公路工程路面墊層施工技術(shù)及其控制

張麗娜

貴州平達(dá)建筑勞務(wù)工程有限公司 貴州貴陽(yáng) 550000

質(zhì)量控制在高速公路建設(shè)中，路面墊位于地面基礎(chǔ)，具有良好的防水性和抗凍性，需要承受車(chē)輛的壓力[1]。因此，道路的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性直接影響到服務(wù)生活的道路。必須嚴(yán)格控制路面墊的施工工藝，避免翻滾，坑洼，凹陷現(xiàn)象，使路面平穩(wěn)運(yùn)行，提高車(chē)輛的安全性和穩(wěn)定性。在實(shí)際施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制各環(huán)節(jié)，有效提高施工效率和工程質(zhì)量。

1 公路工程路面墊層的情況分析

路面墊作為路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，對(duì)路面的穩(wěn)定性和安全性起著重要作用。以水泥路面為例，根據(jù)所使用的材料為礫石墊層，由于設(shè)計(jì)的質(zhì)量，礫石墊層分為礫石墊層和無(wú)礫石墊層。礫石墊分類(lèi)布置合理，質(zhì)量相對(duì)較好。一般用于高等級(jí)道路的建設(shè)，而未分類(lèi)的碎石墊主要用于低等級(jí)道路工程的基礎(chǔ)。在正常情況下，路面材料的選擇與基層的選擇相同，并且具有高彈性模量。外部應(yīng)力引起的變形很小，有利于內(nèi)力的重新分配。另外，路面減震器的抗剪切性也必須相對(duì)較大。當(dāng)車(chē)輪載荷通過(guò)路面?zhèn)鬟f到減震器時(shí)，可以有效地減少路面的外觀，并且表面阻尼層的透水性道路很好，路面的水很快就會(huì)滲透。排放有利于提高路面上水的總體穩(wěn)定性。

2 公路工程路面墊層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及控制

路面墊質(zhì)量的改善需要有效保護(hù)彈性模量和抗剪切性。在滿(mǎn)足道路負(fù)荷需求的基礎(chǔ)上，車(chē)輛路面引起的溝槽現(xiàn)象降低到最低值，緩沖層的透水性也更強(qiáng)。因此，在施工過(guò)程中，必須選擇較小顆粒的細(xì)土，以確保道路中的水能夠及時(shí)排出。在墊層施工過(guò)程中，必須高度重視原材料的作用，并確保層次優(yōu)良，使墊層的模量和強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

2.1 控制材料質(zhì)量

在調(diào)整材料質(zhì)量的過(guò)程中，施工人員必須詳細(xì)檢查和管理道路路面層中各種材料的性能，詳細(xì)分析材料的技術(shù)參數(shù)，合理控制比例。在嚴(yán)格評(píng)估的基礎(chǔ)上，確保混合物的質(zhì)量合格和技術(shù)參數(shù)合理，使工程材料在施工過(guò)程中達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)，使項(xiàng)目的整體質(zhì)量合格，為進(jìn)步奠定良好的基礎(chǔ)。沒(méi)有后期施工的問(wèn)題，加快了施工進(jìn)度，提高了施工效率[2]。

2.2 鋪路工程

在現(xiàn)階段，鋪設(shè)人行道時(shí)，有必要注意相關(guān)數(shù)據(jù)。在詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，合理控制鋪設(shè)路面寬度，坡度和厚度的效果。另外，在鋪路過(guò)程中，必須注意材料的濕度條件。鋪路完成后，按時(shí)完成層壓，并合理地測(cè)試土壤濕度。在重復(fù)層壓之后，可以確保路面的含水量符合相關(guān)規(guī)格。提高攤鋪效果的要求。為了提高攤鋪效果，避免遺漏和錯(cuò)誤，必須準(zhǔn)備適當(dāng)?shù)娜藛T進(jìn)行徹底檢查。當(dāng)檢測(cè)到操作中的錯(cuò)誤時(shí)，必須采取特定措施來(lái)補(bǔ)償路面質(zhì)量。

3 公路工程路面墊層施工技術(shù)

3.1 準(zhǔn)備工作

實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，路面上的路面層容易出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量缺陷，其中最重要的是材料。在選擇材料的過(guò)程中，必須確保分級(jí)能夠滿(mǎn)足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，并且在實(shí)際的壓實(shí)過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)道路的質(zhì)量。有必要控制材料中石材的選擇，并在機(jī)械破碎的基礎(chǔ)上，對(duì)原料進(jìn)行除塵和凈化。另外，要注意石材本身的強(qiáng)度和剛度，以確保其結(jié)構(gòu)合理，并能適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)的氣候。同時(shí)，要注意原料的價(jià)格。在項(xiàng)目預(yù)算的基礎(chǔ)上，必須了解材料價(jià)格，避免不必要的材料消耗，在降低施工成本的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)理想的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3.2 材料的運(yùn)輸和鋪設(shè)

鋪路材料的運(yùn)輸也是道路建設(shè)的重要組成部分。有必要詳細(xì)計(jì)算運(yùn)輸?shù)能?chē)輛數(shù)量，以便每輛車(chē)的運(yùn)輸量相同并保證道路的長(zhǎng)度。卸載骨料時(shí)，下部承重層用作卸載的特定位置。在嚴(yán)格的系統(tǒng)核算下，準(zhǔn)確計(jì)算卸貨間隔，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，有效地完成卸貨情況。在運(yùn)輸材料的過(guò)程中，必須對(duì)骨料進(jìn)行防水防潮處理，并采取謹(jǐn)慎的防水措施，確保骨料質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。在鋪路過(guò)程中，必須合理調(diào)整含水量并將其控制在合理的值。它不應(yīng)太高或太低，以確保最大的施工效果。

3.3 碾壓操作

如果混合物的含水量太高或稍高于工作后的含水量的最佳值，并且振動(dòng)輥用于碾壓操作。在壓力下工作時(shí)，必須注意路面不應(yīng)留有破碎痕跡，以免影響道路后期的使用效果。一般原則是在道路兩側(cè)進(jìn)行滾動(dòng)。在礫石層的破碎中，采用碾壓操作。軋制的最終效果是礫石層中沒(méi)有細(xì)土，必須注意所有的碾壓操作。

3.4 接縫處理

如果混合時(shí)間超過(guò)2小時(shí)的中斷時(shí)間，則必須設(shè)置水平接頭，在基層末端用合適的水分含量手動(dòng)修剪混合物，并防止兩個(gè)方塊靠近混合物，根據(jù)壓實(shí)的混合物厚度。將混合物調(diào)平至接近方木，并回填3米長(zhǎng)的方木的另一側(cè)，使用的材料是礫石或礫石，緊湊的混合物應(yīng)該被壓碎。在重新鋪設(shè)混合物之前，需要除去方木，清潔底層，并從壓實(shí)層的末端重新鋪設(shè)混合物。施工人員應(yīng)將結(jié)構(gòu)分為兩個(gè)隔板和中央分隔帶，以避免縱向接縫。可以使用兩個(gè)攤鋪機(jī)以5至15米的間隔向前和向后展開(kāi)混合物，同時(shí)開(kāi)始滾動(dòng)構(gòu)造[3]。

3.5 道路養(yǎng)護(hù)

施工結(jié)束后，有必要進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)。在澆水時(shí)，必須用可滲透的土工織物覆蓋路面，并且在構(gòu)造之前不允許將其暴露于上部結(jié)構(gòu)。健康時(shí)間必須大于7d。除了在施工區(qū)域上行駛的噴水滅火系統(tǒng)的速度限制外，還需要關(guān)閉交通。駕駛車(chē)輛的速度應(yīng)控制在每小時(shí)15公里以下。不允許在施工區(qū)域制動(dòng)，并且必須驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。它均勻分布在整個(gè)寬度上。通過(guò)一系列有效措施，確保施工符合要求的標(biāo)準(zhǔn)，道路質(zhì)量可以達(dá)到預(yù)期的效果。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，路面填料技術(shù)具有一定的復(fù)雜性和廣度。在施工過(guò)程中，必須控制所有鏈接，以確保所有施工質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)實(shí)際路況，必須合理科學(xué)地選擇材料，嚴(yán)格管理施工程序，制定合理的施工方案，確保道路施工各方面的質(zhì)量。同時(shí)，要采取適當(dāng)措施，確保施工質(zhì)量符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，確保車(chē)輛安全運(yùn)行，進(jìn)一步提高道路質(zhì)量，延長(zhǎng)道路使用壽命。實(shí)現(xiàn)理想的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。