道路橋梁工程中路基路面的施工質(zhì)量控制措施研究

白向明

山西交控集團(tuán)忻州南高速公路分公司 山西忻州 034000

雖然我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)能力不斷提升，但在工程施工過程中仍受路基路面問題困擾，如路基坍塌、路面開裂等，不僅影響工程質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)侵害出行者人身財(cái)產(chǎn)安全，為此需重視路基路面施工建設(shè)?；诖?，我國(guó)需加強(qiáng)路基路面施工研究，在總結(jié)以往建設(shè)經(jīng)驗(yàn)前提下探析道路橋梁工程中路基路面施工質(zhì)量控制措施顯得尤為重要。

1 道路橋梁工程中路基路面施工質(zhì)量問題

1.1 路面施工質(zhì)量問題

在道路橋梁工程中路面容易出現(xiàn)不平整、開裂、積水等消極現(xiàn)象。造成上述問題的主要原因可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：第一，管理問題。施工人員未按照施工作業(yè)流程展開承建活動(dòng)，路面壓實(shí)次數(shù)不夠，瀝青、混凝土等材料應(yīng)用不合規(guī)，質(zhì)檢結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)不符；第二，設(shè)計(jì)問題。道路橋梁工程路面承載力、強(qiáng)度等參數(shù)規(guī)設(shè)不科學(xué)，未能精準(zhǔn)預(yù)計(jì)當(dāng)?shù)靥鞖鈼l件對(duì)路面質(zhì)量帶來的影響，排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合規(guī)，繼而降低道路橋梁工程中路面質(zhì)量。

1.2 路基施工質(zhì)量問題

在道路橋梁工程中路基容易出現(xiàn)下陷、密實(shí)性欠佳、防水性差等現(xiàn)象。造成上述問題的原因可從以下幾個(gè)方面加以分析：第一，管理問題。施工人員未按照管理需求嚴(yán)格遵照施工技藝開展承建活動(dòng)，使地基結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定；第二，建材問題。部分道路橋梁工程施工方為控制成本，選購(gòu)防水性差、抗腐蝕性差、剛性差建材，出現(xiàn)該工程使用年限緊縮，養(yǎng)護(hù)成本驟增現(xiàn)象[1]。

2 道路橋梁工程中路基路面施工質(zhì)量控制關(guān)鍵

2.1 設(shè)計(jì)

為保障道路橋梁工程中路基路面施工質(zhì)量得以控制需深入現(xiàn)場(chǎng)整合建設(shè)資料，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、承建能力、合同要求做好施工設(shè)計(jì)工作，確保施工方案具有合理性、可行性、效益性，還可運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)手段展開工程設(shè)計(jì)活動(dòng)，如BIM技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等，提高工程設(shè)計(jì)科學(xué)性，在此基礎(chǔ)上保障路基路面施工質(zhì)量。

2.2 管理

管理是踐行合同責(zé)任，敦促施工人員按照設(shè)計(jì)方案妥善運(yùn)用承建技術(shù)的關(guān)鍵，只有管理高效，才能控制工程質(zhì)量，為此需加強(qiáng)施工管理，頒布施工制度，如《道路橋梁路基施工管理制度》、《道路橋梁工程路面施工規(guī)范》等，確保路基路面施工質(zhì)量管控有據(jù)可依，在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、流程合規(guī)、安全穩(wěn)定前提下控制路基路面質(zhì)量。

2.3 建材

根據(jù)工程建設(shè)要求合理選定建材，避免施工方被短期效益誘導(dǎo)選購(gòu)劣質(zhì)建材且直接降低路基路面質(zhì)量，在此基礎(chǔ)上針對(duì)建材選購(gòu)、質(zhì)檢、存儲(chǔ)、調(diào)配等環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理，使建材質(zhì)量始終符合道路橋梁施工要求，為保障路基路面施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)[2]。

3 道路橋梁工程中路基路面施工質(zhì)量控制措施

3.1 路基施工質(zhì)量控制

路基選用自然土修筑，填筑前自然土需進(jìn)行試驗(yàn)，針對(duì)土的含水量、物理力學(xué)、最大干容量等參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)。土質(zhì)顆粒越細(xì)則回彈模量越小，砂性土回彈效果較為明顯。選擇取土地時(shí)需考慮塑性指標(biāo)，在土質(zhì)含水率較大情況下可選用石灰穩(wěn)定路基土，針對(duì)高地下水位路段可選填爐渣、碎石、砂礫等材料，使路基土更為穩(wěn)定。在路基土含水率較高時(shí)可采用強(qiáng)夯法、置換法等措施降低含水率，施工作業(yè)中降低雨淋、暴曬幾率，使路基土含水率趨于穩(wěn)定。在壓實(shí)過程中關(guān)注每一層路基密實(shí)情況，通過計(jì)算彎沉值掌握路基上部強(qiáng)度參數(shù)，只有在二者均符合建設(shè)要求基礎(chǔ)上路基耐久性、穩(wěn)定性、安全性、強(qiáng)度才能達(dá)標(biāo)，繼而實(shí)現(xiàn)控制路基質(zhì)量目標(biāo)。

3.2 路面施工質(zhì)量控制

根據(jù)道路橋梁工程通行需求計(jì)算路面載荷，在保障路面穩(wěn)定、安全、高承載前提下予以施工建設(shè)。為控制路面平整度需根據(jù)施工材料做好攤鋪、壓實(shí)、平整等工作，以水泥類施工材料為例，為延長(zhǎng)初凝時(shí)間添加緩凝減水劑，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)的初凝參數(shù)，以270min為標(biāo)準(zhǔn)控制時(shí)長(zhǎng)。運(yùn)用攤鋪機(jī)作業(yè)，通常情況下每分鐘可以攤鋪1.5m，可以50m為基準(zhǔn)設(shè)計(jì)碾壓長(zhǎng)度。初壓應(yīng)用振動(dòng)壓路機(jī)，復(fù)壓運(yùn)用光輪壓路機(jī)，收光時(shí)運(yùn)用輪胎式壓路機(jī)。相較于鋼輪壓路機(jī)，輪胎式壓路機(jī)具有受力周期長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)形變層及遞增特點(diǎn)，路面壓實(shí)效果更優(yōu)。針對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行壓實(shí)時(shí)需掌握溫度條件，主要源于溫度對(duì)路面推移、裂縫、平整度及使用壽命產(chǎn)生影響，溫度過低會(huì)降低混合材料壓實(shí)充分性。初壓可運(yùn)用雙驅(qū)雙震壓路機(jī)（10—12t），錯(cuò)輪50%壓2次，復(fù)壓運(yùn)用膠輪壓路機(jī)，收光時(shí)運(yùn)用雙驅(qū)雙震壓路機(jī)（10t）。首次壓實(shí)溫度為120°，復(fù)壓及收光溫度分別為110°、105°。施工當(dāng)日運(yùn)用3m直尺針對(duì)壓實(shí)接頭檢驗(yàn)平整結(jié)果，在合適的橫斷面上畫直線，運(yùn)用切割機(jī)將立茬切出來，在填補(bǔ)細(xì)料前剔除接縫處的大粒徑石料，確保接縫干凈。次日將熨平板置于壓好的路面上，將木板墊在熨平板、路面之間，用松鋪厚度控制木板厚度，用混合料溫度控制熨平板溫度，而后進(jìn)行布料施工，解決路面接頭不平整質(zhì)量問題。路面裂縫較為常見需做好防治工作，以瀝青路面疲勞裂縫、非載荷低溫裂縫為例，需在選材時(shí)考慮針入度與溫度敏感性，在發(fā)現(xiàn)裂縫后需采用“打補(bǔ)丁”、澆筑等措施加以處理，及時(shí)避免雨水滲入其中對(duì)路基結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度帶來負(fù)面影響，使路面路基質(zhì)量得到保障[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，在道路橋梁工程中路基路面存在質(zhì)量問題，如開裂、下陷等，為延長(zhǎng)該工程使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，保障出行安全，增強(qiáng)該工程穩(wěn)定性，需施工單位緊抓工程設(shè)計(jì)、施工管理、建材選購(gòu)關(guān)鍵，還需重視施工人員的培訓(xùn)，確保其能夠按照工程設(shè)計(jì)方案有效展開承建活動(dòng)，保障路基路面建設(shè)合規(guī)，在此基礎(chǔ)上立足實(shí)際有效解決路基路面施工過程中遇到的實(shí)際問題，使路基路面質(zhì)量得以控制，繼而滿足道路橋梁工程建設(shè)需求。