淺談汽車前照燈性能主觀評價

石文杰，榮 軍，高玉振，盧生林，楊旭耀

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241009）

1 引言

近年來，隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們生活中重要的工具，其銷量日益上漲，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布，2017年中國汽車產(chǎn)量2901.54萬輛，同比增長3.19%；銷量達2887.89萬輛，同比增長3.04%，增速穩(wěn)中有進。隨著銷量的增長，顧客對汽車性能的要求越來越高，而隨著顧客夜晚駕駛的概率增加，汽車燈光性能也越來越重要。汽車前照燈在汽車燈具中占有重要位置，其主要功能是提供道路足夠、良好的照明，同時不產(chǎn)生炫目，因此汽車前照燈是保證行車安全的重要主動安全部件之一［1］。

目前汽車前照燈主要有以下4種：激光前照燈 （未普及）、LED前照燈 （代表品牌：雷西特）、氙氣前照燈 （代表品牌：歐司朗）、鹵素燈 （代表品牌：飛利浦、歐司朗）。因為成本原因，車廠出來的一般是以鹵素燈為標配的，前期氙氣前照燈作為鹵素燈的替代光源，目前隨著LED技術(shù)的成熟和發(fā)展，逐漸展現(xiàn)出替代鹵素燈和氙氣前照燈的潛值。顧客一般比較關(guān)注前照燈造型、亮度、寬度等性能。

2 主觀評價介紹

2.1 主觀評價定義

綜合主觀評價是指從一般用戶角度出發(fā)，去評價車輛在開發(fā)階段的各項性能指標，并對這些評價指標進行評分，及時發(fā)現(xiàn)并解決開發(fā)過程中的問題，逐步對車輛各項性能進行提升，進一步提升用戶滿意度，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力［2］。

2.2 主觀評價方法

SAE建議執(zhí)行的汽車主觀評分方法主要應用于在給定的場地及道路上，對汽車進行不同工況下的操作，同時對該汽車進行評價［3］。

SAE J1060（Subjective Rating Scale for Evaluation of Noise and Ride Comfort Characteristics Related to Motor Vehicle Tires）［4］是一個與汽車輪胎噪聲及行駛舒適性相關(guān)的主觀評價評分標準，見表1。本標準是最早采用10分制形式。它以5分作為邊界線，低于5分是不可接受，高于5分的是可接受。對應于1～10分都有相應的評價分值解釋，同時對評價人員也有相應的要求。

2.3 主觀評價作用

通過整車綜合主觀的應用，不斷把顧客語言轉(zhuǎn)化成工程語言，充當顧客與工程之間的橋梁，不斷尋找顧客易感知主觀評價目標，建立主客觀關(guān)聯(lián)性，與市場接軌，為市場提供滿意的產(chǎn)品。

表1 主觀評價方法

3 燈光性能主觀評價的因素

3.1 評價車輛

試驗車輛輪胎氣壓、燃油、水、機油等應處于正常狀態(tài)，試驗前應先將車輛清洗干凈，以免車燈外部灰塵影響前照燈的性能，車內(nèi)除了駕駛員和乘客，不允許有其他物品，將車燈高度調(diào)至合適位置。目前的試驗規(guī)范是：車輛處于水平狀態(tài)，打開前照燈，明暗截止線調(diào)至汽車前照燈前方50m位置，如果試驗室空間大小不足，需在汽車前照燈前面設置一個10m墻，將明暗截止線調(diào)至汽車前照燈高度的4／5位置，即可正常開展前照燈燈光主觀評價試驗。某車輛信息記錄表見表2，遠近光燈形式名詞解釋見表3。

3.2 評價人員

表2 某車輛信息記錄表

表3 遠近光燈形式名詞解釋

隨著生活水平的提高以及汽車保有量的增加，幾乎所有的消費者都會對汽車燈光進行一定的評價，所以這種現(xiàn)象的出現(xiàn)也給專業(yè)的燈光評價人員提出了更高的要求。燈光性能主觀評價人員必須具備一定的燈光評價經(jīng)驗及駕駛經(jīng)驗，才能有能力去對一輛車進行完整的動態(tài)及靜態(tài)評價。評價者的視力或校準視力必須正常，至少1.0（小數(shù)視力表）／5.0（5分視力表），所有參與試驗的人員均不存在色盲或色弱情況［5］。

3.3 評價環(huán)境

夜晚評價時間應為天黑以后，評價路面需包含平整路面和不平整路面，工況應包含有路燈和無路燈路況，城市工況、鄉(xiāng)村路和山路等路況，以便更全面地覆蓋評價條件，更貼近顧客的正常使用情況。但有時主觀評價不應該限定于特定的環(huán)境條件，有許多特殊的天氣同樣會使消費者對車輛使用時的表現(xiàn)產(chǎn)生較大的抱怨，例如雨雪天氣、大霧天氣等，如有條件也要進行一定的評價。

評價包括靜態(tài)及動態(tài)評價，同時評價前照燈的造型與整車造型的匹配、協(xié)調(diào)性。

目前前照燈燈光靜態(tài)照明評價場地是試驗場，要求：干燥平坦水泥或瀝青路面，路面至少寬15m，長200m；動態(tài)評價需有一條專門的路線，包含城市工況、普通路、山路等。環(huán)境條件記錄表見表4。

表4 環(huán)境條件記錄表

4 燈光照明性能主觀評價表

主觀評價時要靜態(tài)評價和動態(tài)評價相結(jié)合，主要從駕駛員位置和車外進行評價，其他位置評價可作為參考。

靜態(tài)及動態(tài)評價要點如下。

1）近光燈：評價近光燈總體照射亮度、開啟時的科技感以及是否存在漏光現(xiàn)象；近光燈的左右兩側(cè)照度寬度，尤其彎道左右兩側(cè)能否清晰可見；近光燈的的左右亮度的均勻性以及光照形狀，是否存在明顯的斑點、暗區(qū)等；布局位置是否合理以及燈具造型是否和整車匹配較好。

2）遠光燈：評價近光燈總體照射亮度、開啟時的科技感以及是否存在漏光現(xiàn)象；遠光燈的左右兩側(cè)照度寬度，尤其彎道左右兩側(cè)能否清晰可見；遠光燈的左右亮度的均勻性以及光照形狀，是否存在明顯的斑點、暗區(qū)等。

3）輔助照明：轉(zhuǎn)彎及變道過程中，評價輔助照明的效果是否顯著提升駕駛視野，以及介入和退出的工作時機是否合適，是否給駕駛員提供一個舒適、安全的駕駛感覺。

某些車型主觀評價打分表見表5。

表5 某些車型主觀評價打分表

當做完主觀評價試驗后，遠、近光燈評價得分需要與客觀測量值做對比，最后形成完整的燈光性能結(jié)果。圖1~圖3為以上車型客觀測量結(jié)果。

圖1 5lx等照度曲線圖

圖2 20lx等照度曲線圖

圖3 50lx等照度曲線圖

以合資1為例，從表4中可以看出，合資1的總體表現(xiàn)最好，其寬度得分為7.5分，通過圖1~圖3，前照燈分別在5lx、20lx、50lx等照度時，合資1的寬度都比較好，主客觀評價基本一致，最后可得出準確的前照燈燈光性能結(jié)果。

5 結(jié)論

綜上所述，該評價表中整體打分是結(jié)合各工況打分情況進行評價，實際結(jié)果應以客觀測量數(shù)據(jù)為主，主觀評價結(jié)果為輔，但如果考慮顧客對于車輛的使用情況，應對各工況的分數(shù)進行一定的加權(quán)處理，例如對于客戶群體在市區(qū)生活的車輛就應該多考慮有路燈時、會車時等工況的表現(xiàn)。

調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費者認為駕駛員側(cè)近光燈不夠明亮的比例最高，其次是駕駛員側(cè)遠光燈，且鹵素燈已基本不滿足顧客的正常使用需求，激光燈成本及開發(fā)難度又較高，故在汽車燈光開發(fā)過程中，應逐步取締鹵素燈光，使用LED或氙氣前照燈，提高顧客的滿意度。

當然，不同汽車前照燈的售價也決定了成本的投入，在進行汽車燈光性能主觀評價時，是否應該按售價進行檔次區(qū)分，在進行不同檔次車輛的燈光性能對比時是否應該考慮加權(quán)處理，尚待進一步探究。