鍵系統(tǒng)設備的技術研發(fā)，如韓國實施了“智能船舶1．0”、“智能船舶2．0”計劃；日本的29家企業(yè)和單位聯(lián)合組織開展了智能船舶應用平臺（SSAP）項目研究；歐盟開展了“基于網絡智能的海上無人航行（MUNIN）”項目；芬蘭與美國合作開展了海洋平臺供應船的遠程遙控操作測試；挪威正在建造全球首艘純電動、零排放的無人集裝箱船；澳大利亞正在研發(fā)超大型自動航行“無人”散貨船；在芬蘭，采用羅羅智能船舶技術的“Falco”號汽車渡船成功試航等。這充分說明，未來圍繞智能船舶，在世界范圍內將展開全方位的激烈競爭。

記者：圍繞智能船舶項目，中國業(yè)界開展了哪些工作？

孫峰：中國業(yè)界相關各方高度關注智能船舶的發(fā)展，密切交流合作，積極推動智能船舶相關技術和應用的創(chuàng)新發(fā)展。例如，通過科研項目和實船示范項目，開展了對智能集成平臺、輔助駕駛、自主航行、狀態(tài)監(jiān)測與健康評估、視情維護、能效管理、貨物監(jiān)控、船岸協(xié)同、船舶網絡安全、測試與驗證等智能船舶的關鍵技術研究和產品化應用。開展了智能VLCC、VLOC、集裝箱船、疏浚船、極地科考船等多船型的智能化技術應用。以行業(yè)聯(lián)盟或聯(lián)合工作組的形式開展行業(yè)合作，在智能船舶（含無人船）的設計、系統(tǒng)研發(fā)、測試、運營保障等方面開展聯(lián)合研究工作。同時，積極推進智能船舶緊密相關的港口、航保體系升級，建立標準化的航海信息服務，豐富海上信息數(shù)據(jù)，融合多種通信手段為船岸通信提供保障；加快智能船舶測試場水域及岸基配套設施建設，形成測試驗證能力。

中國船級社認真落實交通運輸部黨組的戰(zhàn)略部署，緊盯國內外智能船舶技術發(fā)展前沿，深入開展智能船/無人船技術標準研究，以科研工作為核心驅動力，推動相關服務升級。同時積極發(fā)揮獨特作用，參與發(fā)起成立了無人貨物運輸船開發(fā)聯(lián)盟、無人船技術與系統(tǒng)聯(lián)合重點實驗室、無人船海上測試場等。率先在全球發(fā)布首部《智能船舶規(guī)范》，建立智能船/無人船技術應用服務能力，并推出相關服務產品，推動大批實船項目的落地。

記者：如何看待我國在智能船舶領域的競爭態(tài)勢？

孫峰：智能船舶是智能航運的核心要素之一，是國際公認的未來船舶發(fā)展趨勢，是船舶工業(yè)國際競爭的主要陣地。我國是航運大國，也是造船大國，工業(yè)基礎雄厚，專業(yè)配套齊全，產業(yè)鏈條完整，應用需求巨大，且在智能船舶領域已形成一定的產業(yè)基礎和技術積累，總體上與發(fā)達國家處于同一起跑線上，擁有發(fā)展智能船舶的許多優(yōu)勢。但同時也必須辨證、客觀地看待這種優(yōu)勢。我們應清醒地認識到，與歐美和日韓等發(fā)達國家相比，我們的工業(yè)基礎和綜合實力，特別是在船舶領域的核心技術和關鍵產品上仍有自己的短板。智能船舶的發(fā)展，是一個長期的、持續(xù)升級迭代的過程，是一場漫長的馬拉松式的長跑。在這場長跑比賽中，即使有人暫時領先，也并不代表他就是最終的勝利者，要看誰的綜合實力更強，誰有更充盈的持續(xù)動力，以及誰能更好地把握住機會等。因此，我們絕不能有絲毫的松懈。

記者：中國相關業(yè)界下一步應該如何著力？

孫峰：隨著智能船舶向更廣、更深層次發(fā)展，其涉及的領域也會越來越廣泛，這對整個工業(yè)的系統(tǒng)集成能力提出了更高的要求。我認為，未來，圍繞智能船舶，中國相關業(yè)界應主要聚焦以下幾個方面：一是做好頂層設計，準確把握發(fā)展方向，發(fā)揮船舶工業(yè)與港航業(yè)以及人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術領域的跨行業(yè)、跨界合作，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)同創(chuàng)新。同時，系統(tǒng)推進產學研用結合，深化軍民融合，加快突破智能船舶關鍵技術和推廣工程化應用，構建智能船舶設計、制造、配套及服務的技術鏈與產業(yè)鏈，努力打造船舶工業(yè)與航運、物流、港口以及海洋科學考察和海上執(zhí)法維權等相關領域深度融合的新業(yè)態(tài)和新模式。二是要體現(xiàn)問題導向和需求導向，逆向思維，利用發(fā)展智能船舶的有利時機，突出重點領域，抓住關鍵環(huán)節(jié)，補齊短板，利用智能船舶不斷迭代帶動核心技術和關鍵產品等領域的突圍，形成船舶工業(yè)的整體優(yōu)勢。三是保持相關政策、法律法規(guī)、規(guī)劃與智能航運、智能船舶發(fā)展的有機協(xié)調，形成共識，營造環(huán)境、凝聚力量，吸引更多的科技資源、社會資本共同投入，實現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展。四是立足當前，放眼未來。人工智能技術已突破了從“不能用、不好用”到“可以用”的技術拐點。看準的，抓緊實施；看不準的，加快研究；成熟的，加大推廣；不夠成熟的，加快試點。按照“探索一代、預研一代、研制一代、裝備一代”的思路，實現(xiàn)當前急需與長遠發(fā)展的梯次接續(xù)。

“無人區(qū)”：用規(guī)范引領發(fā)展

記者：智能船舶發(fā)展速度超出業(yè)界預期，再往前走就將進入“無人區(qū)”，如何安全通過“無人區(qū)”?

孫峰：智能船舶是一個全新的領域，許多原有的經驗和規(guī)則已經不能適用，必須進行探索創(chuàng)新。如定義、分級需要統(tǒng)一，國際海事公約法規(guī)需要梳理，船舶智能感知、決策優(yōu)化與集成控制技術亟待攻克，智能船舶測試與驗證手段亟待建立，相關法律法規(guī)有待突破。進入“無人區(qū)”后，不能再依靠原有的經驗和做法按部就班往前走，需要我們以敢于創(chuàng)新的勇氣和擔當精神，以科學的方法、審慎的態(tài)度，基于風險思維，采用理論分析方法和試驗驗證手段開展相關研究工作。我想強調的是，在全新的智能船舶領域，規(guī)范標準的引領作用至關重要。因此，我們要花大力氣做好規(guī)范標準的研究，為智能船舶發(fā)展提供方向、趨勢、規(guī)律層面的支持，為智能船舶安全可靠、節(jié)能環(huán)保、經濟高效的發(fā)展提供支持保障，最大限度減少失誤，少走彎路。

記者：2015年12月，CCS率先發(fā)布了全球首部《智能船舶規(guī)范》，標志著CCS在規(guī)范標準領域實現(xiàn)了從追趕到保持并跑甚至部分領先的跨越。

孫峰：《智能船舶規(guī)范》是CCS幾十年厚積薄發(fā)的結果。CCS基于在船舶領域的長期耕耘和對計算機技術、通信導航技術、傳感器技術、控制技術、物聯(lián)網、人工智能、大數(shù)據(jù)等智能船舶技術的研究和積累，在智能化風起云涌的背景下，及時推出全球首部《智能船舶規(guī)范》，對全球智能船舶和智能航運的發(fā)展起到了催化和助推作用，在業(yè)界確實引起了強烈反響。

記者：CCS在發(fā)布全球首部《智能船舶規(guī)范》后，圍繞規(guī)范應用開展了哪些工作？

孫峰：CCS《智能船舶規(guī)范》，對智能船舶提出了功能性和安全性的原則性要求，為進一步深化和細化這些功能性和安全性要求，我們開展了相關研究，形成了最新成果，并對《智能船舶規(guī)范》進行修訂。接下來，我們還將聚焦新技術應用帶來的新風險，進一步強化新技術應用和風險控制的研究，做好相關規(guī)范標準的研究和制定工作。

同時，為了驗證船舶是否達到了規(guī)范提出的功能性和安全性要求，我們針對不同功能進一步研究制定發(fā)布了《智能集成平臺檢驗指南》《船舶智能機艙檢驗指南》《船舶智能能效管理檢驗指南》《船舶網絡系統(tǒng)要求及安全評估指南》《船舶(油船)智能貨物管理檢驗指南》等系列技術文件。

另外，我們與業(yè)界深入交流、密切合作，深化業(yè)界對規(guī)范、指南相關要求的理解，推動實船應用，并做好實船研發(fā)的技術支持和審圖檢驗工作。這些都有力推動了智能船舶技術的發(fā)展和實船項目的落地。2017年12月5日，中國第一艘智能船“大智”號正式交付使用。“大智”號是全球首艘通過船級社入級檢驗的智能船舶，獲得CCS智能船舶附加標志i-ship(N，M，E，I)。之后，入級CCS的一系列智能船、智能系統(tǒng)項目陸續(xù)落地，我們相繼開展了40萬噸VLOC、30萬噸VLCC、13500TEU集裝箱船、20000TEU集裝箱船、“雪龍2”號科考船等船舶以及系列智能機艙、智能平臺、智能能效、航行輔助駕駛等智能系統(tǒng)的認可和檢驗服務等。

記者：圍繞推動智能船舶發(fā)展，CCS還開展了哪些工作？

孫峰：我們著眼于智能船舶的未來發(fā)展，開展了無人船領域的相關研究，發(fā)布了《無人水面艇檢驗指南》《自主貨物運輸船舶指南》，開展了“瞭望者3”、seafly等一系列無人艇的合同前、審圖、認可和檢驗服務。同時，為了提升科技創(chuàng)新和試驗驗證技術能力建設，我們將組建科創(chuàng)試驗中心。依托科創(chuàng)試驗中心，大力加強智能技術試驗室能力建設，強力助推新規(guī)范標準的研究；驗證新技術在智能船舶應用中的可行性、可靠性和安全性；開展智能船舶可靠性和安全性研究；為船舶設計機構、科研院所、造船廠、產品廠、船東等船舶工業(yè)、航運業(yè)等單位提供技術支持。當然，試驗室能力建設需要CCS與業(yè)界相關各方攜手合作，共同搭建智能船舶創(chuàng)新平臺，不斷提升試驗驗證能力，推動智能船舶技術健康發(fā)展。

另外，我們還積極開展智能船舶領域的國際合作。在國際海事組織（IMO）層面，組織開展了IMO自主船（MASS）議題的相關研究，代表IACS參加MSC99 MASS通訊工作組，并牽頭承擔SOLAS公約第5章航行安全的梳理工作；在國際標準組織（ISO）層面，代表IACS參加ISO船舶及海事技術委員會以及智能航運工作組，參與ISO國際標準的制定；在國際船級社協(xié)會（IACS）層面，積極參與IACS內部自主船分級定義、決議識別、IMO自主船預案起草等工作。在雙邊層面，與北歐國家、日、韓等就智能航運技術進展保持交流合作，同時參加中日韓三方MASS研討會、亞洲造船技術論壇（ASEF）、國際智能無人系統(tǒng)大會等交流活動并發(fā)表演講。這一系列的工作，得到了業(yè)界的高度認可。顯而易見，自身實力日益提升的CCS正在為國際海事界貢獻越來越多的中國智慧和中國方案。

記者：隨著智能船舶的發(fā)展，船舶網絡安全也受到越來越多的關注。對此，CCS有哪些舉措？

孫峰：自2017年《船舶網絡系統(tǒng)要求及安全評估指南》發(fā)布以來，CCS智能船舶工作組陸續(xù)與船公司、設計單位等合作，并結合IMO、IACS、OCIMF、RIGHTSHIP等海事組織及機構的要求，開展了培訓、風險評估、船舶網絡技術咨詢等服務。下一步，我們將進一步提升船舶網絡安全風險防控方面的技術服務能力，豐富服務手段和產品，為業(yè)界提供更完善的高質量服務。

記者：下一步，CCS還將開展哪些工作？

孫峰：智能船舶是智能航運的核心要素之一，直接關系到航運強國、交通強國建設。未來，我們將按照交通運輸部黨組的決策部署，一是服務好國家戰(zhàn)略和國家發(fā)展大局，發(fā)揮國家船檢主力軍的作用，為中國海洋強國、交通強國、海運強國、造船強國建設發(fā)揮獨特的技術支撐作用；二是繼續(xù)致力于智能船舶技術標準的研究，持續(xù)提升自身綜合實力，不斷完善和引領智能船舶標準體系，積極開展關于智能船舶的合同前服務、審圖、檢驗、測試與驗證等服務，為國際國內智能船舶行業(yè)發(fā)展提供技術支撐。三是做好政府、船廠、船東、設計公司等的橋梁和紐帶作用，加強協(xié)同創(chuàng)新，促進智能船舶行業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展。智能船舶涉及眾多行業(yè)和產業(yè)，需要集相關各方優(yōu)勢于一體，在這方面，CCS能夠也必須發(fā)揮獨特作用。四是積極參與和推動相關國際海事公約規(guī)則的制修訂，在國際海事相關會議及其他活動中，與相關方一道維護中國航運業(yè)和造船業(yè)的利益，貢獻中國智慧、中國方案。五是進一步創(chuàng)新檢驗模式、方法和手段，加快形成與智能船舶發(fā)展相適應的、以互聯(lián)網技術和大數(shù)據(jù)分析為支撐的新的檢驗服務模式。從某種程度上講，變革也是一種自我革命，我們將以更大的勇氣和擔當精神，積極推動檢驗模式的變革。