我國道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

趙軍

德州市九衢公路工程有限公司 山東德州 253300

近年來，我國的汽車數(shù)量每天都在增加，道路運輸?shù)男枨笠舱陲@著增長。但是根據(jù)當(dāng)前的過程數(shù)據(jù)表明，我國許多道路橋梁的質(zhì)量還不能有效滿足增加交通量的需求。另外，一些道路橋梁已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)年，它們的極端狀況是質(zhì)量的問題，這是給我國的運輸業(yè)造成了巨大的負(fù)擔(dān)，此外，道路橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題也可能威脅到個人的安全以及國家和人口的財產(chǎn)。因此，在目前的水平上，我們有必要總結(jié)和評估一般的道路疾病和道路技術(shù)，并加以加強以消除道路橋梁的質(zhì)量風(fēng)險，從而有效提高其安全性。

1 道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀

1.1 混凝土澆筑工作的重點

對于城市道路橋梁施工中所需要的混凝土，從原料配比上就需要著重措施，并且在進(jìn)行攪拌、澆筑以及振搗等重要流程中，需要注意相關(guān)的施工工藝與技術(shù)。攪拌過程需要保持材料整體的均勻性，利用機械攪拌法，同時，在攪拌過程中，注重相關(guān)材料的投放順序，對應(yīng)的施工操作人員需要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)工藝來進(jìn)行。現(xiàn)階段較為良好的投放順序為：水泥、集料，最后加入其他添加劑等。在混凝土的澆筑過程中，需要保持整個工作的連續(xù)性，制定的設(shè)計路段需要一次澆筑完成，同時需要重點灌筑對應(yīng)的銜接部位，澆筑時不要出現(xiàn)澆筑接頭。澆筑工作完成后，也要及時進(jìn)行振搗工作，這一項工作的目的是讓混凝土整體變得更為凝實，通常采用機械振搗或者人工振搗的方式，這一工序完成后，混凝土的整體密實度以及對應(yīng)的整體結(jié)構(gòu)性能將會大幅度提高。在振搗中，需要重點注意空氣縫隙或氣泡的問題，選取合適的振搗棒，讓混凝土整體分布更為均勻，讓振搗效果變得更為良好。振搗工藝的好壞將會直接決定混凝土在凝實過程中多種作用力傳遞的大小，良好的施工，需要確保產(chǎn)生的應(yīng)力足夠小，最終保障整體橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量[1]。

1.2 路橋過渡段的重點施工技術(shù)

在道路橋梁整體施工過程中，路橋過渡段是整個工程的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是最容易出現(xiàn)問題的部分。決定過渡段施工質(zhì)量好壞的因素有很多，其中，實際施工時所使用的填料以及填充完畢后的壓實工作，是其中的重中之重，在這兩個環(huán)節(jié)中，還需要注意相關(guān)的排水以及安全問題。填料過程的重點是材料自身的效能，而針對這一過程，需要在實際施工時進(jìn)行反復(fù)試驗，最終確保填料符合相關(guān)設(shè)計的要求。實際試驗過程中，所包含的主體內(nèi)容有四個方面，第一，需要對填料的液限與塑料進(jìn)行測定，找到最合理的數(shù)值；第二，當(dāng)填料的材料不同時，其壓實過程也會有所不同，所以，需要針對實際所采用的材料調(diào)整碾壓系數(shù)以及相關(guān)填料的厚度，讓兩者之間的關(guān)系處于設(shè)定范圍之內(nèi)；第三，盡量就地取材，降低相關(guān)施工成本，并提高整個工程的適用性；第四，盡量選取滲透性較好的材料，同時，需要注重填料對于砂土的容量性。對于填料的壓實工作，需要分層進(jìn)行。同時，根據(jù)以上試驗過程所確定的碾壓系數(shù)等條件來進(jìn)行實際施工，確保施工后的填料質(zhì)量。

1.3 路基排水施工技術(shù)

水的作用對于道路橋梁長期運行有著極為重要的地位，如果相關(guān)工程對于排水方面的設(shè)計與施工沒有進(jìn)行科學(xué)進(jìn)行，路面的積水就會深入到路橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，造成整個結(jié)構(gòu)的強度嚴(yán)重下滑，甚至?xí)霈F(xiàn)變形。對于道路橋梁的施工過程，在排水方面需要考慮兩個具體的環(huán)節(jié)，第一個就是地面排水，也就是道路橋梁所處的周邊地面，需要設(shè)置截水溝、邊溝以及排水管道等。第二個就是對于路面的排水，也就是需要在短時間內(nèi)將路面上的積水清除，防止這些水體深入到建筑結(jié)構(gòu)中[2]。

2 道路橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展趨勢

2.1 更加新型施工技術(shù)是發(fā)展的主力方向

在當(dāng)前階段的施工技術(shù)中，科研水平的提升使得不少新型的施工材料和新型技術(shù)得到了應(yīng)用和大力推廣，比如說波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用就解決了以往材料抗震性能不好和操作工期長的問題。再比如傳統(tǒng)的檢測技術(shù)一般只是檢測路面的硬度而不能檢測出橋梁的內(nèi)在質(zhì)量，但是新型的光纖傳感技術(shù)在檢測橋梁結(jié)構(gòu)的同時還可以檢測使用的狀態(tài)，對于問題的發(fā)現(xiàn)更加的及時，檢測的結(jié)果也更加科學(xué)可靠。但是我們在驕人的業(yè)績面前不能就此固步自封了，反而應(yīng)該更加努力去探索更多的新型材料和技術(shù)，以更加新型的材料技術(shù)來解決更多的存在的困擾的問題[3]。傳統(tǒng)的施工技術(shù)在一定階段能夠適應(yīng)使用的需求，但是隨著時代的發(fā)展，必將利用新型的技術(shù)來將其替代。因為新型技術(shù)的科技性和先進(jìn)性能是舊有技術(shù)無法比及的。

2.2 施工技術(shù)更加的智能

當(dāng)前科技發(fā)展的主流就是人工智能，道路橋梁的施工技術(shù)發(fā)展方向也不會脫離智能的發(fā)展方向。道路橋梁的施工在一定程度上存在著很多的危險因素，施工人員的安全是需要重點考慮的，因此在施工技術(shù)上的智能化可以解決很多人力無法解決的問題，同時智能化的施工技術(shù)還可以大大提高施工的效率和質(zhì)量[4]。另外對于道路橋梁的施工不是只有建設(shè)過程的更加智能，后期投入使用后的監(jiān)測手段也是屬于施工技術(shù)的一部分，所以監(jiān)測的技術(shù)也會更加的智能。以智能的施工技術(shù)來完成道路橋梁的施工必然是大勢之向，技術(shù)的研發(fā)和提升都會以此為大的指導(dǎo)方向。

3 結(jié)語

綜上所述，道路橋梁建設(shè)工程需要有更好的施工技術(shù)來保障質(zhì)量，目前階段我國在施工技術(shù)上已經(jīng)具備了較強的施工能力，但是仍然可以看到的是我國的道路橋梁施工技術(shù)存在著諸多的局限，因此要抓好施工技術(shù)的發(fā)展方向并不斷地提升技術(shù)，為我國道路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展鋪好路。