風(fēng)積沙路基工程特性分析及施工質(zhì)量控制

楊旭東

寧夏交通科學(xué)研究所有限公司 寧夏銀川 750001

新時(shí)代的來(lái)臨以及全國(guó)對(duì)工程的高質(zhì)量、高要求，意味著風(fēng)積沙路基工程的施工，不可能繼續(xù)按照傳統(tǒng)的模式來(lái)完成，應(yīng)堅(jiān)持從新的角度來(lái)出發(fā)，這樣才能在未來(lái)工作的安排上選用正確的方式來(lái)應(yīng)對(duì)解決出現(xiàn)的施工問(wèn)題。對(duì)于風(fēng)積沙路基工程而言，自身的松散難壓實(shí)的特性較為顯著，因此在施工質(zhì)量的控制上，必須努力的選用多元化手段來(lái)完成，如果一味按照普通的填土路基標(biāo)準(zhǔn)來(lái)施工，不僅無(wú)法得到預(yù)期效果，還會(huì)在今后工作的開(kāi)展上，遇到更多的問(wèn)題并且留下工程質(zhì)量隱患，因此要加強(qiáng)質(zhì)量控制的創(chuàng)新。

1 風(fēng)積沙路基工程的特性

現(xiàn)階段的交通工程建設(shè)過(guò)程中，風(fēng)積沙路基工程屬于特殊路基工程，同時(shí)能夠產(chǎn)生的影響力不斷突出。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為風(fēng)積沙路基工程的特性，主要是表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，風(fēng)積沙路基工程的施工過(guò)程中，本身表現(xiàn)為風(fēng)積沙的現(xiàn)象，松散不穩(wěn)定，因此缺少足夠的地基支撐能力，碾壓難度大，壓實(shí)度很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求，為了確保工程的安全性、穩(wěn)定性，必須從自身的特點(diǎn)來(lái)出發(fā)，采取相應(yīng)的措施，從而減少地基的不穩(wěn)定因素。第二，風(fēng)積沙路基工程的周邊區(qū)域，在自然環(huán)境上表現(xiàn)的特別惡劣，屬于生態(tài)脆弱區(qū)，同時(shí)難以對(duì)傳統(tǒng)的技術(shù)手段做出應(yīng)用，所以要求我們?cè)谑┕r(shí)必須從細(xì)節(jié)上出發(fā)，不僅要求施工效率和質(zhì)量，而且還要注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)，否則很有可能導(dǎo)致風(fēng)積沙路基工程的部分隱患持續(xù)發(fā)生，造成的持續(xù)性損失較為嚴(yán)重[1]。

2 風(fēng)積沙路基工程的施工質(zhì)量控制

2.1 加強(qiáng)材料控制

與一般的工程有所不同，風(fēng)積沙路基工程的建設(shè)和運(yùn)用，必須對(duì)施工質(zhì)量控制高度關(guān)注，尤其是材料方面的把控力度，要堅(jiān)持從新的要求和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)出發(fā)，否則很容易導(dǎo)致工程的內(nèi)部隱患不斷增加。首先，風(fēng)積沙路基工程的所用材料，都必須保持綠色化的標(biāo)準(zhǔn)。不得夾雜黏土、植物及樹(shù)根等雜質(zhì)，現(xiàn)如今的很多工程材料，都在不斷地按照創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)來(lái)完成，通過(guò)對(duì)鋪設(shè)土工合成材料等綠色材料，能夠提高風(fēng)積沙路基工程的安全性、穩(wěn)定性，在路基兩側(cè)做方格草護(hù)沙工程，種植適宜沙漠生長(zhǎng)的植物與周邊自然環(huán)境更好的融合，不會(huì)造成新的生態(tài)破壞，促使工程的長(zhǎng)久運(yùn)作中，能夠得到較好的效果。其次，材料的選用和搭配，必須結(jié)合不同區(qū)域的風(fēng)積沙路基工程限制性因素，開(kāi)展測(cè)試分析，觀察材料自身的性能表現(xiàn)，是否能夠按照預(yù)期設(shè)想來(lái)完成，是否可以得到較高的成績(jī)，是否能夠在未來(lái)的發(fā)展效果上更好的完善，從而改進(jìn)風(fēng)積沙路基工程的不足。

2.2 壓實(shí)方法的選用及料源最大干密度的確定

風(fēng)積沙壓實(shí)要根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝退礂l件，確定采用干壓實(shí)或濕壓實(shí)方法。一般有水源或潮濕地區(qū)，采用濕壓法；對(duì)極端干旱的流動(dòng)沙漠地區(qū)可采用干壓實(shí)方法。干壓實(shí)時(shí)，應(yīng)采用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)具。

風(fēng)積沙路基最大干密度試驗(yàn)方法宜采用重型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法、表面振動(dòng)壓實(shí)法或振動(dòng)臺(tái)法。具體試驗(yàn)方法應(yīng)根據(jù)施工采用的壓實(shí)方法及取土場(chǎng)料源的顆粒級(jí)配、液限、塑限、天然含水量等試驗(yàn)結(jié)果，選擇合適的最大干密度試驗(yàn)方法來(lái)確定料源的最大干密度。

大面積施工前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)段施工，試驗(yàn)路段應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式等工程特點(diǎn)具有代表性的地段，路段長(zhǎng)度在100m-200m為宜。通過(guò)鋪筑試驗(yàn)段，用不同的機(jī)具進(jìn)行風(fēng)積沙路基的壓實(shí)試驗(yàn)，來(lái)對(duì)室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)路段施工獲得風(fēng)積沙路基松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、含水率、施工工藝流程等技術(shù)參數(shù)，為大面積施工做好技術(shù)準(zhǔn)備[2]。

2.3 測(cè)量放樣

從客觀的角度來(lái)分析，風(fēng)積沙路基工程的施工過(guò)程中，測(cè)量放樣是比較基礎(chǔ)的工作，但是由于風(fēng)積沙的不穩(wěn)定性，測(cè)量放樣在控制的難度上不容忽視。首先，水準(zhǔn)控制點(diǎn)及樁位最好用樁長(zhǎng)大于1．5m、埋深在1m 的混凝土樁，埋置穩(wěn)定，在測(cè)量放樣的初期階段，應(yīng)有效的放出路基中心線。同時(shí)每間隔20m 進(jìn)行樁位的有效控制，要確保在風(fēng)積沙路基工程的兩側(cè)邊樁位置，確保穩(wěn)定。其次，要根據(jù)風(fēng)積沙路基工程的填筑層標(biāo)高情況，有效的放出每層填筑的邊線，同樣是每間隔20m 一樁，選用鋼釬控制邊線的方法來(lái)完成，建議在樁體上插紅色三角測(cè)量旗幟，這樣會(huì)比較明顯，由雙人測(cè)量控制確保路基高程及寬度，由此可以確保風(fēng)積沙路基施工的順利進(jìn)行。

2.4 嚴(yán)格按照試驗(yàn)段要求及施工方案施工，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理

風(fēng)積沙路基工程施工自身的難度并不低，再加上影響因素較多，必須在各項(xiàng)工作的安排上，施工方案的制定上，保持高度的可靠性、可行性。在施工質(zhì)量的控制過(guò)程中，要對(duì)風(fēng)積沙路基工程的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督加大力度。第一，風(fēng)積沙路基施工應(yīng)選擇沙漠中能自由行走的履帶式機(jī)械，采用22t 以上前后驅(qū)動(dòng)的壓路機(jī)碾壓。第二，對(duì)流動(dòng)的風(fēng)積沙基上宜鋪設(shè)土工合成材料，可以提高沙基的抗剪能力和承載能力，起到加固沙基的作用，有效阻止沙基在荷載作用下變形，同時(shí)方便施工。當(dāng)填方分幾個(gè)作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時(shí)間填筑的，應(yīng)將先填地段挖成寬度不小于2m 臺(tái)階；同一時(shí)間填筑的則應(yīng)分層相互交替銜接，搭接長(zhǎng)度不小于2m。風(fēng)積沙路基施工如取水方便，可以采用水墜碾壓法施工，且應(yīng)采用干振法或飽水振動(dòng)法確定最大干密度，采用固體體積率檢測(cè)壓實(shí)度。第三，用于路基干壓實(shí)的振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)頻率宜在30-40Hz，振幅在0．04-0．1mm 之間。第四，風(fēng)積沙在壓實(shí)過(guò)程中隨著振動(dòng)時(shí)間的增加，會(huì)出現(xiàn)密實(shí)- 振松- 密實(shí)- 振松的周期性變化，且隨著激振時(shí)間的延長(zhǎng)，含水率逐漸變小，密實(shí)度會(huì)逐漸變小。所以在風(fēng)積沙振動(dòng)壓實(shí)過(guò)程中，應(yīng)控制振動(dòng)時(shí)間與遍數(shù)，防止出現(xiàn)過(guò)振。填筑完成后的風(fēng)積沙要定期補(bǔ)水，防止泛沙與風(fēng)蝕。第五，不同性質(zhì)的風(fēng)積沙不得混填，施工中需動(dòng)態(tài)檢測(cè)。第六，風(fēng)積沙路基工程的現(xiàn)場(chǎng)安排，必須保持崗位的協(xié)調(diào)性，徹底減少冗雜問(wèn)題的發(fā)生，避免施工人員過(guò)多現(xiàn)象，由此能夠在調(diào)配和指導(dǎo)的過(guò)程中，不斷的取得更好的效果。第七，現(xiàn)場(chǎng)施工必須加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境防護(hù)體系的建立，生態(tài)保護(hù)工作的良好開(kāi)展，可以促使風(fēng)積沙路基工程的施工，減少外部因素影響，在內(nèi)部施工的質(zhì)量提升上，獲得更好的效果[3]。

2.5 加強(qiáng)松鋪厚度控制

風(fēng)積沙路基工程施工，必須采用分層填筑、分層碾壓。每層填料厚度不得超過(guò)30cm， 由于風(fēng)積沙路基具有遇水密實(shí)，失水松散的自身顯著特點(diǎn)，因而其壓實(shí)工藝與傳統(tǒng)填料壓實(shí)明顯不同。風(fēng)積沙路基宜采用水沉法壓實(shí)，傳統(tǒng)壓路機(jī)碾壓方式難以提高風(fēng)積沙路基壓實(shí)效果。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果，碾壓時(shí)應(yīng)該確保灑水量適中，確保風(fēng)積沙路基壓實(shí)度合格。但同時(shí)也要注意壓路機(jī)不能過(guò)度碾壓，以確保不出現(xiàn)風(fēng)積沙表面松散現(xiàn)象，風(fēng)積沙路基施工完工后，應(yīng)及時(shí)在路基頂面鋪筑砂礫土封層。

3 風(fēng)積沙路基工程施工的注意事項(xiàng)

我國(guó)在交通工程建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于風(fēng)積沙路基工程施工的關(guān)注度不斷提升，很多技術(shù)的選用，都可以按照正確的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)完成，今后應(yīng)繼續(xù)在施工注意事項(xiàng)上積極的遵守。第一，風(fēng)積沙路基工程施工的所有技術(shù)安排，都必須符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，不能出現(xiàn)不按照標(biāo)準(zhǔn)施工的情況，要提升對(duì)質(zhì)量、安全和生態(tài)環(huán)境上的重視程度，確保風(fēng)積沙路基工程施工的質(zhì)量依據(jù)不斷增加。第二，施工技術(shù)的操作，要進(jìn)行積極的創(chuàng)新，減少抄襲套用，為工程自身的價(jià)值提升，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第三，施工應(yīng)遵循邊施工邊防護(hù)的原則，土方工程、防護(hù)工程、防沙工程應(yīng)配套完成。路基填筑應(yīng)完成一段，防護(hù)一段，確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)自身對(duì)風(fēng)積沙路基工程的施工以及對(duì)施工過(guò)程中控制點(diǎn)的分析總結(jié)，對(duì)以后風(fēng)積沙特殊路基施工有很大幫助，也對(duì)地方的工程建設(shè)和交通發(fā)展做出貢獻(xiàn)，今后，應(yīng)繼續(xù)在風(fēng)積沙路基工程施工方面，不斷的進(jìn)行工作完善，加強(qiáng)質(zhì)量創(chuàng)新和施工方法的總結(jié)，為公路建設(shè)事業(yè)提供更多的服務(wù)。