高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)與有效措施探究

劉計(jì)平

山西交投忻阜高速公路管理有限公司 山西忻州 034000

基于多年的現(xiàn)場管理經(jīng)驗(yàn)和豐富的相關(guān)理論知識，筆者對公路路面裂縫進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查研究，并從路面施工材料，工藝方面，對路面養(yǎng)護(hù)措施和施工技術(shù)進(jìn)行了仔細(xì)探究，解析了標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)，施工作業(yè)管理等方面的管理，得出了導(dǎo)致道路裂縫的主要原因，并就相關(guān)的結(jié)果提出了有針對性的改進(jìn)措施，以保證道路施工質(zhì)量，提升高速公路的技術(shù)水準(zhǔn)[1]。

1 引發(fā)高速公路路面裂縫的主要原因

1.1 施工材料的影響

材料的質(zhì)量和具體用途是工程管理的重點(diǎn)部分。依據(jù)調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，高速公路的裂縫通常是因?yàn)槭┕み^程中材料質(zhì)量沒法保障，功能相比較差，施工過程管理不嚴(yán)謹(jǐn)不規(guī)律導(dǎo)致的。例如，水泥模型無法達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，混凝土用料不滿足規(guī)范等方面的緣由均會(huì)導(dǎo)致路面密實(shí)度參差不齊，同時(shí)水分蒸發(fā)等不利因素影響，進(jìn)而造成路面基層快速收縮，從而出現(xiàn)裂縫。這種因?yàn)椴牧腺|(zhì)量導(dǎo)致的裂縫一般在狹縫的尖端形成應(yīng)力集中，隨后慢慢擴(kuò)展到地表，最后反射裂縫在地表出現(xiàn)。

1.2 施工環(huán)境因素的影響

公路建設(shè)環(huán)境各不相同，特別是在地理環(huán)境復(fù)雜，自然環(huán)境特別惡化的地區(qū)，嚴(yán)重對現(xiàn)場施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，進(jìn)而導(dǎo)致縫隙。例如，天氣的溫度變化，引起混凝土裂縫和瀝青荷載發(fā)生變化，也同樣會(huì)造成路面出現(xiàn)縫隙，另外，地質(zhì)環(huán)境惡劣的地區(qū)，因沉降不一致，而造成裂縫。此外，部分地區(qū)在不同季節(jié)或早晚之間溫差相差較大，對壓力路面阻力產(chǎn)生不利影響。此時(shí)，在車輛通過過程中，基礎(chǔ)層和道路表層會(huì)產(chǎn)生不同的應(yīng)力，進(jìn)而造成裂縫。同時(shí)，受到熱膨脹和冷收縮的限制，瀝青路面在溫度高的情況下具備高的柔韌性，對應(yīng)力具有較強(qiáng)的松弛性，此時(shí)容易因?yàn)闉檫m應(yīng)溫度變化造成裂縫。相反假如溫度很低，瀝青則會(huì)變成硬塊。因此，在應(yīng)力作用下，如果超過路面材料的抗拉強(qiáng)度，就會(huì)出現(xiàn)裂縫[2]。

1.3 地下水環(huán)境的影響

眾所周知，地下水可謂是無處不在，只是水位高低和水的狀態(tài)有很大的差異，通常水的狀態(tài)是液體，在溫度較低的地方形成了冰。一般情況下，高速公路的地下水，在接縫或者裂縫左右會(huì)受到拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力的影響，當(dāng)?shù)乇砺访姘l(fā)現(xiàn)橫縱裂縫的交叉情況的時(shí)候，這種情況下便是受到地下水應(yīng)力原因，導(dǎo)致裂縫擴(kuò)散，形成類似蜘蛛網(wǎng)一樣的散布方式。與此同時(shí)，加上一些載重較大的車輛經(jīng)過此地段即會(huì)增大裂縫的擴(kuò)散和路面損壞，甚至?xí)茐母叨鹊慕Y(jié)構(gòu)。影響道路的使用安全。

2 高速公路路面的養(yǎng)護(hù)的方法

總結(jié)起來，對于高速公路路面養(yǎng)護(hù)的方法主要有以下幾種：其一是壓漿法。壓漿法容易掌握實(shí)踐簡單快捷，能夠達(dá)到符合標(biāo)準(zhǔn)的效果，這種方法一般用在路基與路面基層的操作時(shí)，利用環(huán)氧樹脂對裂縫的進(jìn)行填埋，并經(jīng)過對修補(bǔ)部位埋設(shè)注漿嘴，最后進(jìn)行壓漿。在現(xiàn)場的具體施工經(jīng)過中，如何選取何種壓漿管是非常重要的，依據(jù)實(shí)踐結(jié)果可獲得，選取型號為32.5或者是42.5的高壓注漿管對于路面是比較好的選擇，達(dá)到的效果比較好。其二是灌縫法。當(dāng)路面結(jié)構(gòu)被破壞的不是特別嚴(yán)重的時(shí)候，此種方法就適合對路面進(jìn)行裂縫位置修補(bǔ)。同樣在現(xiàn)場實(shí)踐施工時(shí)，應(yīng)遵照縫隙的長寬來選取實(shí)踐操作的模式。假如裂縫在0-5.5mm的區(qū)間內(nèi)，可以通過采用熱油灌入裂縫這種方式，將熱油注入縫隙中，然后對縫隙進(jìn)行壓力操作，重要的是要保障瀝青灌入時(shí)速度科學(xué)，并且讓它自然冷卻。此外，在選取灌入容器時(shí)，一定要選取便捷實(shí)用的容器，保障效果。其三是攤鋪法。其四是挖補(bǔ)法。該方式適用于基礎(chǔ)不均勻沉降所發(fā)生的裂縫處置，同樣在具體現(xiàn)場施工時(shí)，去掉路面表層，用機(jī)器將裂縫兩側(cè)開槽，之后將裂縫填充和壓實(shí)，最后沿著裂縫方向布置玻璃纖維土工格柵，最終面層修復(fù)。

3 高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)的施工技術(shù)

3.1 路面縱縫處理技術(shù)

發(fā)現(xiàn)路面有裂縫時(shí)，首先應(yīng)做的就是對發(fā)生裂縫的地方進(jìn)行清潔，清除裂縫部位的全部雜質(zhì)，以保障裂縫位置清潔度，才能進(jìn)行下一步的作業(yè)。隨后，利用機(jī)器在裂縫周邊進(jìn)行開鑿，并注入凝膠，注入封膠時(shí)，應(yīng)保證膠體的密度一致，不能出現(xiàn)參差不齊的情況。但假如裂縫較長的時(shí)候，況且此種裂縫還影響路面結(jié)構(gòu)的情形下，可選取挖補(bǔ)法對裂縫處置，重要的是在挖補(bǔ)處理時(shí)，應(yīng)選取逐層銑刨的方法，以此來保證銑刨的尺寸和深度，最后達(dá)到符合標(biāo)準(zhǔn)的水平。

3.2 路面接縫位置處理技術(shù)

在施工期間，需要在結(jié)構(gòu)層講設(shè)置銜接點(diǎn)。為了保證路面的緊密度，避免其他因素造成的深度破壞，應(yīng)使接頭位置固化。必須根據(jù)實(shí)際情況選擇碾壓設(shè)備，以確保碾壓到位，大型設(shè)備碾壓不便的位置，可以使用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓施工。下一步是處理路面的防水層，必須確保瀝青鋪設(shè)均勻，并與結(jié)構(gòu)層緊密結(jié)合，以防止水的侵入和結(jié)構(gòu)損壞[3]。

3.3 封層的合理鋪設(shè)技術(shù)

首先，在鋪設(shè)密封層時(shí)，必須將其作為目標(biāo)。應(yīng)選擇不同的乳化瀝青進(jìn)行噴涂，噴涂時(shí)均勻性和厚度需要符合在合理的范圍內(nèi)。其二，噴涂后使用集料為表層，進(jìn)行覆蓋后再壓實(shí)，以此加強(qiáng)路面的預(yù)防光滑能力，增強(qiáng)無負(fù)荷裂縫的密封效果。其三，對于霧封層，在布置時(shí)，可以采取用水稀釋后的緩凝乳化瀝青用作主要材料，灌入裂縫位置，以提高密封質(zhì)量。

4 結(jié)語

高速公路路面上的裂縫時(shí)常能夠被發(fā)現(xiàn)，為確保道路運(yùn)輸安全性，降低維護(hù)成本，并延長道路的使用壽命，需要制定相關(guān)能夠預(yù)防裂縫的措施。并且在實(shí)際作業(yè)過程中，有關(guān)人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況研究裂縫產(chǎn)生的原因，并采取有針對性的維護(hù)方法，嚴(yán)謹(jǐn)施工工藝，達(dá)到符合施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，提升道路安全性與穩(wěn)定性。