鋼纖維混凝土技術(shù)在道橋工程中的應(yīng)用探討

夏勝林

貴州百順建設(shè)工程有限公司 貴州貴陽(yáng) 550000

1 道橋工程中應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)的重要意義

1.1 提升道橋性能

在道橋工程中應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)，能夠顯著的提升打樁的速度和效率，并降低錘擊次數(shù)[1]。這主要是因?yàn)橥ㄟ^(guò)鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用提升了樁的力學(xué)效果。在具體的施工過(guò)程當(dāng)中，運(yùn)用該種類(lèi)型的混凝土來(lái)制造樁，不但能夠提升樁的沖擊效果，同時(shí)也能夠避免出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，從而提升道橋工程的施工質(zhì)量。

1.2 節(jié)約成本

目前，鋼纖維混凝土技術(shù)已廣泛應(yīng)用于建筑行業(yè)，在公路橋梁工程施工中具有良好的應(yīng)用性能。中國(guó)是一個(gè)幅員遼闊的國(guó)家。不同地區(qū)的地形差異很大。隨著中國(guó)社會(huì)需求的快速增長(zhǎng)，道路橋梁工程的施工難度也越來(lái)越大。在實(shí)際施工過(guò)程中，經(jīng)常面臨建筑地理?xiàng)l件差的情況，道路和橋梁工程一般跨度很大，工程結(jié)構(gòu)也很復(fù)雜。在路橋施工過(guò)程中，鋼纖維混凝土的應(yīng)用可以有效地加強(qiáng)橋墩和路基，有效提高路橋工程的防御能力。鋼纖維混凝土在橋面和路面的應(yīng)用，可有效減輕路橋工程的重量，提高路橋工程的安全性和耐久性，同時(shí)有效減少道路和建筑材料的資金投入，幫助橋梁施工單位節(jié)省開(kāi)支，實(shí)現(xiàn)提高經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。

1.3 加固隧道和邊坡

在進(jìn)行道橋工程施工時(shí)會(huì)遇到隧道，利用鋼纖維混凝土技術(shù)來(lái)實(shí)施隧道施工，能夠顯著提升隧道結(jié)構(gòu)質(zhì)量，避免漏水的情況出現(xiàn)。同時(shí)，通過(guò)使用該技術(shù)，還能夠避免邊坡出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，從而起到加固邊坡的效果，延長(zhǎng)路橋的使用年限。

2 道橋工程中對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行應(yīng)用的具體措施

2.1 合理配置比例

在布置鋼纖維混凝土材料的過(guò)程中，施工技術(shù)人員應(yīng)注意普通混凝土的配置參數(shù)，并采用具體的施工環(huán)境條件計(jì)算配置參數(shù)。在選擇材料時(shí)，必須確保鋼纖維的強(qiáng)度能夠滿(mǎn)足基材的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，必須控制混合時(shí)間并向鋼纖維增強(qiáng)混凝土材料中加入足量的減水劑以改善骨料的復(fù)合性能。另一方面，在計(jì)算鋼纖維混凝土材料彎曲參數(shù)和壓縮參數(shù)的過(guò)程中，有必要準(zhǔn)確計(jì)算公路橋梁的結(jié)構(gòu)層厚度，以保證公路橋梁工程的安全質(zhì)量和實(shí)用性能。另外，在鋼纖維混凝土材料的混合過(guò)程中，有兩個(gè)需要注意的問(wèn)題：首先，是根據(jù)輸入加入精密預(yù)算鋼纖維，普通混凝土，骨料，水泥，混合料和減水劑的比例。根據(jù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)攪拌這些材料以避免過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短的攪拌。其次，在注射鋼纖維的過(guò)程中，應(yīng)注意批量注射，以確保每次輸入的平均度，使鋼纖維材料均勻分布在骨料中[2]。

2.2 優(yōu)化道橋結(jié)構(gòu)

優(yōu)化道路和橋梁結(jié)構(gòu)的形狀，保證道路和橋梁結(jié)構(gòu)層的力量均勻，避免道路橋梁結(jié)構(gòu)過(guò)于脆弱。在鋼纖維混凝土技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用過(guò)程中，施工技術(shù)人員應(yīng)注意加強(qiáng)鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)的剛度，確?；炷吝x址質(zhì)量符合抗震標(biāo)準(zhǔn)要求。一般而言，對(duì)于鋼纖維混凝土的質(zhì)量問(wèn)題，首先必須控制坐式紙漿的厚度，以避免厚或過(guò)薄的坐墊層。應(yīng)該注意的是，如果就座層的厚度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，則該塊將被偏移。相反，如果厚度不符合標(biāo)準(zhǔn)，接合面將無(wú)效，這將嚴(yán)重影響組裝橋結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。其次，要選擇優(yōu)質(zhì)的坐式材料，控制混合比和混合頻率，以保證坐式紙漿的附著力。如果溫度較高，有必要采取多種輔助冷卻措施，有效控制混凝土澆筑溫度，從而保證混凝土結(jié)構(gòu)具有良好穩(wěn)定的剛度，從而有效提高路橋的整體性能。

2.3 邊坡加固

在地質(zhì)條件不利的山區(qū)道路上，通常需要保護(hù)道路兩側(cè)的高邊坡。較常用的保護(hù)形式有植物固體土，網(wǎng)保護(hù)，錨桿混凝土框架保護(hù)，混凝土保護(hù)層等，通常結(jié)合以上幾種方式達(dá)到預(yù)期的保護(hù)效果。鋼纖維混凝土具有更好的抗拉強(qiáng)度，抗彎曲性，抗沖擊性，延展性和抗疲勞性。它比普通混凝土更適合坡面防護(hù)，用于覆蓋斜坡外的鋼纖維混凝土。澆筑施工采用框架網(wǎng)格形式，可以更有效地防止惡劣邊坡風(fēng)化巖石的脫落，避免對(duì)路橋結(jié)構(gòu)的運(yùn)行和使用造成危害[3]。

2.4 道橋鋪裝

橋面鋪裝作為耐磨層直接承受橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊載荷和摩擦力，要求混凝土具有較高的力學(xué)性能和抗裂性能。通過(guò)將鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用于橋梁混凝土路面層，可以有效地提高路面層混凝土的抗拉，抗彎和抗疲勞性能，并在相同的強(qiáng)度和性能要求下提供良好的抗沖擊性能。它可以顯著減小路面層的厚度，減少橋梁的負(fù)荷，增加橋梁的承載能力。其次，普通混凝土在橋梁大面積路面施工中容易出現(xiàn)各種干縮和施工擾動(dòng)裂縫。鋼纖維混凝土本身具有很強(qiáng)的抗微裂紋發(fā)展能力，宏觀裂縫發(fā)展可以顯著減少橋面鋪裝層裂縫的發(fā)生，提高路面層的防水性能，延長(zhǎng)橋面鋪裝層的使用壽命，并降低橋梁整個(gè)過(guò)程周期的成本。

2.5 墩臺(tái)加固

橋墩基礎(chǔ)加固是橋梁修復(fù)和加固作業(yè)中相對(duì)常見(jiàn)且非常重要的施工內(nèi)容。經(jīng)過(guò)一定年限的使用后，橋梁的橋墩和柱子往往是由于橋梁的載荷水平增加或外力突然受損造成的，這可能導(dǎo)致承載能力無(wú)法滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。在這個(gè)階段，它通常用于增加原始墩柱或新輔助結(jié)構(gòu)的承載能力，但它僅限于允許的操作空間和地形，不能有效保證加固效果和加固成本，并且橋梁美學(xué)受到影響。采用鋼纖維混凝土技術(shù)加固橋墩，鋼網(wǎng)懸掛后可選用鋼筋混凝土技術(shù)，既可顯著提高鋼筋網(wǎng)的延性和柔韌性，又可避免原有的空間和地形。使用限制很大，應(yīng)用范圍很大。同時(shí)，減少了鋼筋對(duì)橋梁外觀造成的不利影響，加固效果和加固成本相對(duì)穩(wěn)定可控。

3 結(jié)語(yǔ)

鋼纖維混凝土技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用能夠有效提升工程質(zhì)量。在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，要注意控制鋼纖維混凝土配比保持合理性，并深入了解鋼纖維混凝土技術(shù)特點(diǎn)，盡可能的發(fā)揮出其優(yōu)勢(shì)，提升路橋工程質(zhì)量。